Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Ил-10
Активно использовались «илы» и для борьбы с кораблями противника, в том числе с применением топмачтового бомбометания.
Ил-2 стал самым массовым боевым самолетом Второй мировой войны. В общей сложности выпуск штурмовиков составил более 36 тыс. самолетов. Из них в бою было потеряно около 12 400 машин. При этом необходимо учитывать, что специфика применения штурмовиков подразумевала длительное их нахождение на малой высоте над передним краем, в зоне действия не только истребителей противника, но и массированного огня наземных средств противовоздушной обороны и стрелкового оружия пехоты. В этих условиях «илы» продемонстрировали достаточно высокую живучесть – хотя в каждом втором вылете самолет получал повреждения от огня противника, в среднем один сбитый
В 1944 г. был создан ставший развитием схемы Ил-2 штурмовик Ил-10. Новый самолет отличался более мощным двигателем АМ-42 (2000 л. с.), облагороженными формами, измененной конструкцией бронекорпуса, который теперь защищал как летчика, так и бортстрелка. Сохранив прежнее вооружение, Ил-10 стал маневреннее и быстрее (максимальная скорость равнялась 550 км/ч) и в то же время более живучим. До окончания войны было построено свыше 2300 машин, часть из которых приняла участие в разгроме Германии, но в основном Ил-10 нашли применение на Дальнем Востоке, преимущественно во время привлечения их к действиям против кораблей японского флота. Ил-10 строились до 1949 г. и были сняты с вооружения только в 1956-м.
«Henschel» Hs-129
Бронированный штурмовик был создан и в Германии. Первый прототип самолета конструкции Ф. Николауса поднялся в воздух в 1939 г., а в 1940-м, после установки на машину доставшихся немцам французских двигателей «Гном-Рон 14М» мощностью 700 л. с., был начат серийный выпуск самолета «Хеншель» Hs-129В. Самолет действительно был достаточно живуч и имел хорошо защищенную кабину пилота, представлявшую собой капсулу с броней толщиной 6—12 мм, но этим достоинства машины фактически и ограничивались. Стремясь снизить массу брони и общий вес машины, Николаус максимально уменьшил размер кабины – ее ширина на уровне плеч пилота составляла всего 60 см. Места не хватило даже для размещения приборов – датчики параметров двигателей пришлось разместить снаружи, на мотогондолах. Из-за недостатка пространства ручка управления стала непривычно короткой и неудобной, по причине чего летчики сравнивали этот орган управления с органом половым. Крайне ограниченным был боковой обзор, и практически отсутствовал обзор назад. При управлении самолетом от пилота требовалось столь большое мускульное усилие, что даже пологое пикирование стало невыполнимой задачей.
Предполетная подготовка «Henschel» Hs-129
К преимуществам самолета относилась многовариантность вооружения. Помимо штатных двух 7,92-мм пулеметов МG-17 и двух 20-мм пушек МG-151/20, на подвесках могли устанавливаться: 30-мм пушка MK-101 или MK-103, четыре 7,92-мм пулемета МG-17, 37-мм пушка BK-3,7 и даже 75-мм BK-7,5; кроме того, штурмовик мог нести до 250 кг бомб. При наличии истребительного сопровождения «хеншель» действительно был способен достаточно эффективно бороться с советскими танками. Так, в июне 1942 г. пилоты Hs-129 доложили об уничтожении 23 танков в боях под Харьковом, а за два месяца с августа по октябрь – 29 танков при действиях в районе Ржева (при этом было потеряно 3 штурмовика). Особенно активно противотанковые штурмовики применялись во время боев на Курской дуге. Но это сражение стало одновременно и тем рубежом, после которого эффективность действий «хеншелей», значительное число которых было летом 1943 г. потеряно, стала снижаться. В условиях все более уверенного доминирования в воздухе советской авиации тяжелый неповоротливый штурмовик становился легкой добычей истребителей. Выпуск Hs-129 был прекращен в 1944 г. Из выпущенных 870 машин до конца войны дожили буквально единицы. Последние вылеты Hs-129 совершили в мае 1945 г. уже с опознавательными знаками ВВС освобожденной Румынии, нанося удары по позициям прежних союзников и подразделениям РОА (Русской освободительной армии под командованием перешедшего на сторону Германии генерала А. Власова).
Летающие крепости
Новая теория применения бомбардировочной авиации вменяла ей в обязанность не только уничтожение сил действующей армии противника – она должна была также взять на себя функции, доступные ранее только сверхдальнобойной артиллерии, нанося удары по объектам в глубоком тылу противника, подрывая его экономику и моральный дух. Для выполнения этих задач требовались самолеты особого типа – не обладающие высокой точностью бомбометания, но имеющие большую дальность и высоту полета, способные нести бомбы крупного калибра и имеющие достаточное для защиты от авиации ПВО стрелковое вооружение.
В 1940 г.
Разработка первого представителя нового поколения дальних бомбардировщиков Королевских ВВС велась в соответствии с требованиями спецификации В.3/34, выданной в июле 1934 г. и предписывающей создание ночного бомбардировщика, способного одновременно выполнять функции транспортного самолета. Единственной фирмой, взявшейся за выполнение этой задачи, стала «Армстронг—Уитворт». Поднявшийся в воздух в марте 1936 г. самолет, разработанный коллективом во главе с Джеймсом Ллойдом, получил название «Уитли» (по месту расположения фирмы в пригороде города Ковентри). Но решение о серийном выпуске первой партии уже было принято задолго до этого – в июне 1935 года.
Одной из особенностей конструкции стала установка крыла под большим углом (в результате чего самолет летал опустив нос) для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Оборонительное вооружение устанавливалось в двух турелях в носу и хвосте, в последних модификациях в хвостовой части устанавливалась стрелковая башня, оснащенная счетверенной пулеметной установкой калибра 7,7 мм.
Кроме этого, на первых самолетах устанавливалась выдвижная башня под фюзеляжем, но вскоре от ее использования отказались.
«Armstrong—Whitworth» «Whitley» Mk I
Первые модификации, имевшие двигатели «Армстронг—Уитворт» «Тайгер» IX мощностью 790 л. с., поднимали до 1500 кг бомбовой нагрузки. Позже, с установкой двигателей «Роллс-Ройс» «Мерлин» мощностью более 1000 л. с., эта цифра увеличилась до 3200 кг (у наиболее удачной и массовой модификации Mk V). Правда, боевой радиус при максимальной загрузке уменьшился до 370 км.
Впервые «уитли» оказались над территорией Германии в сентябре 1939 г., но в течение длительного периода единственной полезной нагрузкой были агитационные листовки, которых было сброшено около шести миллионов, причем без всякого эффекта. К реальным боевым действиям бомбардировщики приступили только в марте 1940 г. После этого «уитли» привлекались ко всем операциям Королевских ВВС, включая первый налет британской авиации на Берлин 26 августа 1940 г. и массовую бомбардировку города Киль, в которой приняло участие более тысячи британских самолетов, в мае 1942 г. После этого машины стали постепенно либо переводить в разряд транспортных, либо использовать в качестве патрульных и противолодочных.
«Whitley» Mk V
Выпуск «уитли» был завершен летом 1943 г. (составив более 1800 машин), но в качестве вспомогательного самолет применялся до конца войны.
В 1936 г. штабом Королевских ВВС было разработано техническое задание В.12/3 на создание первого английского четырехмоторного тяжелого бомбардировщика. Помимо желаемой дальности полета до 3000 миль (4828 км), что давало бы возможность достичь территории СССР, и скорости не менее 370 км/ч, были выдвинуты и достаточно специфические требования. В частности, в их числе значилось стандартное для британских самолетов середины 1930-х годов ограничение размаха крыльев 100 футов (30,48 м) в соответствии с… размерами существующих ангаров. Кроме того, фюзеляж будущего бомбардировщика должен был быть собран из отсеков длиной до 25 футов (7,62 м) – предполагалось, что имеющие повреждения элементы при эксплуатации будут заменяться.
«Short» «Stirling»
Фактически единственным самолетом, претендовавшим на серийный выпуск в соответствии с этой спецификацией, стал созданный компанией «Шорт Бразерс» бомбардировщик «Стирлинг». Предъявленные условия не лучшим образом сказались на характеристиках машины – короткое крыло пришлось сделать более широким, отрицательно малый размах крыла сказался и на дальности и высотности полета. Для обеспечения прочности составного фюзеляжа были использованы особые балки, что также существенно ограничивало возможности бомбардировщика, поскольку в результате в бомбоотсеках могли размещаться бомбы диаметром не более 2 футов (0,61 м). Поступивший на вооружение в 1940 г. самолет имел в итоге скорость 415 км/ч, дальность полета 3100 км и бомбовую нагрузку до 6350 кг (14 тыс. фунтов). Оборонительное вооружение составляли восемь пулеметов калибра 7,7 мм, четыре из которых находились в хвостовой турели. Самолет имел неплохую маневренность, но наравне с этим слишком длинный разбег и пробег, низкую скороподъемность и потолок чуть более 5000 м.