Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
На смену «харрикейнам» пришли самолеты «Тайфун» и «Темпест», каждый из которых был вооружен четырьмя 20-мм пушками и имел возможность нести две 1000-фунтовые (454-кг) бомбы или восемь 127-мм ракет.
Кроме «хоукеров», в британских ВВС широко использовался штурмовой вариант американского бомбардировщика «Дуглас» A-20G, имевшего три оборонительных 12,7-мм пулемета и шесть пулеметов или два пулемета и четыре 20-мм пушки в носовой части.
«Douglas» A-20G «Havok»
В США рассматривались варианты применения в качестве штурмовиков одномоторных машин, таких как созданный в 1934 г. двухместный «Нортроп» A-17 «Номад», практически не принявший участия в боевых действиях, «Дуглас» A-24 – штурмовая модификация бомбардировщика «Донтлесс» («Неустрашимый») или «Норт Америкен» A-36, но основное внимание уделили все же более тяжелым двухмоторным самолетам. В 1942 г. для замены А-20 конструкторами «Дуглас Эйркрафт Компани» во главе с Эдвардом X. Хайнеманном
«Douglas» А-26В «Invader»
Тяжелым штурмовиком стал и B-25 «Митчелл», чему в немалой степени способствовала высокая живучесть самолета. Для уничтожения точечных целей – в первую очередь бронетехники – на самолеты серии B-25G/H устанавливалась 75-мм пушка. Кроме того, на борту самолета имелось до 14 крупнокалиберных пулеметов, 8 из которых наступательные. Самолеты применялись в основном на Тихоокеанском театре военных действий. Одним из значительных успехов «стрейферов» B-25 (англ. strafer – штурмовик) стало уничтожение в марте 1943 г. японского конвоя, в составе которого было 8 транспортов и 6 эсминцев. В августе была уничтожена группировка японских войск в районе города Вевак на Новой Гвинее – ценой потери 5 ударных самолетов и 6 истребителей сопровождения американская авиация вывела из строя более 200 японских самолетов. Штурмовые группы, оснащенные самолетами B-25, действовали до конца войны, записав на свой счет более 250 потопленных кораблей, не считая ущерба, нанесенного японским войскам на берегу.
«North American» B-25G
Носовая часть штурмовика B-25G с 75-мм пушкой
В Германии основным самолетом, выполнявшим функции штурмовика, в конце 1930-х годов был самолет компании «Хеншель унд Зон» Hs-123. Созданный в 1935 г. под руководством Ф. Николауса как пикирующий бомбардировщик по инициативе начальника штаба (позднее – командира) легиона «Кондор» Вольфрама фон Рихтгофена (родственника знаменитого аса Первой мировой Манфреда фон Рихтгофена) самолет успешно воевал в Испании в составе групп непосредственной поддержки. Полутораплан с неубирающимся шасси вооружался двумя 7,92-мм пулеметами MG-17 и был способен нести четыре 50-кг бомбы; дополнительно иногда устанавливались две 20-мм пушки.
«Henschel» Hs-123
С появлением пикирующего бомбардировщика Ju-87 все надежды руководства люфтваффе были связаны исключительно с ним. В 1937 г. после постройки около 260 машин выпуск Hs-123 был прекращен, и к началу Второй мировой этими самолетами была укомплектована только одна группа. При вторжении в Польшу в составе сил немецкой авиации находилось 36 штурмовиков Hs-123.
Но эффективность, продемонстрированная самолетом, отличавшимся также высокой надежностью и живучестью, убедила руководство люфтваффе оставить его на вооружении. Hs-123 успешно воевал в Бельгии и Франции, на Балканах и Восточном фронте против советских войск. Последние из «хеншелей» оставались в строю до 1944 года.
«Junkers» Ju-87G, оснащенный 37-мм пушками BK-3,7
К 1942 г. в Германии все же осознали недостаточную эффективность одной лишь бомбардировочной авиации. Как и в США и Великобритании, для повышения эффективности борьбы с бронетехникой в Германии прибегли к установке пушек увеличенного калибра. Противотанковыми штурмовиками стали машины фирмы «Юнкерс», Ju-87G с двумя пушками BK-3,7 калибра 37 мм и очередная модификация одного из самых универсальных самолетов люфтваффе – Ju-88P, выпускавшаяся в нескольких вариантах – с парой пушек BK-3,7, 50-мм пушкой ВК-5 или пушкой BK-7,5 калибра 75 мм. К концу войны в качестве истребителей танков использовались и более экзотические машины, такие как легкий тренировочный самолет «Буккер» Bu-181 «Бестманн», на который устанавливались четыре реактивных противотанковых гранатомета.
В 1942 г. на вооружение люфтваффе поступил и ударный вариант истребителя «Фокке-Вульф». Штурмовик Fw-190F получил усиленное бронирование и нес кроме двух (в поздних модификациях четырех) 20-мм пушек до 1000 кг бомб или до 14 НУРС (могла также дополнительно устанавливаться на внешней
Противотанковые гранатометы, установленные на самолете «Bucker» Bu-181
Среди прочих боевых машин непосредственной поддержки особняком стоит самолет, с которым обычно в первую очередь ассоциируется термин «штурмовик» – созданный конструкторским бюро С. Ильюшина Ил-2. Его прототип БШ-2 (бронированный штурмовик), или ЦКБ-55, поднялся в воздух в 1939 г. В отличие от машин, переоборудованных из истребителей или бомбардировщиков, ильюшинский штурмовик наиболее полно соответствовал требованиям к самолету поля боя не только в отношении вооружения – его действительно можно было назвать «летающим танком». Главной особенностью самолета Ильюшина был бронекорпус, не только обеспечивавший защиту экипажа и основных жизненно важных элементов, но и являвшийся несущим элементом конструкции. Состоящий из листов брони толщиной от 4 до 7 мм, он полностью закрывал двигатель, топливные и масляный баки, водяной и масляный радиаторы, бомболюки и кабину пилота; фонарь кабины был выполнен с использованием бронестекла. Вооружение самолета составляли два пулемета ШКАС, две пушки – у машин первых серий 20-мм ШВАК, позже – 23-мм ВЯ; кроме этого, штурмовик нес до 600 кг бомб и восемь ракетных снарядов PC-82 или PC-132.
Одноместный штурмовик Ил-2 (ЦКБ-55)
В войска самолет начал поступать в мае 1941 г. Первый боевой опыт оказался не самым обнадеживающим. Летчики укомплектованных «илами» авиаполков, как правило, не имели достаточной практики и навыков боевого применения штурмовиков. Ситуация усугублялась тем, что в стремлении как можно быстрее начать серийный выпуск действительно необходимого РККА самолета с оптимальными летными характеристиками С. В. Ильюшин предложил облегченный – одноместный – вариант самолета. Предполагалось, что боевые вылеты штурмовики будут осуществлять под прикрытием истребителей. На практике же в условиях нехватки истребителей на начальном этапе войны штурмовики несли огромные потери – немецкие истребители, атакуя «илы» сзади, вели огонь по незащищенной деревянной хвостовой части самолета. Потери приобрели такой масштаб, что пилотам Ил-2 согласно приказу Верховного главнокомандования присваивалось звание Героя Советского Союза за совершение 10 боевых вылетов. Одновременно Москва требовала увеличения объемов производства штурмовиков: «Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной армии теперь как воздух, как хлеб», – гласила телеграмма, подписанная в декабре 1941 г. И. Сталиным. С фронта тем временем настойчиво звучали требования обеспечить Ил-2 оборонительной огневой точкой, а в боевых частях на одноместных машинах кустарными методами самостоятельно оборудовали место стрелка. В результате в 1943 г. все-таки был начат выпуск двухместного самолета, оснащенного оборонительным 12,7-мм пулеметом УБ. Правда, в отличие от пилота, воздушный стрелок оказался практически не защищен (если не считать 6-мм бронеплиты сзади), что приводило к большому числу потерь – на каждого летчика приходилось несколько погибших бортстрелков.
Ил-2
Но потери, которые несли Ил-2, были не напрасными. Правда, часто приводимое утверждение, что немцы именовали советский штурмовик «черная смерть», в большей мере является плодом фантазии фронтовых журналистов. Хотя некоторые немецкие солдаты действительно называли самолет «Schwarzer Tod», в переводе с немецкого это означает «чума», и благоговейного ужаса перед оружием противника немцы не испытывали. Тем не менее появление «илов» не осталось незамеченным, о чем свидетельствовали сдержанные слова командующего 2-й танковой группой генерал-полковника Г. Гудериана: «Бронированные штурмовики неприятно воспринимаются немецкими войсками». В ходе боев была выработана и тактика боевого применения – начиная с 1942 г. излюбленным приемом действий штурмовиков стал «круг», позволявший «утюжить» позиции противника в течение продолжительного времени, нанося удар в несколько приемов (обычно сначала «илы» сбрасывали бомбы, затем следовал залп реактивных снарядов и завершал дело пушечно-пулеметный огонь). Весной 1943 г., когда в танковых подразделениях вермахта уже почти не осталось легких танков с противопульной броней, «илы» вооружили 37-мм пушкой НС-37. Но главным оружием в борьбе с танками стали 1,5-кг кумулятивные бомбы ПТАБ. Разовая загрузка штурмовика включала 192 бомбы в кассетах или до 220 россыпью в бомбоотсеке. За один заход самолет накрывал полосу 15x200 м, гарантированно поражая любой танк, оказавшийся в ее пределах, – попадания одной прожигающей броню бомбы было достаточно, чтобы если не уничтожить, то как минимум надолго вывести единицу бронетехники из строя. В июле 1943 г. в течение одного дня «илы» вывели из строя около 270 боевых машин из состава танковой дивизии СС «Мертвая голова».
В марте 1944 г. группа штурмовиков Ил-2 из состава 3-го штурмового авиационного корпуса нанесла массированный удар по аэродрому Идрица, на котором было сосредоточено около 120 немецких самолетов. При ударе было уничтожено, по разным данным, от 30 до 60 самолетов люфтваффе, а также склады и аэродромные постройки, сам аэродром был надолго выведен из строя. При этом благодаря тщательной подготовке операции, в частности выделению отдельных экипажей для подавления немецкой зенитной артиллерии и обеспечению истребительного прикрытия, потери советской авиации были сведены к минимуму.