Военная авиация Второй мировой войны
Шрифт:
Истребитель-бомбардировщик Fw-190G-3
Кроме «фокке-вульфа», предпринимались попытки превратить в бомбардировщик и другие истребители, в частности Ме-210, оборудованные держателями для 250-кг и 500-кг бомб под фюзеляжем и для бомб массой 50—70 кг под крыльями, или Ме-410. По личному распоряжению Адольфа Гитлера возможность наносить бомбовые удары получил и реактивный истребитель Ме-262А, сначала просто методом установки подфюзеляжных бомбодержателей, а затем и путем более глубокой модернизации, в результате которой с конвейера сошел Ме-262А-2а. Получивший собственное имя «Штурмфогель» самолет имел дополнительный топливный бак и усиленную конструкцию планера, при этом вооружение было сокращено до двух пушек. «Буревестник» мог нести две 250-кг или одну 500-кг бомбу. Для повышения точности бомбометания был разработан и двухместный вариант Me-262A-2a/U2 с измененной носовой частью, в которой вместо пушечного вооружения находилось место бомбардира с прицелом «Лотфе-7Н». Сама по себе идея создания скоростного бомбардировщика не была лишена смысла
Ме-262А-2а «Sturmvogel» с подвешенными 250-кг бомбами
Использование истребителей для нанесения бомбовых ударов не было, впрочем, прерогативой Германии. Как уже упоминалось, в СССР был создан Як-9Б, в бомбоотсеке которого могло размещаться до 400 кг бомб, а Великобритания обладала ударными самолетами «Темпест» фирмы «Хоукер», которые несли на внешней подвеске четыре 500-фунтовые (227-кг) или две 1000-фунтовые (454-кг) бомбы (или же до 12 реактивных снарядов калибра 127 мм). Более 1 т бомб мог нести и американский истребитель P-47 «Тандерболт». На базе истребителя P-51 «Мустанг» компанией «Норт Америкен» был создан пикирующий бомбардировщик и штурмовик A-36 «Апач» (или «Инвейдер»), который был оснащен воздушными тормозами и нес две бомбы по 500 фунтов. К концу войны большинство истребителей союзников оборудовалось бомбодержателями; таким образом, они стали родоначальниками нового класса боевых самолетов – истребителей-бомбардировщиков.
«Fairey» «Battle»
Одним из первых шагов, предпринятых для перехода к более современным боевым машинам в Великобритании, стало выданное в 1932 г. техническое задание Р.27/32 на одномоторный бомбардировщик-моноплан. Победителем конкурса стал разработанный под руководством Марселя Лобелля проект компании «Фейри», получивший символическое название «Бэттл» («Сражение»). В четырех расположенных в крыльях бомбоотсеках размещалось 450 кг бомб. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов «Виккерс» – в правой консоли крыла и выдвигающегося оборонительного в задней части кабины. В состав экипажа входил штурман, располагавшийся в бою в лежачем положении между пилотом и стрелком. Максимальная скорость едва превышала 400 км/ч, к тому же из-за длительных доработок (в том числе подбора двигателя) серийный выпуск начался только в 1937 г. На принятие решения о серийном производстве, невзирая на не самые выдающиеся данные, в значительной мере повлияла возможность обеспечить массовый выпуск в короткие сроки в момент, когда британское командование всерьез было озабочено не только качественным, но и количественным составом собственных ВВС. Впервые осуществлявшие патрулирование воздушного пространства машины вступили в бой с немецкими истребителями 20 сентября 1939 г., при этом были сбиты два «бэттла» и один Bf-109. В целом начало боевых действий подтвердило явную недостаточность скорости и защиты. 10 мая 1940 г. базировавшиеся во Франции «бэттлы» нанесли первый удар по немецким частям, сосредоточенным на территории Люксембурга. В боевом вылете приняли участие 36 бомбардировщиков, из которых 13 было сбито. На другой день на аэродром вернулся всего один самолет из тринадцати. 14 мая британские пилоты провели успешную бомбардировку понтонной переправы через Седан, но во время следующего налета в тот же день перехваченная немецкими истребителями группа потеряла 35 из 62 бомбардировщиков. Успешнее «бэттлы» использовались ночью, но редкие случаи привлечения их к действиям днем, как правило, приводили к ощутимым потерям. В сентябре 1940 г., после постройки около 2200 машин, выпуск «бэттлов» был прекращен, а имеющиеся самолеты были переведены в учебные и вспомогательные подразделения.
Самым массовым британским бомбардировщиком к 1939 г. стал самолет «Бристоль» компании «Бленхейм».
«Bristol» «Blenheim» Mk I
История этого самолета началась в 1934 г., когда владелец газеты «Дейли мейл» лорд Гарольд С. Ротермир пожелал иметь в своем распоряжении скоростной легкий пассажирский самолет. Результаты испытаний созданного под руководством конструктора компании «Бристоль Эйрплейн» Фрэнка Барнуэлла самолета «тип 142» превзошли все ожидания – его скорость оказалась выше, нежели у современных ему британских истребителей. Неудивительно, что новой машиной заинтересовалось министерство авиации для изучения возможности использования ее в качестве легкого бомбардировщика. В 1937 г. новый бомбардировщик поступил на вооружение. К августу 1939 г. «бленхеймы» стояли на вооружении шестнадцати эскадрилий британских ВВС, преимущественно в составе колониальных войск, и являлись фактически единственным современным бомбардировщиком в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Впрочем, вскоре после начала боевых действий оказалось, что за минувшее с начала выпуска самолета время требования к боевой машине стали гораздо строже и скорости 460 км/ч уже недостаточно, чтобы уйти от атаки истребителей. Тяжелым ударом для «бленхеймов» стали бои в Греции летом 1941 г. Если против итальянских войск британские бомбардировщики применялись относительно успешно, то первые же встречи с истребителями люфтваффе в сочетании с ударами немецкой авиации по аэродромам базирования Королевских ВВС обернулись крупными потерями.
В 1939 г. компанией «Бристоль» начался выпуск бомбардировщика, получившего имя «Бленхейм» Mk IV и отличавшегося удлиненной носовой частью с кабиной штурмана, располагавшегося ранее рядом с пилотом. Кроме того, вооружение новой машины состояло уже из пяти пулеметов, в том числе спаренных в башенных турелях для защиты верхней и нижней полусфер.
«Bristol»
Несмотря на успевшую устареть конструкцию и небольшую (до 1000 фунтов, или 454 кг) бомбовую нагрузку, «бленхеймы» применялись на всех участках боевых действий до конца войны, осуществляя не только бомбардировку наземных объектов, но и патрулирование над морем. С января 1941 г. базирующиеся в Восточной Англии подразделения «бленхеймов» провели ряд операций под общим названием «Цирк», во время которых бомбардировщики наносили удары по целям на территории оккупированной Франции и Германии под мощным прикрытием истребителей. Так, 4 июля 1941 г. группа из 12 «Бленхеймов» Mk IV произвела успешный налет на порт Бремена (на базу не вернулось 4 бомбардировщика), а 12 августа, потеряв 10 самолетов, 54 британских бомбардировщика совершили рейд на Кёльн, сбросив 227-кг бомбы на находящиеся в его окрестностях электростанции.
Всего было выпущено более 4400 «бленхеймов» различных модификаций. Кроме Королевских ВВС, самолет также стоял на вооружении в Турции, Югославии, Румынии, Хорватии, Греции и Португалии, выпускался в Канаде (под названием «Болингброк») и Финляндии, причем финские «бленхеймы» приняли участие и в Зимней войне.
Легкие скоростные бомбардировщики привлекались и для совершения дальних рейдов в тыл противника. Одной из самых оригинальных и известных боевых машин Второй мировой войны стал созданный «Де Хэвилленд Эйркрафт Компани» многоцелевой самолет «Москито». Главной его особенностью являлось то, что изготовленный компанией сэра Джеффри де Хэвилленда легкий двухмоторный бомбардировщик был цельнодеревянным. Кроме того, по замыслу создателей, самолет должен был иметь идеальные аэродинамические качества и высокую скорость, которая и обеспечивала бы его неуязвимость – никакого оборонительного вооружения бомбардировщик не имел. Поставленная цель была достигнута, но скептицизм чиновников, крайне неодобрительно отнесшихся как к деревянной конструкции машины, так и к отсутствию огневых точек для защиты, с первой попытки преодолеть не удалось. Только с началом боевых действий (а также образованием дефицита металла для производства самолетов других типов) о проекте D.H.98 снова вспомнили. От предубежденности представителей министерства авиации не осталось и следа, когда опытный образец развил скорость свыше 600 км/ч. В октябре 1941 г. был начат выпуск семейства самолетов «Москито», в числе которых оказались разведчик PR.I (PR – аббревиатура от англ. photoreconnaissance – фоторазведка), истребитель F.II (F – fighter), ночной истребитель NF.II (NF – night fighter), учебный самолет T.III (Т – trainer) и бомбардировщик В.IV (В – bomber). Серийный «Москито B» Mk IV нес до 900 кг бомб калибра 500 или 1000 фунтов и летал с максимальной скоростью около 620 км/ч. 31 мая 1942 г. «москито» совершили первый боевой вылет, нанеся удар по Кёльну. В отличие от тяжелых бомбардировщиков, легкие скоростные «москито» способны были поражать точечные цели, атакуя с небольшой высоты. В сентябре 1942 г. ими было разрушено здание гестапо в Осло, в результате чего удалось бежать группе арестованных подпольщиков. А 30 января 1943 г. группа британских бомбардировщиков сорвала празднование 10-летнего юбилея назначения Адольфа Гитлера на пост рейхсканцлера Германии. В этот день «москито» среди бела дня уничтожили радиоцентр в центре Берлина.
«De Havilland» «Mosquito B» Mk IV
Неуязвимость скоростных бомбардировщиков позволила использовать их для отвлечения на себя истребителей люфтваффе, имитируя (с применением помех, воздействующих на РЛС противовоздушной обороны) атаку больших групп бомбардировщиков. 21 апреля 1943 г., в день рождения фюрера, девять британских бомбардировщиков имитировали налет на Берлин, в то время как основная группа бомбовозов Королевских ВВС сбрасывала свой смертоносный груз на Штеттин. А 17 августа того же года восьмерка «москито» оттянула на себя около 200 перехватчиков ПВО Берлина, открыв путь четырем сотням тяжелых бомбардировщиков для удара по Пенемюнде – центру разработок ракетного оружия Третьего рейха.
Эскадрилья «Mosquito»
Продолжалось и совершенствование конструкции машины. В конце 1942 г. был создан тяжелый истребитель-бомбардировщик «Москито FB» Mk VI, который, сохранив вооружение (четыре пушки и четыре пулемета), в то же время был способен нести четыре 227-кг бомбы. В 1944 г. появился самолет «Москито» Mk IХ, летавший со скоростью 680 км/ч и способный поднимать до 1362 кг бомб. Часть машин была приспособлена для применения бомб калибра 4000 фунтов (1814 кг), получивших прозвище «Cookie» (за характерный вид, напоминавший имевшую такое название цилиндрическую упаковку печенья).
Бомбардировщики «Москито» совершили более 26 тыс. боевых вылетов, при этом боевые потери составили 108 машин. Только в 1945 г. пилотами «москито» было сброшено на противника почти 8900 т бомб. Выпуск самолета продолжался до конца войны, из них около 2000 машин в варианте бомбардировщика. На вооружении «москито» оставались до 1953 года.
В СССР конкурс на легкий самолет взаимодействия с наземными войсками был объявлен в 1936 г. Его условиями предполагалось создание одномоторной машины, способной выполнять функции разведчика, легкого бомбардировщика и штурмовика. О повышенном внимании советского руководства к созданию машины такого класса говорило уже то, что конкурс проводился под девизом «Ив'aнов» (псевдоним И. Сталина при телеграфной переписке). По другой версии, такое название должно было также подчеркнуть массовость будущего самолета – предполагалось, что численность будущих машин должна быть сопоставима с числом людей, носящих эту фамилию.
Победителем конкурса стал самолет АНТ-51, разработанный в ОКБ Туполева бригадой П. О. Сухого. На испытаниях самолет был отмечен как образец современной машины с высокой культурой исполнения, тщательно продуманной конструкцией и легким управлением. В конце 1939 г. был начат серийный выпуск ближнего бомбардировщика под названием ББ-1 (с 1940 г. – Су-2). Самолет имел убирающееся шасси, просторную закрытую кабину экипажа, обеспечивавшую великолепный обзор и при необходимости – легкое покидание самолета в воздухе.