Волки на воле и взаперти
Шрифт:
После чего он сел в «Мерседес» и уехал.
К Вельяминову подошел пилот:
– Командир корабля, майор Ильин Вячеслав Никонович.
– Никонович? – переспросил заместитель главкома Сухопутных войск, – довольно редкое отчество.
– Да, моего отца зовут Никоном. В память о прадедушке, священнике, погибшем в 1918 году.
– Ясно. Что ж, очень рад, извините, что не могу полностью представиться сам. Называйте меня просто Аркадий Анатольевич, если в этом возникнет необходимость.
– Я понял. Салон самолета имеет отсеки бизнес-класса и экономкласса. Прошу вас дать команду подчиненным подняться на борт. Генералам и полковникам в бизнес-класс, остальным – в эконом. Бортпроводница вас проводит.
– Вы только не уходите, у меня к вам будет несколько вопросов.
– Есть, Аркадий Анатольевич.
Вельяминов подал команду:
– Прошу всех на борт. Члены миссии – в бизнес-класс, помощники и охрана с офицерами связи – в эконом. Бортпроводница покажет.
Генералы и офицеры, забрав личные дорожные сумки, направились к трапу, где с очаровательной улыбкой их встретила молодая бортпроводница.
Вельяминов повернулся к командиру корабля:
– Скажите, Вячеслав Никонович, и давно в МЧС «Суперджеты»?
– Год назад получили. Пока, насколько мне известно, в авиапарке два судна. Руководство планирует закупить еще пять лайнеров.
– И что, надежный самолет? Я как-то привык к «Ту-154», «Ил-76». Летали и на «Боингах» и на аэробусах, а вот на «Суперджете» полечу в первый раз.
– Машина надежная, Аркадий Анатольевич.
– Считаете, у самолета есть будущее?
– Несомненно.
– Хорошо. Сколько лететь до Анкары?
– С учетом взлета и посадки – три часа двадцать минут.
– Как долго будем там?
– По графику мы должны взлететь из Анкары в 11.00. Прибытие на базу «Хмеймим» в 11.40.
– Вы останетесь на базе?
– На этот счет будут дополнительные указания, но, скорее всего, забрав гражданский персонал и военнослужащих, вернемся домой.
– Вы в курсе, кто у вас на борту?
– Нет. Для отчетности – перевозка военнослужащих замены.
– Понятно. Надеюсь, полет пройдет без проблем.
И вновь пилот улыбнулся:
– Несомненно.
Вельяминов поднялся на борт. Бортпроводница указала ему место в первом ряду. Через отсек обслуживания прошел командир воздушного судна. Ровно в 6.00 «Суперджет» начал разгон по взлетно-посадочной полосе. Оторвался от бетонки.
Через какое время бортпроводница приятным голосом попросила пристегнуть ремни, сообщила информацию о полете и экипаже, довела до пассажиров все, что сообщает обычная стюардесса в обычном полете, кроме фамилии командира.
Самолет набрал высоту двенадцать тысяч метров.
Сидевший рядом с Вельяминовым заместитель главкома ВКС генерал-майор Кузнецов повернулся к коллеге:
– Высоко забрались, Аркадий Анатольевич.
– Как говорится, чем выше поднимешься, тем больнее падать.
– Что-то мысли у вас какие-то нехорошие.
– Знаете, Борис Семенович, хоть и убеждал командир корабля в надежности этого «Суперджета», я к этому отношусь скептически. Сколько уже случалось вынужденных посадок, аварий и даже катастроф! У МЧС сейчас два самолета, собираются купить еще пять, это опять-таки со слов командира корабля.
Заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами вздохнул:
– Надо же поднимать свое авиастроение.
– Лишь бы поднимали с умом. Как в советское время. На «Ту-154» и «Ил-76» я летаю спокойно, не говоря уже об «иномарках», а вот «Суперджету» не доверяю.
Кузнецов улыбнулся:
– Теперь об этом говорить поздно. Мы в двенадцати километрах над землей. Не беспокойтесь, если будем падать, до земли долетят уже трупы.
– Спасибо, успокоили.
Вельяминов попросил у бортпроводницы легкий плед, накрылся им и уснул.
Проснулся от оповещения, что самолет начал снижение и всех просят пристегнуть ремни. Через несколько минут борт совершит посадку в аэропорту Анкары Эсенбога.
Самолет снижался быстро, и вскоре шасси коснулись бетонки ВПП. Громче загудели двигатели, завизжали тормоза. Пробежав по полосе, самолет вырулил к технической зоне. Никто не выходил, это было запрещено. Подали трап и одновременно с ним автомобиль «Лендровер».
Бортпроводница открыла дверь, на площадку трапа вышел турецкий полковник Хакан Селик. К нему подошел мужчина в штатском, передал кейс и тут же спустился вниз. По трапу на землю сошел второй пилот. Подъехали заправочные машины. «Лендровер» ушел, Селик вернулся на свое место.
Передав кейс, водитель внедорожника миновал контрольно-пропускной пункт аэропорта и выехал на трассу, ведущую в город. Аэропорт находился почти в тридцати километрах от столицы.
Остановился у придорожного кафе. Достал сотовый телефон, набрал номер. Ему ответили коротким:
– Да.
– Это я, Чочкар!
– Что?
– Селик принял кейс. Борт, на котором летит миссия, – российский «Суперджет», принадлежность – МЧС. От КПП видел, как к нему подошли топливозаправщики. Вышел с территории аэропорта, направляюсь в штаб.
– Хорошо. Занимайся своими делами, связь по необходимости в определенное время.
– Да, сэр!
Майор Чочкар Галлы выключил телефон, зашел за здание кафе. Нажал кнопку на тыльной стороне телефона и бросил его в урну. Трубка занялась огнем. Через секунды от нее остался пепел.
Майор выпил чашечку кофе и продолжил путь в Анкару, в штаб Сухопутных войск турецких вооруженных сил.
За российским самолетом внимательно смотрел еще один человек. Он находился в диспетчерской. Ушел, когда «Суперджет» поднялся в небо. Так же позвонил неизвестному абоненту и назвал время вылета самолета.