Воздушная битва за Москву. Сталинские соколы на защите столичного неба. 1941–1944
Шрифт:
Днем 5 октября стояла довольно хорошая погода (облачность от 3 до 10 баллов, видимость 10–15 км, температура воздуха плюс 10–12 градусов), благоприятствовавшая работе авиации. Люфтваффе наносили удары по Ржеву, Вязьме, Занозной, Сухиничам, Калуге и Медыни. Группы Ju-87, Не-111 и Ju-88A в основном бомбили железнодорожные объекты.
6-й иак выполнил 355 вылетов, причем в этот раз имело место много контактов с противником:
– в 08.50 старший лейтенант Петр Веселков из 564-го иап четырежды атаковал Не-111 в районе Сухиничей. По утверждению летчика, самолет с горящей плоскостью перешел на бреющий полет и «был потерян». В смысле из виду…
– в 09.35 в районе Тихоновой Пустыни пара И-16
– в 12.15 в районе Медыни младший лейтенант Швагирев и сержант Коваленко из 178-го иап на высоте 2000 м перехватили одиночный Не-111. При этом после 3-й атаки у ЛаГГ-3 Коваленко загорелся мотор, и с задания летчик не вернулся. А его коллега несколько раз попытался протаранить «Хейнкель», но всякий раз промахивался, проскакивая под ним;
– в 13.10 лейтенант Арнольд Якобсон из 562-го иап в районе Мещовска атаковал группу из 6 Ju-88. На аэродром Як-1 не вернулся [36] ;
– в 14.50 в районе Медыни лейтенант Киселев из 562-го иап на Як-1 встретил разведчик, идущий на высоте 7000 м. Летчик преследовал его до Кубинки, где у него подошло к концу горючее;
– в 15.00 в районе Юхнова ЛаГГ-3 сержанта Серова из 564-го полка на высоте 2000 м несколько раз атаковал еще один Не-111, но в итоге у истребителя преждевременно закончилось горючее, и летчик повернул на базу;
36
Позднее летчик вернулся в часть.
– в 15.00 в районе Тулы звено МиГ-3 из 171-го иап во главе с майором Крюковым атаковало Ju-88. Командир дважды пытался на глазах коллег таранить «Юнкере», но всякий раз попадал в воздушную струю моторов и отбрасывался назад. В итоге на свой аэродром Крюков не вернулся;
– в 16.45 пилот Як-1 капитан Павел Никитин из 562-го иап в районе Малоярославца атаковал Ju-88. После второй атаки у летчика отказало вооружение, в то же время он был ранен в руку ответным огнем бортстрелков. После этого Никитин вернулся на базу;
– в 16.50 капитан Константин Капустин из 564-го иап в районе Мосальска сбил разведчик Hs-126. По немецким данным, в районе Москвы 5-го числа был потерян только один Hs-126B-1 W.Nr. 3311 из 1.(Н)/14, который после атаки советского истребителя перетянул через линию фронта и разбился при вынужденной посадке в районе Симоново. Правда, кроме Капустина на эту победу претендуют еще лейтенант С.П. Гайдамака из 41-го иап на МиГ-3 и младший лейтенант А.Д. Гребнев на И-16. Им обоим тоже был записан в этот день лично сбитый «Хеншель»;
– в 17.25 в районе Мятлево пилот И-16 старший лейтенант Иван Тикунов из 178-го иап встретил 10 Не-111, идущих на высоте 2500 м. Летчик произвел атаку по ведущему «Хейнкелю» последнего звена. Далее при попытке таранить бомбардировщик с набором высоты Тикунов свалился в штопор, вывел машину на высоте 800 м и противника потерял.
Люфтваффе действительно понесли в указанных районах определенные потери. Так, были подбиты и совершили вынужденные посадки 2 Ju-88D-1 из l.(F)/33, получив 70 % и 45 % повреждений. В результате атаки советского истребителя был ранен пилот Не-111Н-6 W.Nr. 4482 из 2-й эскадрильи KG28 обер-фельдфебель Г. Шуберт. Он сумел дотянуть самолет до своего аэродрома в Сещинской, но разбил его при аварийной посадке.
95-й иап выполнил 14 вылетов на прикрытие железнодорожных станций Вязьма, Калуга, Сухиничи и Занозная. При этом не вернулись с задания 2 Пе-3 (экипажи Иванова и Рассадина, Чарусина и Пермякова). В целом же день прошел для наших летчиков неудачно. Причем все три попытки тарана вражеских самолетов оказались безуспешными, оказалось, что для этого мало одного героизма и решимости.
Но еще более шокирующими были данные воздушной разведки района Юхнова, которую провели по заданию командования летчики 6-го иак [37] . Во время первого вылета в 14.00 было обнаружено движение большой колонны танков по дороге Юхнов – Вязьма. Причем она уже форсировала реку Угру и находилась на подступах к городу. Повторные вылеты, проведенные в 18.30 и 18.50, позволили установить, что все дороги от Спас-Деменска через Мосальск до Юхнова забиты танками, бронетранспортерами и грузовиками. В самом городе также уже находились немцы, а над ним барражировала большая группа Bf-109 из JG51 (опознаны как «Не-113»). Получалось, что за каких-то трое с половиной суток немцы прорвали фронт на глубину 135 км, а местами продвинулись на 150–160 км. А главное, что от центра Юхнова до Кремля было всего 190 км по прямой, а советских войск во всем этом пространстве не было вообще.
37
Впервые прорвавшиеся к Юхнову немецкие танки случайно обнаружил еще вечером 4 октября заместитель командира 6-го иак майор М.Н. Якушин, вылетевший на передовой аэродром Шайковка из-за того, что с ним прервалась связь. Однако ни советское командование, ни Сталин не поверили в эту неприятную информацию (командование Западного и Резервного фронтов боялось докладывать реальную обстановку), а нарком НКВД Лаврентий Берия и вовсе обвинил командира 6-го иак Климова в «распространении ложных слухов».
ВВС Западного и Резервного фронтов выполнили в течение дня 272 вылета, в основном нанося удары по дорогам в районе Спас-Деменска, Демихи, Устья, Плющево и Юхнова. Действовавший бок о бок с фронтовыми авиаполками 233-й иап (с аэродромов Наумовка и Шайковка) с 1 по 5 октября вел тяжелые бои и заявил о 19 сбитых самолетах. При этом за 5 дней было потеряно 13 И-16, погибло и пропало без вести 8 летчиков. После этого к Наумовке вышли немецкие танки, 3 неисправных самолета пришлось уничтожить, а части техперсонала и летчиков пешком пробиваться к своим.
В ночь на 6 октября в районе Москвы снова появились «Хейнкели». В этот раз противовоздушная оборона действовала довольно слабо, было израсходовано всего 3 тысячи снарядов, аэростаты из-за сильного ветра не поднимались, а ночные истребители сделали всего 6 вылетов. Прожектористы сумели осветить 2 цели, но бомб на город сброшено не было. Впрочем, по немецким данным, целью налета в эту ночь был «крупный транспортный узел западнее Москвы». По данным противника, во время этого рейда были потеряны вместе с экипажами Не-111Н-6 W.Nr. 4108 из III./KG26 «Лёвен» и Не-111Н-3 W.Nr. 3172 «6N+FL» из З./KGr.lOO «Викинг». Но опять-таки, никаких подробностей об этих эпизодах в документах противника нет. Зато это позволило командованию 1-го корпуса ПВО снова объявить о полном отбитии налета и разгроме противника.
В течение 6 октября немецкие разведчики в основном действовали над железнодорожной линией Вязьма – Калуга— Тула, а бомбардировщики и штурмовики наносили удары по перегонам Медынь – Калуга, Калуга – Малоярославец. Вечером «Хейнкели» из KGr.100 совершили налет на железнодорожный перегон Орел – Горбачево. Кстати, погода в этот день резко ухудшилась. Подмосковье окутал циклон, температура воздуха опустилась до 0 – минус 2 градусов. Видимость сократилась местами до 1 км, шел дождь, перемежающийся мокрым снегом.