Всемирная история бронетехники
Шрифт:
БРМ легко преодолевает препятствия с углом подъема 26°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 1,22 м, броды глубиной 1 м.
Боевая разведывательная машина ЕЕ-9 «Каскавел»
В 1974 году бразильская фирма «Энжеса» создала и построила боевую разведывательную машину ЕЕ-9 «Каскавел». Данная модель разрабатывалась фирмой параллельно с бронетранспортером ЕЕ-11, поэтому у них очень много общих узлов и деталей. В серийное производство БРМ была запущена в 1975 году, в этом же году она стала поступать на вооружение сначала в подразделения бразильской армии, а потом и в иностранные армии.
Поставки этой модели БМП осуществлялись в Боливию, Колумбию, Чили, Катар. В настоящее время «Каскавелом» заинтересовались некоторые страны Африки, Ближнего Востока и Азии. На успех машины на мировом рынке повлияли простота и надежность ее конструкции, а также возможность применять машину не только во время проведения разведывательных действий, но и для огневой поддержки пехоты. При постройке «Каскавела» была использована танковая компоновка, т. е. моторно-трансмиссионное отделение поместили в кормовой части, боевое отделение — в средней, отделение управления — в передней. Экипаж машины состоит из трех человек: командир БРМ, механик-водитель и наводчик.
Корпус и башня выполнены из многослойной брони методом сварки. Данный тип брони был разработан фирмой «Энжеса». Лобовая броня имеет толщину 16 мм и противостоит пулям крупнокалиберного пулемета. Броня на остальных частях корпуса защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов, а также мин малого калибра.
Основное вооружение машины размещено в двухместной бронированной башне кругового вращения. Машины ЕЕ-9Mk.II, поставлявшиеся подразделениям бразильской армии, были оснащены 37-мм пушками, а экспортные машины ЕЕ-9Mk.III имели комплектную башню с 90-мм пушкой. В данное время стандартным вариантом вооружения машины ЕЕ-9Mk.IV является изготовляемая в Бразилии по лицензии полуавтоматическая 90-мм пушка ЕС-90 и спаренный с нею 7,62-мм пулемет.
Заряжается пушка вручную, ее скорострельность составляет шесть выстрелов в минуту. Огонь из пушки можно вести двумя основными типами выстрелов унитарного заряжания: с бронебойным подкалиберным оперенным снарядом с отделяющимся поддоном и осколочно-фугасным. Но можно применять и кумулятивные и бронебойно-фугасные снаряды со сплющивающейся головной частью и пластичным ВВ, с дымовыми, осколочными и картечными снарядами, снаряженными стреловидными убойными элементами. Боекомплект состоит из 44 снарядов, 12 из которых находятся в башне, а остальные — в корпусе.
Стрелять из пушки могут два человека: командир и наводчик. Они оба находятся в башне и пользуются комбинированным прицелом. Около наводчика, помимо этого, установлен перископический прибор наблюдения, а у командира таких приборов три. Все они вмонтированы в башенку. Для определения расстояния до цели имеется лазерный дальномер. Фирма «Энжеса» проводит работу по усовершенствованию системы управления огнем. Специалисты хотят включить в эту систему стабилизацию вооружения в двух плоскостях наведения. Это даст возможность вести огонь прямо с ходу.
Для поражения воздушных целей на командирской башенке смонтирован 12,7-мм зенитный пулемет. На бортах корпуса закреплены дымовые гранатометы.
На машинах ЕЕ-9Mk.II, III, IV установлен американский V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель 6V-53N фирмы «Детройт дизель» мощностью 212 л. с. Машины модификаций ЕЕ-9Mk.V, VI, VII оснащены германским дизельным двигателем ОМ352А фирмы «Мерседес-Бенц» мощностью 190 л. с. Во всех случаях устанавливается автоматическая гидромеханическая трансмиссия МТ-643 американской фирмы «Аллисон».
Ходовая часть машины ЕЕ-3 выполнена по колесной формуле 6 x 6 с использованием колес с шинами размером 14,5 x 20 мм. Передние колеса имеют независимую подвеску (пружины и гидравлические амортизаторы), а задние спарены посредством балансиров типа «бумеранг». Благодаря такой подвеске у задних колес большой вертикальный ход, обеспечивающий преодоление препятствий при езде по пересеченной местности.
Система централизованного регулирования давления в шинах позволяет довольно значительно повысить проходимость машины. Она способна преодолевать вертикальные стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 1 м и броды глубиной 1 м. Машина неплавающая.
БРМ развивает максимальную скорость по шоссе в 100 км/ч, имеет запас хода по топливу, равный 880 км.
Перечень оборудования, устанавливаемого на машину, целиком зависит от пожеланий заказчика. В стандартном варианте в этот перечень входят радиостанция, танковое переговорное устройство, средства пожаротушения. Возможна установка системы защиты от ОМП, кондиционера или обогревателя.
Боевая разведывательная машина AMX-10RC
В 1978 году на вооружение французской армии поступили боевые разведывательные машины AMX-10RC (рис. 81 ). Экипаж машины составляет 4 человека, габариты 6,3 (7,6 с пушкой) x 2,8 x 2,2 м. Боевая масса БРМ равна 15 т.
Кроме проведения разведывательных действий, БРМ AMX-10RC можно использовать для огневой поддержки пехотных частей и борьбы с танками противника.
Отличительной особенностью машины является ее мощное вооружение, которое состоит из 105-мм автоматической пушки МЕСА, имеющей в своем боекомплекте 40 выстрелов кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка смонтирована в бронированной обтекаемой башне вместе с 7,62-мм пулеметом с 4000 патронов. На дальности в 1200 м кумулятивный снаряд 105-мм пушки пробивает броню толщиной 150 мм.
БРМ оснащена совершенной системой управления огнем с лазерным дальномером и электронным баллистическим вычислителем, пассивными ночными приборами и системой защиты от ОМП.
В моторно-трансмиссионном отделении машины установлен дизельный двигатель мощностью 280 л. с. В связи с этим максимальная скорость по шоссе равна 85 км/ч, на плаву — 7,2 км/ч. Запас хода по топливу составляет 800 км.
На пересеченной местности БРМ развивает довольно значительную скорость, с ходу преодолевает препятствия с углом подъема 30°, вертикальные стенки высотой 0,7 м, рвы шириной 1,6 м. Это достигается за счет гидропневматической подвески. Форсирование водных преград осуществляется при помощи водометных движителей. Повороты БРМ на месте и в движении производятся за счет торможения ведущих колес одного борта с помощью такого же планетарного механизма поворота, как и у гусеничных машин.