Всемирная история бронетехники
Шрифт:
«Леопард-1» оснащен фильтровентиляционной установкой и системой кондиционирования воздуха, навигационной аппаратурой, противопожарным оборудованием и обогревателем.
Работы по усовершенствованию танка «Леопард-1», проводившиеся в ФРГ в 70-х годах, привели к созданию новых модификаций, о которых пойдет речь ниже.
«Леопард — 1А1» . Конструкция танков данной серии дополнена системой стабилизации вооружения в двух плоскостях наведения. Стволы орудий имеют теплоизоляционный кожух. Ведущие колеса изготовлены из новых материалов, гусеничные ленты сделаны со съемными резиновыми подушками. Бортовые резиновые противокумулятивные щитки армированы стальными деталями. Также на данных машинах установлены комплексы для преодоления водных преград и системы автоматического глушения двигателя.
«Леопард — 1А2» . У этой модификации усилено бронирование стальной литой башни, поставлен более эффективный воздухоочиститель двигателя, смонтированы бесподсветочные приборы ночного видения для механика-водителя и командира, а также усовершенствована фильтровентиляционная установка.
«Леопард — 1А3» . Танки данной серии оборудованы новыми сварными башнями с многослойным бронированием и клиновидной сварной маской пушки.
«Леопард — 1А4» . Эти машины внешне не отличаются от танков предыдущей модификации. Для них характерно наличие объединенной системы управления огнем, в которую входят командирский комбинированный дневной и ночной панорамный перископический прицел PERI-R12, оптический стереоскопический прицел-дальномер EMES-12A1 (без лазерной части) и электронный баллистический вычислитель FLER-Н.
«Леопард — 1А5» . Танки этой модификации созданы в начале 90-х годов. На них смонтированы современные системы управления огнем и новая тепловизионная аппаратура для ведения боевых действий ночью.
Танк «Чифтен»
Танки «Чифтен», что в переводе с английского означает «вождь», длительный период времени являлись основой бронетанковых войск Великобритании.
Разработка этой машины началась в 1956 году, полигонные и войсковые испытания проводились с 1963 года.
Компоновка «Чифтена» традиционная, но конструкторы, благодаря усилиям которых появился этот танк, использовали некоторые новые решения, обеспечивающие машине большую живучесть на поле боя без увеличения ее веса. Например, регулируемое сиденье механика-водителя позволяет ему принимать лежачее положение, что в свою очередь дало возможность инженерам уменьшить высоту передней части корпуса и поставить верхний лобовой броневой лист под довольно большим углом.
На «Чифтене» установлена 120-мм пушка L11 с выстрелами раздельного заряжания, состоящими из снаряда и порохового заряда в полностью сгорающем шелковом мешочке. Заряжание орудия осуществляется вручную, но благодаря использованию досылателя обеспечивается скорострельность 8 выстрелов в минуту. Для предохранения ствола пушки от деформации из-за неравномерного нагрева и охлаждения на него надевается специальный чехол. Боекомплект состоит из 34 бронебойно-фугасных снарядов с пластическим взрывчатым веществом и 19 подкалиберных бронебойных снарядов с отделяющимся поддоном.
Навести пушку на цель помогает бинокулярный перископический прицел. Определение расстояния до объекта производится пристрелочным 12,7-мм пулеметом L21A1. Кроме того, в распоряжении командира и наводчика имеются инфракрасные прицелы, для подсветки которых предназначен ксеноновый прожектор № 2 Мk3.
Вспомогательное вооружение танка состоит из двух пулеметов 7,62-мм калибра. Один из них спарен с пушкой, а другой смонтирован в командирской башенке и может использоваться в качестве зенитного.
Для постановки дымовых завес применяются шестиствольные гранатометы, закрепленные по бортам башни.
В моторно-трансмиссионном отделении «Чифтена» находится двухтактный 6-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения L60. При 2400 оборотах в минуту он развивает мощность 700 л. с. Благодаря высокой экономичности данного двигателя запас хода доведен до 500 км. Есть также вспомогательный двигатель (30 л. с.), от которого работает электрогенератор.
Танк «Чифтен» может преодолевать подъем до 30°, вертикальную стенку высотой 0,9 м и траншею шириной до 3,15 м. Без предварительной подготовки он способен форсировать водную преграду глубиной до 1 м, а с использованием комплекта для подводного вождения — до 4,5 м. Специально для «Чифтена» разработано также индивидуальное плавсредство.
Следует отметить, что существенным недостатком танка является невысокая скорость движения. Так, у модификации Mk.2 она составляет всего 40 км/ч по шоссе. В связи с этим все мероприятия по модернизации машины были направлены в основном на устранение данного недочета. На танке «Чифтен» Mk.3 установлены усовершенствованный двигатель L60 4 Мk.6А мощностью 700 л. с. и новая система управления огнем, включающая в себя совмещенный с прицелом лазерный дальномер 1 Мk.2.
Последняя модификация «Чифтен» Мk.5 (рис. 112 ) отличается двигателем ZS L60 4 Mk.8A мощностью 750 л. с., благодаря чему скорость движения возросла до 45 км/ч. Огневая мощь данного танка повышена посредством применения лазерного дальномера LF2 и цифрового баллистического вычислителя, входящих в систему управления огнем.
Танк Т-62
Работа над проектом среднего танка Т-62 (рис. 113) началась в 1957 году. Опытный образец новой машины, имевшей заводское обозначение «объект 166», был изготовлен в 1959 году, в 1960–1961 годах проводились его испытания, закончившиеся принятием в 1961 году танка на вооружение Советской армии. Серийное производство бронированной машины велось с 1961 по 1973 год. За это время в целом изготовили 2000 танков. Нужно заметить, что, помимо заводов, расположенных на территории СССР, танк Т-62 выпускался по лицензии в Чехословакии и в КНДР. В настоящее время он состоит на вооружении армий более чем 20 стран мира.
Корпус танка Т-62 сварен из стальных броневых листов различной толщины. Толщина верхнего лобового листа, наклоненного под углом 60° к вертикали, равняется 102 мм. Толщина бортов в нижней части корпуса составляет 15 мм, в верхней — 79 мм. Днище корпуса изготовлено из броневой стали толщиной 20 мм, крыша — толщиной 31 мм.
В отделении управления, расположенном в передней части корпуса, находится место механика-водителя. Оно оснащено двумя призменными приборами наблюдения, левый из которых может быть в случае необходимости заменен прибором ночного видения ТВН-2. Также имеется гироскопический курсоуказатель ГПК-59. Над местом механика-водителя в крыше корпуса устроен люк.