Всемирная волновая история от 1800 г. по 1849 г.
Шрифт:
За убийство Лазарева царица Мариам никак наказана не была, генерал пал жертвой собственно самоуверенности и незнания грузинских обычаев. На записки Алексея Тучкова я ссылаюсь в волновой истории один раз, книга эта весьма интересна и написана живым языком, но генерал практически не приводит дат, которые для волновой истории крайне важны.
17 – 18 мая 1803 г. н. с. война 3-й коалиции: конфликт Англии и Франции
По А. Люблинская и др. «Очерки истории Франции», Л., ГУПИ МП РСФСР, 1957:
«17 мая 1803 г., без объявления войны (начало событий см. 18 февраля 1803 г. н. с.), англичане конфисковали около 1200 французских
18 мая 1803 г. с. с. наука: создан Виленский Университет – старейший в империи
18 мая 1803 г. с. с. император Александр I подписал Устав Виленского Университета. Исторически это было самое старое высшее учебное заведение империи. Начало Университет ведет от иезуитской коллегии, возникшей в 1570 г., в 1579 г. на ее основе образована Виленская иезуитская Академия. Гонения на иезуитов послужили причиной закрытия Академии в 1773 г., в 1780 г., высшая школа возродилась как Главная школа Великого княжества Литовского. Указанная школа и была по новому уставу преобразована в Виленский Университет.
19 мая 1803 г. с. с. наука: в Царском Селе открыта 1-я в России Лесная школа
19 мая 1803 г. с. с. в Царском Селе открыта 1-я в России Лесная школа. Это учебное заведение послужило одним из прародителей Лесного института в Петербурге, когда последовательно были объединены в 1811 г. указанная школа и частный лесной институт и образован Форст-институт, а в 1813 г. к нему присоединено Козельское лесное училище. Наименование Лесной институт Форст-институт получил в 1829 г.
17 июня 1803 г. н. с. техника: в Лондоне изобретатель паровоза Ричард Тревитик впервые перевез на своей паровой «тележке» 8 пассажиров
БСЭ:
ТРЕВИТИК (Trevithick) Ричард (13.4.1771, Иллоган, Корнуэлл, – 22.4.1833, Дартфорд, Кент), английский изобретатель. Получил среднее образование в Камборне, познания в области паровой техники приобрёл самообразованием, что позволило ему занять должность инженера в различных кампаниях. Инициатор создания и применения стационарных машин, работающих при высоких давлениях (получил патент на «машину высокого давления» в 1800). Освоил на практике цилиндрич. паровые (т. н. «корнваллийские») котлы (1815). С 1797 строил модели паровых повозок, а в 1801 начал строить оригиналы повозок, последняя из к-рых прошла успешные испытания в Корнуэлле и Лондоне (1802—03). В 1803—04 при помощи Дж. Стила Т. построил для заводской Мертир-Тидвилской чугунной дороги (Юж. Уэльс) первый в истории паровоз, к-рый оказался слишком тяжёлым для чугунных рельсов и не мог использоваться. Второй паровоз Т. и Стила также не получил применения, только в 1808 Т. построил паровоз более совершенной конструкции, развивавший скорость до 30 км/ч; демонстрировал его в предместье Лондона. Не имея поддержки, Т. разорился (1811) и в 1816 уехал в Юж. Америку, вернулся в Англию в 1827, умер в полной нищете.
17 июня 1803 г. н. с. в Лондоне изобретатель Ричард Тревитик в ходе испытаний впервые перевез на тележке с паровым двигателем 8 пассажиров. Годом ранее в 1802 г., в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) получили патент на паровую тележку – первый паровоз. Борьбу с Ричардом Тревитиком вел сам великий изобретатель волновой герой Джеймс Уатт (см. 19 января 1736 г. н. с.). Он доказывал, что передвижные паровые агрегаты опасны и пытался провести запрет на них через Парламент, но неудачно. Проблемы Ричарда Тревитика – изобретателя паровоза – таились в другом – он опередил время на 20 лет.
18 июля 1803 г. н. с. авиация: бельгиец Робертсон впервые поднялся на воздушном шаре на 7000 м
По А. Чернов «Путешествия на воздушном шаре», Л., Гидрометеоиздат, 1975:
«На заре девятнадцатого столетия широкую известность в ученом мире и в среде воздухоплавателей получил подъем бельгийского естествоиспытателя Робертсона. 18 июля 1803 года Робертсон в обществе своего товарища Поста, поднявшись в Гамбурге, проделал воздушное путешествие продолжительностью более пяти с половиной часов кряду. Никому еще не удавалось столь долго продержаться в воздухе. За это время Робертсон произвел наблюдения за температурой и давлением окружающего воздуха, силой и направлением ветра. Проводя опыты с электричеством, Робертсон заметил, что электрическая искра в разреженном воздухе имеет гораздо большие размеры, нежели в обычных условиях. Воздухоплаватели одними из первых поднялись на высоту около 7000 метров, испытав на себе тягостное воздействие разреженного воздуха..»
18 июля 1803 г. н. с. война 3-й коалиции: нота России в адрес Франции
18 июля 1803 г. н. с. Россия направила Франции ноту, в которой канцлер Воронцов сообщал, что если война между Францией и Англией продолжится, то Россия, наконец, будет принуждена принять в ней участие.
19 июля 1803 г. н. с. открытия: корабли «Нева» и «Надежда» капитанов Лисянского и Крузенштерна готовы к первому русскому кругосветному плаванию
По Ю. Лисянский «Путешествие вокруг света в 1803.4.6 и 1806 годах… на корабле Нева», тип. Ф. Дрехслера., СПб, 1812:
«Приготовясь ко вступлению в предназначенный нам путь, и нагрузя оба корабля Неву и Надежду (капитан волновой герой Иван Крузенштерн – см. 19 ноября 1770 г. н. с.) всеми для Американских селений потребными вещами, вышли мы на Кронштатский рейд Июля 19 числа 1803 года (по новому стилю). На оном простояли до 7 августа, по причине крепких и непрестанно дувших западных ветров.»
17 августа 1803 г. н. с. природа: крушение на рифах судна «Порпес» с волновым героем Флиндерсом – первым исследователем Большого Барьерного рифа
17 августа 1803 г. н. с. судно «Порпес», на котором пассажиром плывет из Сиднея в Англию волновой герой Мэтью Флиндерса (см. 19 июля 1814 г. н. с.), потерпело крушение на Большом Барьерном Рифе – том самом, который Флиндерс до этого исследовал и составил его первые карты. Флиндерс при кораблекрушении выжил и вернулся в Сидней.
17 сентября 1803 г. н. с. музыка: умер Франц Зюсмайер – «соавтор» Моцарта
17 сентября 1803 г. н. с. в Вене в возрасте 37 лет умер капельмейстер Венского национального театра Франц Зюсмайер. С ним связана известная, но забытая история.
Британника (п. а.):
«Зюсмайер познакомился с Моцартом в 1790/91 г. и иногда сотрудничал с ним. После смерти Моцарта Зюсмайер, якобы чтобы сделать почерк Моцарта в его знаменитом „Реквиеме“ более понятным, несколько раз своим почерком обвел оригинал произведения. Но степень, с которой было выполнено это „уточнение“, породила в дальнейшем множество споров.»
Марсель Брион «Моцарт», 1982:
Зюсмайер закончил Реквием, за которым явился доверенный графа Вальзегга. Реквием имел огромный успех.