Взлёт 2009 01-02
Шрифт:
В прошлом году в Таганроге уже заложены в постройку детали и агрегаты для первой партии из десяти Бе-200. Их поставки должны начаться в 2011 г., при этом одна из первых машин может стать заключительной по действующему контракту с МЧС России. С этим ведомством прорабатывается также новый контракт еще на восемь Бе-200ЧС. Рассчитывают в Таганроге и на зарубежные заказы.
ТАПОиЧ формально не относится к числу предприятий российской авиапромышленности, однако в 2007 г. объявлено о планах его вхождения в состав ОАК. Основными программами завода являются постройка транспортных самолетов Ил-76 всех модификаций и региональных Ил-114. И тот, и другой входят в модельный ряд ОАО «ОАК». В числе действующих контрактов узбекских самолетостроителей в настоящее время заказ еще на три модернизированных Ил-76ТД-90ВД от российской авиакомпании «Волга-Днепр» и на третий nr-76X5-90SW от азербайджанской «Силк Уэй». Кроме того, в 2005 г. был заключен крупный контракт с КНР на поставку 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК, «подвисший» из-за неурегулированности его финансовой составляющей, а также непростой ситуации на самом ТАПОиЧ. Несмотря на принятое в конце 2006 г. решение о смене головного исполнителя контракта и последующем переводе производства всех новых самолетов Ил-76 на российское ЗАО «Авиастар-СП» (проект «476»), судьба этого контракта, в котором за ТАПОиЧ все равно сохранялась бы важная роль соисполнителя, остается неопределенной.
Производство самолетов семейства Ил-114 предполагается оставить на ТАПОиЧ. В настоящее время завод имеет заказ на шесть Ил-114-100 от национальной авиакомпании «Узбекистан Хаво Йуллари». Два из них уже поставлены в прошлом году, оставшиеся четыре должны быть переданы в течение 2009-2010 гг. Кроме того, с прошлого года Ил-114-100 активно продвигаются на российский и внешний рынки новой отечественной лизинговой компанией «Русские самолеты», уже разместившей на ТАПОиЧ заказ на поставку ей в течение 2009-2010 гг. первых трех таких машин.
В 2009 г. в Ташкенте также планируется изготовить первый модернизированный самолет Ил-114-300 с российскими двигателями ТВ7-117СМ и модернизированным комплексом авионики. В предыдущие годы широко анонсировалось несколько соглашений на поставку таких самолетов, предусматривающих порой совершенно фантастические объемы заказов, в твердые контракты, естественно, так и не переросших (взять хотя бы нашумевшую историю с объявлением на МАКС-2007 заказа от
Региональный пассажирский самолет с модернизированной авионикой Ил-114-100 (UK-91105) – первый из шести лайнеров, строящихся на ТАПОиЧ для национальной авиакомпании Узбекистана. Его эксплуатация на авиалиниях начата в августе 2008 г.
Модернизированный транспортный самолет ^-76^-90SW (4K-AZ101) – уже второй в парке азербайджанской компании «Силк Уэй». Самолет построен на ТАПОиЧ в мае 2008 г. и с июля совершает перевозки грузов в Азербайджане и по всему миру
Уже упоминавшимися планами ОАК, опубликованными два года назад, предусматривался выпуск и поставка в 2009 г. предприятиями корпорации 53 гражданских самолетов (в т.ч. трех Ил-96, 14 Ту-204/214, шести Ан-148 и 30 «Суперджетов»). Уже сейчас очевидно, что этот план выполнен быть не сможет – хотя бы потому, что более половины в его объеме приходится на SSJ100. Поэтому, анализируя имеющиеся заказы и практические возможности российских заводов, постараемся по традиции сделать собственный прогноз о реально возможном объеме производства отечественных гражданских самолетов в 2009 г
Будем надеяться, что в наступившем году авиапром, не считая опытных машин, сможет «выдать на-гора» не менее трех десятков гражданских лайнеров, учитывая не входящие в ОАК самарский «Авиакор» и узбекистанский ТАПОиЧ. Это втрое больше, чем удалось сделать в 2008 г. Определенные основания для того, чтобы сделать такую оптимистическую оценку, есть: если разразившийся мировой кризис не приведет к каким-то непрогнозируемым пока катастрофическим последствиям в экономике, ведущие российские самолетостроительные заводы («Авиастар», ВАСО и КАПО) смогут вплотную приблизиться к плановым показателям годового производства и поставок самолетов семейств Ил-96 и Ту-204/214, определенным в 2007 г. Поэтому одних только этих машин может быть выпущено почти два десятка. Конечно, гораздо сложнее и неопределенней ситуация с производством новых типов (Ан-148 и SSJ100), однако, будем надеяться, что хотя бы по несколько их экземпляров все-таки поднимется в воздух. Наверняка доделает свой Бе-200ЧС и Иркутский авиазавод. Определенная «зона риска» – «Авиакор» и ТАПОиЧ. Пока в прогноз мы заложили по четыре самолета на каждое из этих предприятий. Смогут ли они оправдать наши надежды? Хотелось бы верить. Если так, то через год мы сможем говорить уже не об «еще одном совсем маленьком шаге вперед», а о более основательном проявлении положительной динамики в результатах. А пока наберемся терпения и будем наблюдать за тем, что происходит на авиазаводах. Через год, в январе 2010-го, мы обязательно вернемся к этой теме и посмотрим, насколько оправдаются наши прогнозы на год 2009-й.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик | Кол-во | Лизинговая компания | Дата заключения контракта (соглашения) | Планируемый срок поставки | Дополнительная информация в журнале «Взлёт» |
| Авиастар | Ту-204-100В1 | «Авиалинии 400» (Red Wings) | 3 (из 6) | ИФК | 21.08.2007 | 2009 | №12/2008, с.10 |
| 4-5 | (2.10.2007)** | с 2009 | |||||
| Ту-204С | «Волга-Днепр» | 2 (+3) | ИФК | 20.06.2007 | 2009-2010 | №7/2007, с.5 | |
| Ту-204СЕ | Cubana Aviacion (Куба) | 1 | ИФК | (22.08.2007)** | 2009 | №5/2008, с.56 | |
| Ту-204-120СЕ2 | Air China Cargo, China Eastern Cargo (КНР) | 4 (из 5) | – | 8.09.2001 | с 2009 | №12/2008, с.44-46 | |
| Ту-204-100СМ | Iran Airtour (Иран) | 5 | ИФК | 22.08.2007 | после 2010 | №10/2007, с.9 | |
| Ту-204-100Е3 | SyrianAir (Сирия) | 4 | ИФК | (06.2006)** | после 2009 | №7-8/2006, с.21 | |
| Ту-204-300 | Air Koryo (КНДР) | (1) | – | ** | н/д | №5/2008, с.56 | |
| Ил-76МФ | МО РФ | н/д | – | н/д | с 2010 | №3/2007, с.40 | |
| Ил-76МД | ВВС КНР | 23 (из 38) | – | 8.09.2005 | с 2010 | №1-2/2007, с.4 | |
| Ил-78МК4 | |||||||
| Ан-124-100М-150 | «Волга-Днепр» | 2 | – | (2006)** | после 2010 | №12/2007, с.26 | |
| ВАСО | Ил-96-300 | ГТК «Россия» | 1 | ИФК | 2007 | 2009 | №7-8/2008, с.12 |
| Ил-96-3005 | Conviasa (Венесуэла) | 2 | ИФК | (27.11.2008)** | 2009-2010 | №12/2008, с.42 | |
| Ил-96-400Т6 | «Аэрофлот-Карго»* | 3 (из 6) | ИФК | 20.06.2007 | 2009 | №10/2008, с.30 | |
| 3 (из 6) | 2010 | ||||||
| Ил-96-400Т | «Атлант-Союз» | 2 | ИФК | 27.06.2005 | – | №7-8/2008, с.12 | |
| 3 | 20.06.2007 | ||||||
| Ил-96-400Т/М | Air Zimbabwe (Зимбабве) | 5 | ИФК | 11.2006 | после 2010 | №5/2006, с.22 | |
| Ил-96-400Т | SyrianAir (Сирия) | 3 | ИФК | (06.2006)** | после 2010 | №7-8/2006, с.21 | |
| Ил-96-400Т | Silk Route Cargo (КНР) | 2 (+3) | ИФК | (04.2006)** | после 2010 | №5/2006, с.22 | |
| Ан-148-100В | ГТК «Россия» | 6 (+6) | ИФК | 21.08.2007 | с 2009 | №10/2007, с.8 | |
| Ан-148-100В | «Полет» | 10 | ИФК | 20.06.2007 | после 2009 | №7/2007, с.6 | |
| Ан-148-100Е | «Московия» | 10 (+5) | ИФК | 27.06.2008 | после 2009 | №7-8/2008, с.14—15 | |
| Ан-148ДВи | ОАК | 1 | ИФК | (2008)** | 2009 | №9/2008,
| |
| Ан-148-100 | Cubana Aviacion (Куба) | 3 | ИФК | (22.08.2007)** | после 2009 | №10/2007, с.9 | |
| Ан-148-100 | «Эйр Юнион» | 10 | ИФК | 28.04.2005 | – | №3/2007, с.10 | |
| КАПО | Ту-2147 | «Трансаэро» | 8 (из 10) | ФЛК | 02.2005 | 2009-2010 | №12/2008, с.10 |
| Ту-214СР | ГТК «Россия» | 2 | – | 11.2005 | 2009 | №6/2008, с.4 | |
| Ту-214ПУ | ГТК «Россия» | 2 | – | 11.2005 | c 2009 | ||
| Ту-214СУС | ГТК «Россия» | 2 | – | (11.2005)** | после 2010 | ||
| Ту-214-ОН | МО РФ | 1 | – | н/д | после 2009 | ||
| Ту-334-100 | ГТК «Россия» | 6 | – | (11.2007)** | после 2010 | №12/2007, с.24 | |
| Ту-334-100 | * | 25 | «Русавиа- Сокол М» | (2008)** | после 2010 | ||
| Авиакор | Ту-154М | МО РФ | 1 | – | н/д | 2009 | |
| Ту-154М | МО РФ | 2 (+3) | – | 2.12.2008 | после 2009 | ||
| Ан-140-1008 | «Якутия» | 1 (из 3) | ФЛК | 16.08.2005 | 2009 | №10/2006, с.32 | |
| Ан-140-100 | «Якутия» | 6 | ВЭБ-Лизинг | (10.12.2008)** | 2009-2011 | ||
| КнААПО | SSJ100 | «Аэрофлот» | 30(+15) | – | 7.12.2005 | с 2009 | №6/2008,с.6-16 |
| SSJ100 | «Армавиа» (Армения) | 2 (+2) | – | 14.09.2007 | после 2009 | ||
| SSJ100 | Itali (Италия) | 10 (+10) | – | 19.06.2007 | после 2009 | ||
| SSJ100 | IcelandAir (Исландия) | 20 | – | 16.07.2008 | с 2011 | №9/2008, с.7 | |
| SSJ100 | * | 5 | АМО (Швейцария) | 16.07.2008 | с 2011 | ||
| SSJ100 | Kartika (Индонезия) | 15 (+15) | – | 5.12.2008 | с 2011 | №12/2008, с.18 | |
| SSJ100 | * | 10 | ФЛК | 17.08.2005 | после 2009 | №10/2005, с.5 | |
| SSJ100 | * | 24 (+16) | «Авиализинг» | (15.07.2008) | после 2011 | №9/2008, с.7 | |
| SSJ1009 | «Эйр Юнион» | 15 (+10) | – | 9.12.2006 | – | №1-2/2007, с.12 | |
| SSJ1009 | «Дальавиа» | 6 (+4) | – | 19.12.2006 | – | №1-2/2007, с.12 | |
| Иркут | МЧС РФ | 2 (из 7) | – | н/д | 2009-2011 | №10/2008, с.5 | |
| ТАНТК (ТАВИА) | Бе-200ЧС | * | 10 | – | ** | с 2011 | |
| ТАПОиЧ | Ил-76ТД-90ВД11 | «Волга-Днепр» | 3(из 5) | – | 2007 | с 2009 | №4/2007, с.5 |
| +10 | |||||||
| Ил-76ТД-ЖШ12 | Silk Way (Азербайджан) | 1 (из 3) | – | 2005 | 2009 | №6/2007, с.21 | |
| Ил-76МФ | ВВС Иордании | 2 | – | 11.2006 | после 2009 | №10/2005, с.5 | |
| Ил-76МД | ВВС КНР | 15 (из 38) | – | 8.09.2005 | после 2009 | №1-2/2007, с.4 | |
| Ил-78МК | |||||||
| Ил-114-10013 | «Узбекистан Хаво Йуллари» (Узбекистан) | 4 (из 6) | «Узавиа-лизинг» | 2007 | 2009-2010 | №11/2008, с.49 | |
| Ил-114-100 | * | 3 (+4) | «Русские самолеты» | 04.2008 | 2009-2010 | №11/2008, с.49 |
Таблица подготовлена на основе опубликованных в СМИ данных о заключенных контрактах и соглашениях
Жирным шрифтом выделены контракты и соглашения, которые формально не отменены, но реализация которых, по крайней мере в ближайшие годы, кажется сомнительной В графе «количество самолетов» в скобках со знаком «плюс» указаны опционы
* конечный заказчик пока не определен или не объявлен
** твердый контракт еще не заключен
Примечания
1 Первые три из шести Ту-204-100В по этому контракту (RA-64043, 64046, 64047) изготовлены и поставлены заказчику в 2008 г.
2 Первый из пяти Ту-204-120СЕ по этому контракту (№64030), изготовленный в 2006 г., поставлен заказчику в 2008 г.
3 На первом этапе, до поставки четырех новых Ту-204-100Е, предполагается передача в 2009 г. заказчику в «мокрый» лизинг для оценочной эксплуатации двух ранее выпущенных самолетов Ту-204-100, принадлежащих авиакомпании «Авиастар-ТУ»
4 Всего контрактом с КНР предусматривалась поставка 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК. После изменения головного исполнителя контракта решено, что первые 15 планеров будут построены ТАПОиЧ, а остальные 23 – «Авиастаром»
5 Самолеты выпуска 2004 г. (RA-96014, 96017), принадлежат ИФК, ранее эксплуатировались авиакомпанией «Красэйр». Перед поставкой заказчику пройдут переоборудование
6 В случае, если авиакомпания «Аэрофлот-Карго» и исполнители контракта не смогут договориться о разрешении возникших противоречий, самолеты будут поставлены другим заказчикам. Первые два из шести Ил-96-400Т по этому контракту (RA-96102, 96101) изначально строились по заказу авиакомпании «Атлант-Союз», изготовлены в 2007 и 2008 гг. соответственно