Взлёт 2009 01-02
Шрифт:
Откорректированные по состоянию на начало прошлого года планы ОАК на 2008 г. не публиковались, однако 26 декабря 2008 г. Счетная палата Российской Федерации обнародовала и разместила на своем официальном сайте результаты проверки деятельности ОАО «ОАК». В сообщении Счетной палаты, в частности, говорится: «В ходе проверки выявлено, что Корпорацией не выполняются показатели Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 г. Так, в 2007 г. предусматривалась поставка 12-16 самолетов, производимых организациями Корпорации, а фактически было поставлено 5 самолетов. В 2008 г. должно быть поставлено 15-19 самолетов, ожидается лишь 11». Очевидно, что в эти показатели включена только продукция предприятий,
Исходя из объявлявшихся в течение 2008 г. руководителями заводов и лизинговых компаний текущих планов можно предположить, что в минувшем году рассчитывали поставить заказчикам три-четыре новых самолета семейства Ил-96 (изготовитель – ВАСО) и семь-восемь Ту-204 («Авиастар») и один-два Ту-214 (КАПО). Судя по всему, именно эти 11 машин и ожидалось, по данным Счетной палаты, передать авиакомпаниям. Реальность же оказалось еще более прозаичной: ВАСО не смогло сдать в эксплуатацию ни одного самолета, и ситуацию «спасли» только «Авиастар» и КАПО, поставившие шесть и один лайнер соответственно.
Какие еще 4-8 машин могли входить в упоминаемый Счетной палатой план в 15-19 самолетов? С учетом того, что продукция «Авиакора» (Ан-140, Ту-154М) здесь учитываться не должна, по всей видимости, речь может идти еще об одном Ил-96, первом серийном Ан-148 и двух-шести серийных «Суперджетах». Но если теоретически третий Ил-96-400Т и головной Ан-148 (если бы не подвели поставщики комплектующих) сдать до конца года было еще реально, то надежды поднять в воздух в 2008 г. хотя бы один серийный SSJ100 растаяли еще в начале года.
Нельзя конечно не отметить, что программа «Суперджет 100» получила в минувшем году самое активное развитие. Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в 2008 г. завершил сборку и передал на испытания первый, а затем и второй летные экземпляры нового самолета, а также образец для ресурсных испытаний. Завершение работы по сборке и подготовке к испытаниям еще двух летных экземпляров перенесено на 2009 г. Параллельно на КнААПО и НАПО в прошедшем году велись работы по изготовлению агрегатов планера первых серийных машин.
Что касается другого нового регионального самолета – Ан-148-100В, выкатка головного серийного экземпляра которого в Воронеже планировалась на ноябрь- декабрь, то из-за задержки в получении ряда комплектующих его передача на испытания перенесена на первый квартал 2009 г. Примечательно, что подвели на этот раз не отечественные, а зарубежные партнеры программы, которые, как сообщил журналистам глава финансирующей программу лизинговой компании ИФК Александр Рубцов, задержали поставку агрегатов системы кондиционирования и электрических разъемов на срок от двух до шести месяцев.
В завершение – о ситуации на самарском «Авиакоре», который также выпускает гражданскую авиатехнику, но не входит структурно в ОАК. В 2008 г. завод планировал завершить сборку и передать авиакомпании «Якутия» третий Ан-140-100, но из-за задержки в поставке комплектующих его выкатка перенесена на начало 2009 г. По все еще остающимся в производственной программе предприятия самолетам Ту-154М завод вел достройку очередной новой машины данного типа по заказу Минобороны России, сдача которой намечена на начало 2009 г. В минувшем году «Авиакор» также продолжал работы по ремонту ранее выпущенных Ту-154М, завершив, например, экспортный заказ Министерства внутренних дел Словакии. Находившийся на ремонте и модернизации около 4,5 лет
Модернизированный самолет Ту-154М, возвращенный в . октябре 2008 г. эксплуатанту – авиаотряду МВД Словакии
Несмотря на то, что официальных планов на начавшийся год Объединенная авиастроительная корпорация пока не обнародовала, на основе публикуемой в печати информации об имеющихся и готовящихся контрактах, а также заявлений руководителей предприятий и лизинговых компаний о производственных программах отдельных заводов можно составить предварительный прогноз, чего можно ожидать от отечественного авиапрома в 2009 г., а также в несколько последующих лет.
«Авиастар» в 2009 г. готовится выпустить и передать заказчикам до 11 самолетов семейства Ту-204. В это число могут войти около восьми лайнеров, постройку которых финансирует лизинговая компания ИФК: три заключительных Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по контракту 2007 г. (один из них, №64049, построен и облетан еще в декабре прошлого года, два других, №64050 и 64053, находятся на сборке), два грузовых Ту-204-100СВ (№64051 и 64052) для авиакомпании «Волга-Днепр», еще один грузовой Ту-204СЕ для «Кубаны» (№64037, изготовлен и испытан в 2008 г.), а также еще несколько Ту-204-100В для «Авиалиний 400» по новому контракту, в который может быть переведено соглашение о намерениях, подписанное в октябре 2007 г. Кроме того, планируется, что ульяновский завод сможет L поставить в КНР по крайней мере еще j один Ту-204-120СЕ (№64031) – машина i уже практически готова и ожидает только : комплектациии двигателями и импортной авионикой.
«Авиастар» также ведет работы по переоборудованию нескольких ранее выпущенных Ту-204. Один из них, RA-64010, эксплуатировавшийся в 1993-1995 гг. в грузовом варианте Ту-204С, с 2007 г. переоборудуется по заказу компании «ВТБ-Лизинг» в «укороченный» Ту-204-300А с VIP-салоном. Передача его заказчику может состояться уже весной 2009 г. Другой Ту-204, RA-64013, также выпуска 1993 г., выкуплен ИФК и будет превращен в летающую лабораторию по программе модернизированного Ту-204СМ. По словам Александра Рубцова, задержка с созданием этой летающей лаборатории, работы по которой начаты еще в 2007 г., связана с отставанием от графика в выпуске конструкторской документации. Весь комплект чертежей на машину должен быть передан «Туполевым» на завод во втором квартале, и к концу лета самолет сможет поступить на испытания. В марте для него ожидается поставка двух новых двигателей ПС-90А2, уже заказана новая ВСУ и комплект авионики, который позволит реализовать концепцию «двучленной» кабины экипажа. Сертификационные испытания прототипа Ту-204СМ по плану должны завершиться до конца 2010 г., после чего завод сможет перейти к серийному производству и поставкам модернизированных самолетов Ту-204-100СМ и Ту-204-300СМ.
15 июля прошлого года руководителями ИФК и ОАК Александром Рубцовым и Алексеем Федоровым был подписан договор о приобретении лизинговой компанией в 2010-2012 гг. в общей сложности 31 самолета Ту-204-100СМ суммарной стоимостью по каталогу около 1,5 млрд долл. (т.е. порядка 48 млн долл. за самолет). Договором предусмотрен также опцион еще на 30 таких лайнеров. Кому конкретно будут поставлены эти самолеты пока не сообщается, однако можно предположить, что стартовыми заказчиками первых серийных Ту-204-100СМ станет иранская авиакомпания «Иран Эйртур», а также российская «Авиалинии 400».