Взлёт 2009 01-02
Шрифт:
| Тип самолета | Завод | План | Построено | Поставлено |
| Ил-96 | ВАСО | 3 | 1 | – |
| Ту-204 | Авиастар | 7 | 7 | 6 |
| Ту-214 | КАПО | 6 | 2 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | 2 | – | – |
| SSJ100 | ГСС | 6 | – | – |
| Всего | 24 | 10 | 7 |
* Самарский завод «Авиакор» в состав ОАК не входит, поэтому планы производства на нем самолетов Ту-154М и Ан-140 в данном случае не рассматриваются.
В
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Заказчик (авиакомпания) | Лизинговая компания | Регистрация | № | Дата облета | Дата поставки заказчику | Дополнительная информация в журнале «Взлёт» |
| Авиастар | Ту-204-300 | «Владивосток Авиа» | ИФК | RA-64044 | 64044 | 06.2008 | 12.07.2008 | №9/2008, с.14 |
| Ту-204-300 | RA-64045 | 64045 | 29.07.2008 | 16.08.2008 | ||||
| Ту-204-100В | «Авиалинии 400» (Red Wings) | ИФК | RA-64043 | 64043 | 03.2008 | 13.08.2008 | №9/2008, с.14 | |
| Ту-204-100В | RA-64046 | 64046 | 09.2008 | 29.10.2008 | №12/2008, с.10 | |||
| Ту-204-100В | RA-64047 | 64047 | 11.2008 | 12.12.2008 | ||||
| Ту-204-100В | RA-64049 | 64049 | 25.12.2008 | (2009) | ||||
| Ту-204-120СЕ | Air China Cargo (КНР) | – | B-2871 | 64030 | 14.05.2006 | 27.10.2008 | №12/2008,с.44-46 | |
| Ту-204-120СЕ | B-2872 | 64031 | – | (2009) | ||||
| Ту-204СЕ | Cubana Aviacion (Куба) | ИФК | CU-C1703 | 64037 | 2008 | (2009) | №5/2008, с.56 | |
| ВАСО | Ил-96-400Т | «Аэрофлот Карго»* | ИФК | RA-96102 | 0102 | 14.08.2007 | (2009) | №10/2008, с.30 |
| Ил-96-400Т | RA-96101 | 0101 | 03.2008 | (2009) | ||||
| Ил-96-400Т | RA-96103 | 0103 | – | (2009) | ||||
| Ил-96-300 | ГТК «Россия» | ИФК | RA-96019 | 019 | – | (2009) | №7-8/2008, с.12 | |
| Ан-148-100В | ГТК «Россия» | ИФК | н/д | 4003 | – | (2009) | №7-8/2008, с.14—17 | |
| КАПО | Ту-214 | «Трансаэро» | ФЛК | RA-64549 | 013 | 16.08.2008 | 28.11.2008 | №12/2008, с.10 |
| Ту-214СР | ГТК «Россия» | – | RA-64515 | 015 | 27.04.2008 | (2009) | №6/2008, с.4 | |
| Ту-214СР | RA-64517 | 017 | – | (2009) | ||||
| Авиакор | Ан-140-100 | «Якутия» | ФЛК | RA-41252 | 014 | – | (2009) | |
| Иркут | Бе-200ЧС | МЧС Азербайджана** | – | FHN-10201 | 02-03 | 06.2007 | 25.04.2008 | №5/2008, с.56 |
| ГСС | SSJ100 | ГСС*** | – | 97001 | 95001 | 19.05.2008 | – | №6/2008, с.6-16 |
| SSJ100 | ГСС*** | – | 95003 | 95003 | 24.12.2008 | – | ||
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90SW | Silk Way (Азербайджан) | – | 4K-AZ101 | 93-09 | 15.05.2008 | 10.07.2008 | №6/2008, с.4 |
| Ил-114-100 | «Узбекистон Хаво Йуллари» | «Узавиа-лизинг» | UK-91105 | 02-05 | 29.08.2006 | 17.08.2008 | №9/2008, с.23 | |
| Ил-114-100 | UK-91106 | 02-06 | 2007 | 15.09.2008 |
В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2008 г. Приведены также данные по самолетам, постройка которых в целом закончена к концу года, но завершение сборки и начало летных испытаний перенесены на 2009 г. (для них в колонке «Дата облета» указан прочерк).
Жирным шрифтом выделены самолеты, построенные по экспортным контрактам
* заказчик может измениться. Первоначально самолеты №96101 и 96102 строились для авиакомпании «Атлант-Союз». Ил-96-400Т №96101 получен переоборудованием самолета Ил-96Т №96101, совершившего свой первый полет 16 мая 1997 г.
** самолет первоначально предназначался для МЧС России и имел регистрационный номер RF-32769
*** опытный самолет для программы летных сертификационных испытаний
Наверное, главным экспортным успехом российского гражданского самолетостроения в минувшем году стала долгожданная передача головного грузового Ту-204-120СЕ (№64030) китайской авиакомпании «Эр Чайна Карго». Она состоялась в Ульяновске в конце октября. А менее чем за три недели до этого, 8 октября 2008 г., Ту-204-120СЕ первым из российских самолетов завершил процедуру сертификации в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA), получив «европейский» Сертификат типа. До этого он уже успел пройти сертификацию Авиарегистром МАК и авиационными властями КНР. Контракт на поставку в КНР пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ был заключен египетской компанией «Сирокко» еще в сентябре 2001 г., а отправившаяся в октябре в Китай машина была построена в Ульяновске и проходила испытания с мая 2006 г. Затягивание процесса приемки ее заказчиком мы назвали в нашем прошлогоднем обзоре одной из главных экспортных неудач 2007 г. И вот, наконец, программа «Сирокко-КНР» получила реальный импульс к дальнейшему развитию и есть основания надеяться, что за первой машиной вскоре смогут последовать и остальные. Планер второго «китайского» Ту-204-120СЕ уже давно готов в Ульяновске и даже окрашен в цвета заказчика, но все еще ожидает поставки компанией «Сирокко» британских двигателей и импортной авионики.
В течение 2008 г. на «Авиастаре» был завершен в производстве и передан на испытания еще один грузовой Ту-204, предназначенный для поставки на экспорт – Ту-204СЕ (№64037), построенный по заказу лизинговой компании ИФК для кубинской «Кубаны». Отправка его на Остров свободы должна состояться в 2009 г.
Дебютантом в программе экспортных поставок российской авиатехники стал в минувшем году многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС, переданный вапреле МЧС Азербайджана. Эта машина была изготовлена Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут» в июне 2007 г., и в нашей прошлогодней публикации была зачтена как поставленная МЧС России, поскольку еще летом 2007-го получила соответствующую окраску и российский регистрационный номер (RF-32769). Однако планы поменялись, и в прошлом году ведомство Сергея Шойгу «уступило» ее своим азербайджанским коллегам. Поскольку российское МЧС машину практически не эксплуатировало, зачитываем ее поставку за компанией «Иркут» в 2008 г.
Ну и наконец об успехах узбекских самолетостроителей. В минувшем году ТАПОиЧ изготовило, испытало и передало азербайджанской авиакомпании «Силк Уэй» второй из трех заказанных в 2005 г. модернизированных транспортных самолетов Ил-76ТД-905\У, оснащаемых новыми пермскими двигателями ПС-90А-76. Кроме того, ташкентский завод возобновил поставки на внутренний для Узбекистана (но зарубежный для России!) рынок российских региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-100. По заключенному в 2007 г. контракту ТАПОиЧ должно передать «Узбекским авиалиниям» шесть таких машин, оснащаемых канадской силовой установкой из двух двигателей PW-127H и новым комплексом бортового оборудования ЦПНК-114М с авионикой фирмы «Рокуэл Коллинз». В августе и сентябре национальная авиакомпания Узбекистана получила первые два самолета по этому контракту, правда выпущены ташкентским заводом они были еще в 2006 и 2007 гг.
Подводя итог экспортным успехам и неудачам минувшего года, стоит констатировать, что объем производства российской гражданской авиатехники для нероссийских заказчиков составил в 2008 г. всего два самолета (причем один из них был изготовлен в Узбекистане), что вдвое меньше, чем годом раньше. При этом фактический объем поставок зарубежным эксплуатантам оказался выше – как и в 2007 г., он составил пять самолетов.
Дебютант российского авиационного экспорта – первая поставленная за рубеж амфибия Бе-200ЧС, переданная в апреле 2008 г. МЧС Азербайджана
Очевидно, что результаты минувшего года оказались значительно слабее предполагавшихся планом Объединенной авиастроительной корпорации по производству и поставкам российской гражданской авиационной техники на период до 2015 г., разработанным в начале 2007 г. Тогда, почти уже два года назад, ОАК предполагала изготовить в 2008 г. три Ил-96, семь Ту-204, шесть Ту-214, два Ан-148 и шесть SSJ100. Суммарный объем производства и поставок, таким образом, должен был составить 24 самолета.