Взлёт 2009 06
Шрифт:
Вертолет «Белл-407» (серийный №53691), производства компании «Белл Хеликоптер Текстрон Канада», выпущен в 2006 г. в Канаде, принадлежал частному лицу – жителю Московской области Шмакову С.А., зарегистрирован российскими авиационными властями незадолго до происшествия (свидетельство о регистрации воздушного судна выдано ФАВТ РФ 5 марта 2009 г., сертификат летной годности ВС – 6 мая 2009 г.).
После того, как вертолет с губернатором не вернулся в ожидаемое время, были организованы поиски, завершившиеся около полудня 10 мая, когда в лесном массиве на побережье Байкала были обнаружены обгоревшие обломки машины и тела четырех погибших.
Расследование катастрофы проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета под председательством Заслуженного пилота СССР
14 мая комиссия завершила работы на месте авиационного происшествия. Все найденные элементы вертолета и двигателей были эвакуированы и помещены в ангар на охраняемой площадке в аэропорту Иркутска.
К 18 мая с участием канадских и американских специалистов были завершены работы по выкладке сохранившихся фрагментов вертолета и двигателя. «Предварительный анализ показал, что до момента столкновения вертолета с препятствием (деревом высотой до 25 метров) отказов в работе систем вертолета и двигателя не выявлено», – сообщил МАК.
27 мая комиссия завершила полевой этап работы. Было установлено примерное время происшествия – 0 ч 13 мин местного времени. При осмотре и анализе характера разрушений фрагментов вертолета и его систем членами комиссии и экспертами фирмы «Белл» и «Роллс-Ройс» видимых признаков отказа авиационной техники в полете не установлено. Анализы проб топлива, взятых из емкостей с места заправки вертолета и из емкостей ТЗК аэропорта Иркутска, показали его кондиционность.
Установлено также, что вертолет не был оборудован бортовыми самописцами. Изъятый с места происшествия электронный блок управления двигателем, который фиксирует информацию о его работе, имеет пробоину, следы ударов и воздействия высокой температуры от пожара. В силу этого считывание данных из блока на месте с помощью специальной аппаратуры оказалось невозможным и он направлен на проведение исследований в США. Комиссия продолжает поиск документов и изучение вопросов, связанных с профессиональной подготовкой пилота вертолета. А.Ф.
ВВС Индии потеряли первый Су-30МКИ
30 апреля около 10.20 по местному времени в 70 км южнее г. Джайсалмер (Jaisalmer) в индийском штате Раджастан при возвращении на авиабазу «Лохегаон» (Lohegaon) в г. Пуна с учений потерпел катастрофу истребитель Су-30МКИ из состава 30-й эскадрильи ВВС Индии, в результате которой погиб один из двух пилотов. Группа самолетов Су-30МКИ из Пуны участвовала в традиционных ежегодных учениях на полигоне «Похран» (Pokhran) в приграничном с Пакистаном штате Раджастан. Происшествие случилось при возвращении четверки Су-30МКИ на родную авиабазу в Пуне, вскоре после взлета с аэродрома «Джодхпур» (Jodhpur), на высоте около 6000 м. По информации индийских СМИ, один из самолетов группы неожиданно потерял управление, совершил непреднамеренный резкий маневр с «кувырком» на 270°, сопровождающийся большой перегрузкой и последующим разрушением конструкции, быстро потерял высоту и столкнулся с землей, полностью разрушившись. Находившиеся в кабине летчики полковники Мундже и Нара (Wing Commander S.V.Munje и Wing Commander P.K.Narah) катапультировались, однако, по предварительным данным из-за неполного раскрытия парашюта находившийся в задней кабине полковник Нара при приземлении погиб.
Для участия в расследовании обстоятельств и причин происшествия 6 мая в Индию прибыла группа российских специалистов. После катастрофы полеты всех индийских Су-30МКИ были приостановлены, но возобновились спустя 25 дней в конце мая. Как заявил индийским журналистам 27 мая новый начальник штаба ВВС Индии маршал авиации П.В. Наик (Air Marshal P.V. Naik), сменивший на этом посту в конце мая маршала авиации Мэйджора, «в настоящее время расследование катастрофы сконцентрировалось на двух основных направлениях – изучении работы системы управления на разбившемся самолете и выяснению причин нештатного срабатывания системы спасения второго члена экипажа, что собственно и привело к его гибели». Маршал Наик также сообщил, что «потребуется еще определенное время, чтобы прийти к каким-то выводам», поскольку комиссия пока не располагает достаточными данными о произошедшем: найденный на месте катастрофы бортовой самописец отправлен для расшифровки и анализа информации его разработчику. Получение данных «черного ящика», по мнению главы ВВС Индии, позволит узнать истинные причины произошедшего.
Катастрофа 30 апреля – первое серьезное летное происшествие с самолетами Су-30МКИ в ВВС Индии, активно эксплуатирующими этот тип самолета с 2002 г. В настоящее время на вооружении индийских ВВС находится около сотни истребителей Су-30МКИ, из которых свыше полусотни поставлены российской корпорацией «Иркут», а остальные собраны по лицензии в самой Индии. За семь лет интенсивных полетов в Индии Су-30МКИ зарекомендовали себя не только высокоэффективными, но и весьма надежными боевыми машинами. А.Ф.
Aвария Ка-27 Балтфлота
4 мая при выполнении полета на обеспечение проводившихся в Балтийском море ходовых испытаний построенного на заводе «Янтарь» нового сторожевого корабля «Ярослав Мудрый» (СКР проекта 11540) потерпел аварию вертолет Ка-27ПЛ из состава 396-й отдельной корабельной противолодочной вертолетной эскадрильи ВВС и ПВО Балтийского флота, базирующейся на аэродроме «Донское» в Калининградской области.
Экипаж командира эскадрильи подполковника Олега Ващенко должен был совершить дневную посадку на вертолетную палубу сторожевого корабля, находившегося в 10 км западнее военно-морской базы «Балтийск», а затем и взлет с возвращением на аэродром базирования. Выполнение задачи осложнял сильный ветер. Посадка на палубу и последующий взлет с нее были произведены успешно. Перед возвращением на аэродром «Донское» экипаж Ка-27 начал проход вдоль корабля. Но при этом, вероятно, в результа те сильного порыва ветра и при неполном контроле экипажем взаимного расположения вертолета и корабля, Ка-27 зацепил лопастями винта мачту одной из корабельных антенн, которая при производстве полетов должна была быть убрана с вертолетной палубы. Лопасти начали разрушаться, вертолет упал сначала на палубу, а затем в море. В 12.16 местного времени Ка-27ПЛ затонул на глубине 28 м. Оба члена экипажа и трое технических специалистов, размещавшихся в служебном отсеке, сумели выбраться из тонущего вертолета. Благодаря быстрому подъему людей на борт корабля, удалось избежать их переохлаждения. Все пять офицеров были госпитализированы.
При падении на корабль вертолет повредил зенитный ракетный комплекс «Кортик», была также деформирована вертолетная площадка.
Как обычно в подобных случаях, военно-следственное управление Балтийского флота возбудило уголовное дело по статье 351 УК РФ «Нарушение правил полетов военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности тяжкие последствия». В свою очередь, командование Балтийского флота сразу же приняло решение о подъеме затонувшего вертолета. Предназначенные для этого средства были готовы к операции уже на следующий день, однако сильный ветер не позволял работать плавучему крану. Только 16 мая, после улучшения погодных условий, Ка-27ПЛ был поднят со дна, погружен на корабль и доставлен на берег. После этого вертолет был изучен экспертами.
Комиссия, проводившая расследование, пришла к выводу, что причиной летного происшествия стала ошибка экипажа Ка-27, выполнявшего после взлета с корабельной палубы несанкционированное маневрирование вблизи СКР. При этом погодные условия и иные обстоятельства лишь усилили «человеческий фактор».
Потерпевший аварию Ка-27ПЛ (бортовой №45 ,заводской №23334) в 2006 г. прошел капитально-восстановительный ремонт на 150-м АРЗ, После аварии 4 мая вертолет восстановлению не подлежит. СЖ.
<