Взлет 2010 09
Шрифт:
С 1994 г. в разработке находился патрульный и поисково-спасательный самолет-амфибия А-42ПЭ с увеличенной до 96 т взлетной массой и новой силовой установкой – двумя винто- вентиляторными двигателями Д-27А мощностью по 14 000 л.с. и бустерным реактивным двигателем РД-ЗЗАС тягой 5200 кгс. В 2008 г. было официально заявлено, что по заказу ВМФ России на базе А-40 ведется разработка нового патрульного самолета А-42 с современным комплексом бортового оборудования и двумя реактивными двигателями ПС-90А-42. Однако к настоящему времени эти работы пока так и не вышли из проектной стадии.
На самолетах А-40 установлено 148 мировых авиационных рекордов в классах гидросамолетов и самолетов-амфибий.
ПОПЛАВКОВЫЕ ГИДРОСАМОЛЕТЫ
Разработчик: «Сигма» / «Элитар» Поставщик: «ВВВ-Авиа» Первый полет: 2002
Легкий двухместный самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с. Построен по схеме подкосного высокоплана с классическим оперением на хвостовой балке, трехопорным шасси с управляемым передним колесом. В варианте гидросамолета колесное шасси заменяется поплавковым. Базовая версия самолета оборудована двухместной кабиной с отличным обзором. Багажное отделение самолета вмещает груз массой до 80 кг. Самолет разработан в 2002 г. ООО «Сигма» (г. Жуковский) и КБ «Элитар» (г. Самара). Производство самолета осуществляется компанией «ВВВ-Авиа» (Самара). Самолет «Элитар-Сигма» в базовой комплектации с комплектом поплавков предлагается производителем к продаже по цене 81,1 тыс. долл., парашютная система спасения самолета К-600-00 фирмы МВЕН прибавляет к этой цене еще 3900 долл.
Разработчик: «Аэросамара» Поставщик: «Аэросамара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный поплавковый гидросамолет с одним ПД «Ротакс-912UL» мощностью 80 л.с., предназначенный для полетов с воды, грунтовых или снежных площадок. Выполнен по схеме подкосного высокоплана – «парасоль» с классическим
оперением и двумя поплавками. Складные консоли крыла и легкосъемное оперение, а также легкосъемные поплавки позволяют перевозить самолет на прицепе за легковым автомобилем и хранить в стандартном гараже. В базовой комплектации самолет оснащен поплавковым шасси, имеет открытую кабину с козырьком из небьющегося стекла и вместительные багажные отсеки. Разработан и построен СКБ Л А СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара») в 2005 г. К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет «Катран» (RA-0971G).
Разработчик: «Промакс» Поставщик: «Промакс» Первый полет: 1998 Статус: эксплуатация
Легкий трехместный многоцелевой самолет с двумя ПД «Ротакс-582» (2x46 л.с.) или «Джабиру-2200» (2x80 л.с.) с толкающими винтами. Разработан ОКБ «Феникс» фирмы «Промакс» (главный конструктор Н.П. Мастеров). Имеет нормальную аэродинамическую схему, под- косный высокоплан цельнометаллической конструкции с прямым крылом, классическим хвостовым оперением, трехопорным шасси с носовой управляемой стойкой. Два двигателя установлены на крыле и имеют толкающие воздушные винты. Вместо колесного шасси может комплектоваться двумя поплавками. Самолет предназначен для перевозки двух пассажиров (при одном пилоте) и малогабаритных грузов, выполнения полетов по патрулированию, аэрофотосъемки, первоначального обучения и поддержания летных навыков пилотов. Опытный экземпляр самолета построен в 2005 г. на производственных площадях самарского завода «Авиакор-СП». К августу 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числился один самолет М-12К «Касатик» (RA-0128G). Согласно информации на сайте производителя, новый самолет М-12 в стандартной комплектации с поплавковым шасси предлагается к продаже по цене от 47 тыс. долл. (парашютная система спасения самолета «Кобра-700» фирмы МВЕН добавляет к этой цене 3000 долл.), однако, вероятно, это может быть уже устаревшей информацией.
Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2001 Статус: эксплуатация
Легкий двухместный многоцелевой самолет с одним ПД «Ротакс-912ULS» мощностью 100 л.с., предназначенный для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан нормальной схемы, с классическим горизонтальным оперением и двигателем в носовой части фюзеляжа. Конструкция самолета в значительной степени выполнена из композиционных материалов. В варианте гидросамолета вместо неубирающего- ся колесного шасси с носовым колесом оснащается двумя поплавками. Кабина самолета – двухместная, с размещением пилотов рядом. Самолет разработан ООО «Аэропракт-Самара» (главный конструктор Владимир Гаслов), первый полет выполнен 14 ноября 2001 г. К началу 2009 г. изготовлено 10 самолетов. По состоянию на лето 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета А-33 и два А-ЗЗМ.
Разработчик: «Аэропракт-Самара» Поставщик: «Аэропракт-Самара» Первый полет: 2005 Статус: эксплуатация
Легкий четырехместный многоцелевой
Разработчик: «Авиа ЛТД» Поставщик: «Авиа ЛТД» Первый полет: 1997 Статус: испытания
Семиместный многоцелевой самолет на колесном или самолет-амфибия на колесно-поплавковом шасси с двумя двигателями «Теледайн Континентал» Ю-360-ES мощностью 210 л.с. для перевозки шести пассажиров, 600-750 кг грузов и использования в качестве санитарного. Выполнен по схеме подкосного высокоплана с двухкилевымН-образным оперением на хвостовой фюзеляжной балке, трехколесным неубирающимся колесным шасси с носовым колесом. В амфибийном варианте дополнительно комплектуется двумя легкосъемными поворотными поплавками с электрическим механизмом привода (поплавки могут приводиться в движение как в воздухе, так и в воде при полной взлетной массе самолета). Разработка первого варианта – пятиместного самолета «Аккорд» с двумя роторно-поршневыми двигателями BA3-4133A мощностью по 140 л.с. и однокилевым оперением началась в ОКБ «Аккорд» НПО «Авиа ЛТД» (главные конструкторы Евгений Маслов, с 1997 г. – Юрий Лахтачев) в мае 1991 г. Первый полет выполнен 18 апреля 1994 г.
В 1995 г. проект переработан в направлении применения двигателей Ю-360-ES и увеличения размеров кабины и грузоподъемности. Модифицированный самолет получил название «Аккорд-201». Облет его первого экземпляра состоялся 20 августа 1997 г., в июле 1998 г. начаты испытания поплавкового варианта. Производство опытной партии из четырех самолетов (в т.ч. одного для статических испытаний) на Нижегородском авиазаводе «Сокол» началось в конце 1998 г. Одновременно начаты работы по сертификации в АР МАК по АП-23. В 2000-2003 гг. работы были заморожены из-за недостатка финансирования, возобновить их удалось только в ноябре 2003 г., когда был подписан договор с заводом «Сокол» о постройке пяти планеров серийных самолетов «Аккорд-201». В январе 2004 г. начаты статические испытания, а 20 июля 2004 г. стартовали сертификационные испытания самолета «Аккорд-201»' №002.
Одновременно в 2004 г. начата разработка модификации «Аккорд-201TDI» с французскими керосиновыми турбодизельными двигателями SR-305-230. Под такие двигатели в 2005 г. переоборудован «Аккорд-201» №004. 27 февраля 2007 г. самолет «Аккорд-201» с двигателями Ю-360-ES в стандартной комплектации получил сертификат типа АР МАК как двухмоторный транспортный самолет нормальной категории, предназначенный для выполнения полетов по правилам визуального полета днем в простых метеоусловиях. Несмотря на сертификацию, из-за финансовых проблем и отсутствия реальных заказчиков работы по дальнейшему продвижению и серийному производству самолета в последнее время снова приостановились. Всего к настоящему времени построен один самолет «Аккорд» и четыре самолета «Аккорд-201», которые могут использоваться как в сухопутном, так и амфибийном вариантах.
Разработчик: «Техноавиа» Поставщик: СмАЗ Первый полет: 1993 Статус: серийный выпуск
Многоцелевой семиместный самолет с одним ПД М-14П мощностью 360 л.с. с винтом изменяемого шага MTV-9 или одним ТВД «Вальтер» M601F мощностью 750 л.с. с воздушным винтом V508E/99B (в модификации СМ-92Т «Турбо Финист»). Выполнен по схеме подкосного высокоплана с прямым крылом n традиционным оперением, неубирающимся шасси с хвостовым колесом, вместо которого возможна установка двух поплавков. Предназначен для перевозки шести пассажиров, десантирования семи парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.). Облет первого турбовинтового самолета СМ-92Т «Турбо Финист», отличающегося большей взлетной массой, возросшей полезной нагрузкой и улучшенными летными данными, выполнен 7 ноября 2000 г. Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92 и СМ-92Т, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпо- плавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.