Взлёт 2010 10

Автор неизвестен

В конце сентября, к моменту возвращения полка из Крыма, в море должен выйти авианосец «Адмирал Кузнецов», и тренировки летчиков будут продолжены в корабельных условиях. В следующем году планируется постановка корабля на ремонт и модернизацию, которая может продлиться до 2015 г. В этот период времени, в будущем 2011 г., планируется осуществить еще одну тренировку на «Нитке», причем, возможно, уже с участием МиГ-29КУБ. После этого наступит момент неизбежной необходимости ремонта аэрофинишеров этого комплекса, что является проблемой весьма затратной. Ну а в последующие годы в строй должен вступить новый тренировочный комплекс — в российском Ейске (Краснодарский край). Это позволит проводить уже более длительные и масштабные тренировки палубных летчиков, сама возможность которых уже не будет зависеть от неопределенностей политического и технического характера. Не потребуется и ежегодный муторный подготови тельный период, с которым приходится иметь дело в рамках договоренностей между Россией и Украиной об аренде комплекса «Нитка».

…Сейчас

в нашей стране разворачиваются работы по созданию перспективного самолета корабельного базирования. Будет ли это принципиально новый истребитель или палубная версия ПАК ФА — покажет время. Важность развития авианосной составляющей российского ВМФ и создания новых палубных самолетов уже ни у кого не вызывает сомнений, и этой программе, учитывая ее сложность и большой объем капиталовложений, должен быть присвоен национальный приоритетный статус.

Составители: Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН

«Крылатые грузовики»

Краткий справочник по актуальным программам военно-транспортных самолетов

В наше время специализированные военно-транспортные самолеты (ВТС) стали настолько обычным и распространенным в мире явлением, что без них не обходится практически ни одна боевая операция, ни одно учение и уж тем более — ни один вооруженный конфликт. В этом нет ничего удивительного, если учесть, что идея применения самолетов в целях перевозки войск и доставки грузов имеет уже почти столетнюю историю и может считаться, пожалуй, одним из первых направлений практического использования летательных аппаратов.

Правда попытки применения летательных аппаратов — дирижаблей и аэропланов — для перевозки личного состава и воинских грузов, предпринятые в годы первой мировой войны, имели еще ограниченный успех. Первые военно-транспортные самолеты появились несколько позже, путем переоборудования тяжелых бомбардировщиков, а затем и разработки на их базе специализированных машин.

Пионером военно-транспортной авиации стал британский «Вермон», спроектированный в 1922 г. на базе тяжелого бомбардировщика F.B.27 «Вими». Он мог перевозить 11 военнослужащих с личным оружием и снаряжением на дальность около 500 км — немыслимый для того времени, но совершенно «детский» для нашего времени показатель. Правда даже такой опыт оказался тогда не особо востребованным, и реальный импульс развитию военно-транспортных самолетов дал лишь начавшийся десятилетие спустя в разных странах мира процесс создания воздушно-десантных войск, а также стремительное развитие пассажирских авиалайнеров, многие наработки по которым быстро «перекочевали» в военно-транспортную авиацию.

Отечественный Военный энциклопедический словарь определяет военно-транспортный самолет как «специально сконструированный и оборудованный самолет, предназначенный для военно-транспортной авиации». Такой самолет, как правило, может эксплуатироваться с аэродромов, имеющих сравнительно короткие и слабо подготовленные ВПП. Отличительной особенностью подавляющего большинства специализированных военно-транспортных самолетов является наличие крупного грузового люка в хвостовой части фюзеляжа с откидной рампой, наличие которых обеспечивает быструю погрузку боевой техники и крупных грузов, а также воздушное десантирование. По этому квалификационному признаку легко отличить военно-транспортный самолет от гражданских грузовых машин, которые в большом количестве в последние десятилетия переоборудуются из пассажирских авиалайнеров или создаются на их базе. При этом стоит заметить, что некоторые самолеты, изначально задуманные как военно-транспортные, в дальнейшем нашли широкое распространение и в гражданской авиации. Это относится, как к отечественным Ан-12, Ан-26, Ил-76, Ан-124, так и некоторым американским и европейским моделям ВТС.

В предлагаемом кратком обзоре современных программ военнотранспортной авиации представлены основные типы самолетов такого класса, находящиеся сегодня в серийном производстве или на продвинутых стадиях разработки. Все рассматриваемые самолеты условно разбиты на группы (по грузоподъемности), и расположены в порядке возрастания их размерности. За рамками обзора в этот раз остались самые легкие транспортные самолеты, с грузоподъемностью менее 5000 кг, а также те машины, которые еще остаются в эксплуатации, но уже сняты с производства. Среди последних такие популярные самолеты, как отечественные Ан-26 (в 19701984 гг. изготовлено 1403 экз.), Ан-12 (1248 машин в 1957–1972 гг.) и Ан-22 (68 машин в 1965–1975 гг.), а также западноевропейский С-160 «Трансал» (в 1965–1985 гг. изготовлено 214 самолетов), японский С-1 (31 машина, начиная с 1974 г.) и некоторые другие. Не вошел в обзор и американский военно-транспортный С-141, официальный снятый с вооружения ВВС США в мае 2006 г. (в 1963–1968 гг. изготовлено 285 экз.). Исключение сделано только для тех уже не выпускаемых самолетов, по которым в настоящее время реализуются программы модернизации.

Легкие (тактические) транспортные самолеты грузоподъемностью 5-12 т

CN-235

Изготовитель: CASA/IPTN

Первый

полет: 1983

Производство: с 1986

Построено: более 250

Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет грузоподъемностью 5–6 т с двумя ТВД CT7-7A мощностью по 1700 л.с. Грузовая кабина с задней грузовой рампой имеет размеры 9,65х2,7х 1,9 м и оснащена кормовой рампой длиной 3,04 м. Самолет разработан совместно испанской компанией CASA и индонезийской IPTN («Диргантара»). После вхождения CASA в состав EADS проект перешел под юрисдикцию концерна. Разработка начата в 1980 г., первый полет выполнен 11 ноября 1983 г. Первый серийный вариант сертифицирован в Испании и Индонезии в 1986 г., эксплуатация начата в 1988 г.

Модификации: CN-235-10 — базовый вариант; CN-235-100/110 — с двигателями CT7-9C мощностью по 1750 л.с., размещенными в композитных гондолах; выпускается с 31 машины с 1988 г.; CN-235-200/220 — с усиленной конструкцией и улучшенной аэродинамикой, увеличенной дальностью полета; CN-235-300 — с комплексом авионики «Ханиуэлл»; CN-235MPA — морской патрульный самолет и др.

Заказчики: Ботсвана (2), Бруней (4), Габон (2), Индонезия (33), Ирландия (2), Испания (20), Колумбия (5), Марокко (7), Нигерия (20), Франция (28), Турция (61), Малайзия (8), Мексика (6), Пакистан (4), Панама (1), Папуа — Новая Гвинея (2), Саудовская Аравия (4), Таиланд (10), Хорватия (5), Чили (3), Эквадор (3), ЮАР (1), Южная Корея (28), ОАЭ (7). К сентябрю 2010 г. построено и поставлено заказчикам более 250 самолетов.

Ил-112В

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: (2011)

Производство: (с 2012)

Построено: -

Перспективный легкий (тактический) военно-транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 3000 л.с. (ЧР — 3500 л.с.) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112 для перевозки 6 т грузов, который должен заменить в военно-транспортной авиации самолеты Ан-26. Грузовая кабина, оборудованная кормовой рампой, имеет размеры 8,4х2,45х2,4 м и длину пола рампы 3,57 м, что позволяет размещать три стандартных поддона или шесть платформ, один автомобиль типа ГАЗ-66 и т. п. Разработка Ил-112В началась в АК им. С.В. Ильюшина в рамках тендера ВВС России, объявленного в 2002 г. В августе 2003 г. он был выбран победителем этого тендера. Эскизный проект защищен в декабре 2004 г. (по комплексу БРЭО — в декабре 2008 г.). Подготовка к постройке четырех опытных экземпляров Ил-112В (двух летных, статического и ресурсного) и последующему серийному производству была начата на ВАСО. По состоянию на начало 2010 г., выпуск первого Ил-112В планировался на 2011 г., однако летом 2010 г. Минобороны России приняло решение приостановить постройку самолета и уточнить объемы финансирования программы. В настоящее время строительство Ил-112В не ведется. На базе Ил-112В прорабатывался его коммерческий вариант Ил-112Т.

Ан-32

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Построено: более 350

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700–7500 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Является дальнейшим развитием легкого транспортного самолета Ан-26. Имеет грузовую кабину размерами 12,48х2,4х1,9 м с кормовой рампой. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» (ныне — серийный завод «Антонов») с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш и Шри-Ланку. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б — гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью; Ан-32Б-100 — с увеличенной до 28,5 т взлетной массой и грузоподъемностью 7,5 т, усовершенствованной силовой установкой; Ан-32П — противопожарный самолет, с баками на 8 т воды; Ан-32В-200 — военно-транспортный самолет с грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем. Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П — 10 марта 1995 г Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два новых Ан-32П поставлены в Ливию, в 2008 г. четыре аналогичных самолета переданы МЧС Украины. В 2008 г один Ан-32Б поставлен в Экваториальную Гвинею, с 2010 г. начались поставки шести Ан-32Б в Ирак. В 2009 г. подписан контракт на ремонт и модернизацию 105 самолетов Ан-32 ВВС Индии, из которых 40 будет модернизировано на АРЗ № 410 в Киеве, а остальные — в Индии. Первый индийский Ан-32 модернизирован в августе 2010 г.