Взлёт 2010 10
Шрифт:
| CN-235 | Ил-112В | АН-32Б-100 | АН-74Т-200А | С-295 | 0-27J | |
| Длина самолета, м | 21,35 | 23,14 | 23,68 | 28,07 | 24,45 | 22,7 |
| Размах крыла, м | 25,81 | 25,74 | 29,2 | 31,89 | 25,81 | 28,7 |
| Площадь крыла, м 2 | 59,1 | н/д | 74,98 | 98,62 | 59,1 | 82,0 |
| Максимальная взлетная масса, т | 16,5 | 20,4 | 28,5 | 36,5 | 23,2 | 31,8 |
| Масса
| 6 | 6 | 7,5 | 10 | 9 | 11,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 445 | н/д | н/д | 700 | 576 | 600 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 390 | 550 | 530 | 600 | 480 | 580 |
| Практический потолок, м | 9100 | 8100 | 9400 | 10 100 | 7600 | 9100 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 2870 (4) 4700 (1,9) | 1000(6) 4800 (2) | 1050 (7,5) 3200 (2,8) | 1450 (10) 4370 (3) | 1450 (9) 5200 (0) | 1850 (10) 4260 (6) |
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП
Первый полет: 1977
Производство: с 1985
Построено: более 150
Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5-10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Грузовая кабина имеет размеры 9,0(10,15)х2,15х2,2 м (в зависимости от модификации) и оборудована кормовой рампой. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г. К 2009 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. несколько самолетов Ан-74Т было собрано также на ПО «Полет» (г. Омск). Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 — 7 февраля 1997 г.
Основные варианты: Ан-72 — базовый военно-транспортный вариант с двумя двигателями Д-36 сер. 2А; Ан-72-100 — коммерческий вариант Ан-72; Ан-72В — экспортный вариант Ан-72 с сокращенным экипажем; Ан-72П — патрульный самолет для погранвойск, состоит на вооружении в России и Украине; Ан-74 — грузовой самолет для полярных регионов, грузоподъемность 5 т; Ан-74-200 — вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А, грузоподъемность 7,5 т; Ан-74Т — базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами, грузоподъемность 10 т; Ан-74Т-100 — вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А; Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А — варианты Ан-74Т-100 с новым пилотажно-навигационным комплексом и экипажем из двух человек; Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 — конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно; Ан-74ТК-20 °C — санитарный самолет; Ан-74Д и Ан-74-200Д — пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок и др.
Глубокой модификацией Ан-74Т стал самолет Ан-74ТК-300 — реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс. Отличается новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне. Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2006–2009 гг. еще два самолета Ан-74ТК-300Д поставлены в Лаос и один — в Ливию. Кроме того, в 2005 и 2009 гг. два самолета Ан-74Т-200А поставлено в Египет. В стадии постройки на ХГАПП в настоящее время находится еще несколько самолетов Ан-74Т-200А, Ан-74ТК-200(С), Ан-74ТК-300.
Изготовитель: «Эрбас Милитари» (CASA)
Первый полет: 1997
Производство: с 1999
Построено: 63
Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет грузоподъемностью 9 т с двумя ТВД PW127G. Разработан как дальнейшее развитие испано-индонезийского самолета CN-235 и отличается от него удлиненным фюзеляжем и увеличенной на 50 % грузоподъемностью. Грузовая кабина размерами 12,69х2,7х1,9 м оснащается кормовой рампой. Первый полет выполнен 28 ноября 1997 г. Серийный выпуск осуществляется с 1999 г. на заводе «Эрбас Милитари» в Севилье (Испания). Строится в транспортном и морском патрульном вариантах. Среди заказчиков самолета: Алжир (6 самолетов), Бразилия (12), Иордания (2), Испания (13), Колумбия (4), Мексика (9), Польша (11), Португалия (12), Чехия (4), Чили (3), Финляндия (3). По данным на июль 2010 г., «Эрбас Милитари» располагал твердыми заказами на 85 самолетов
Изготовитель: «Алениа Аэронаутика»
Первый полет: 1999
Производство: с 2006
Построено: 34
Тактический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 11,5 т с двумя ТВД «Роллс-Ройс» AE2100 с шестилопастными воздушными винтами, глубоко модернизированный вариант итальянского легкого тактического транспортного самолета G.222 (в 1978–1999 гг. в 13 стран мира поставлено более 100 самолетов, принят на вооружение США под обозначением С-27А). Поставки в Италии начаты в октябре 2006 г., всего заказано 12 самолетов. В июне 2007 г. Пентагон выбрал С-271 победителем тендера на единый транспортный самолет (JCA), в результате чего был заключен контракт на поставку 78 машин. Первый полет первый серийный C-27J для вооруженных сил США совершил 17 июня 2008 г., в том же году начаты поставки. Среди других заказчиков C-27J: Румыния (7 самолетов), Греция (12), Болгария (5), Литва (3), Марокко (4). Общий портфель заказов составляет 124 самолета, к сентябрю 2010 г. построено и поставлено 34 машины. Стоимость серийного самолета — 30,36 млн долл.
Средние (оперативнотактические) ВТС грузоподъемностью 12–30 т
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: -
Первый полет: (2013)
Производство: -
Построено: -
Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 15 т с двумя ТРДД тягой 8-10 тс, который разрабатывается по инициативе ГП «Антонов» с 2009 г. на базе регионального пассажирского лайнера Ан-158 (Ан-148-200) для замены устаревших самолетов типа Ан-12. Грузовая кабина может иметь размеры 12,85х2,7х2,7 м и оборудована кормовой рампой. Первый проект рамповой транспортной версии пассажирского Ан-148 с модифицированными двигателями Д-436Т2 тягой по 8200 кгс (в перспективе — АИ-28) имел название Ан-148Т и рассчитывался на грузоподъемность 13,5 т (размеры грузовой кабины 12,85х2,4х2,4 м). Дальнейшим его развитием должен был стать более тяжелый транспортный самолет Ан-148Т-100 грузоподъемностью 20 т с двумя ТРДД АИ-727М тягой по 11 000 кгс с новым фюзеляжем увеличенного сечения (ширина грузовой кабины 3,1 м, высота — 2,7 м). На базе последнего, с максимально возможной унификацией с Ан-158, в настоящее время и разрабатывается проект нового транспортного самолета Ан-178.
Изготовитель: «Локхид-Мартин»
Первый полет: 1954
Производство: с 1956
Построено: более 2300
Средний оперативно-тактический военно-транспортный самолет грузоподъемностью 19 т с четырьмя ТВД «Роллс-Ройс» AE-2100D3 мощностью по 4700 л.с. с шестилопастными воздушными винтами (в модификации C-130J), один из самых массовых и распространенных в мире ВТС. Имеет грузовую кабину размерами 12,31х3,12х2,74 м с кормовой рампой. Первый полет опытного С-130 состоялся 23 августа 1954 г., на вооружение ВВС США начал поступать в 1956 г. Серийное производство наиболее массовой модификации C-130H завершилось в 1997 г., после чего с 1999 г. выпускаются только глубоко модернизированные самолеты C-130J («Супер Геркулес»). Первый C-130J построен в 1995 г.
C-130J может брать на борт 92 пехотинца с личным оружием, либо 64 парашютиста, либо 44 носилочных раненых с сопровождающими, а удлиненный вариант C-130J-30 (длина грузового отсека увеличена до 16,76 м) — 128 пехотинцев, либо 92 парашютиста, либо 97 носилок с ранеными при четырех сопровождающих.
По состоянию на лето 2010 г. вооруженными силами США заказано 236 самолетов C-130J и их модификаций. В настоящее время на вооружении США находится 128 машин. Зарубежными заказчиками C-130J стали Великобритания (25 самолетов), Австралия (12), Новая Зеландия (8), Италия (22), Дания (4), Норвегия (4), Канада (17), Индия (6), Катар (4), Оман (3), ОАЭ (12), Ирак (6), Израиль (4). К лету 2010 г. поставлено около 200 самолетов C-130J. Стоимость серийного самолета — 69,2 млн долл.
Разработчик: «Ильюшин»/HAL
Изготовитель: «Авиастар»/HAL
Первый полет: (2016)
Производство: (с 2018)
Построено: -
Перспективный средний многоцелевой транспортный самолет с двумя ТРДД тягой 10,5-12 тс, предназначенный для перевозки 15–20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации России и ВВС Индии самолетам типа Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПД-14, модификация ПС-90А и различные образцы зарубежного производства. Грузовая кабина размерами 13,85x3,45x3,4 м оснащается кормовой рампой. Разработка и серийное производство МТА (в России имеет название МТС) будут осуществляться совместными усилиями предприятий России и Индии. Межправительственное соглашение по программе МТА подписано в 2007 г. Договор между ОАК и ГК «Рособоронэкспорт» с российской стороны и корпорацией HAL с индийской стороны об учреждении СП по разработке и производству МТА заключен 9 сентября 2010 г Плановый срок первого полета опытного самолета — 2016 г., начало поставок — 2018 г. Расчетный объем серийного производства для ВВС России и Индии — 205 самолетов.