Взлёт 2010 11
Шрифт:
Поступивший на вооружение армейской авиации НОАК в 2005 г. модернизированный Z-9WA оснащается установленной внизу носовой части фюзеляжа гиростабилизированной оптико-электронной системой, разработанной Лаоянским центром оптико-электронных технологий и включающей ТВ и ИК каналы, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью. Установлены также новый двигатель WZ-8C («Ариэль» 2C) мощностью 860 л.с., новое оборудование связи и РЭБ. Приборная доска кабины дополнена двумя большими многофунциональными индикаторами на рабочих местах пилотов и одним небольшим — в центре. В 2007 г. разработан экспортный вариант такого вертолета, получивший название Z-9WE.
Известны также и другие модификации вертолета — круглосуточный армейский ударный Z-9G с модифицированным фюзеляжем и расширенной
Первая версия Z-9 для гражданских коммерческих заказчиков получила в 1993 г. обозначение H410 (цифры в названии соответствуют максимальной взлетной массе 4100 кг) и может использоваться для перевозки до 13 пассажиров (с одним пилотом) или 1900 кг грузов. В сентябре 2001 г. в воздух поднялся модифицированный вариант H410A с более мощными двигателями WZ-8C, оптимизированный для применения в условиях жаркого и высокогорного климата. Вертолет сертифицирован 10 июля 2002 г. и с тех пор выпускается серийно. Дальнейшим развитием его стал H425 с увеличенной до 4250 кг взлетной массой (грузоподъемность возросла до 2100 кг) и авионикой «Рокуэл Коллинз» с пятью цветными ЖКИ, первый полет которого состоялся в декабре 2003 г., а серийное производство и поставки ведутся с 2005 г.
Вертолеты семейства Z-9 (H410, H425) не только широко эксплуатируются в КНР, но и поставляются на экспорт. В июне 2000 г два Z-9B были переданы ВВС Мали, затем две машины получили ВВС Лаоса и одну — ВВС Мавритании. Самый крупный зарубежный заказчик — Пакистан, чьи ВМС уже получили 18 противолодочных Z-9C, поставки еще шести машин начаты в сентябре 2009 г. Недавно, в январе 2010 г., четыре ударных Z-9WE поставлены ВВС Кении. Кроме того, два многоцелевых Z-9 заказаны республикой Кабо-Верде и будут поставлены в 2011 г., три противолодочных Z-9C заказаны ВМС Бангладеш и т. д.
Производитель: CAIG, Чанхэ
Первый полет: 16 декабря 1994 г.
Начало поставок: 1998 г.
Объем производства: не менее 50
Легкий многоцелевой шестиместный вертолет одновинтовой схемы с одним турбовальным двигателем WZ-8D (Турбомека «Ариэль» 1D) мощностью 680 л.с., трехлопастным несущим винтом и двухлопастным рулевым винтом, нелицензионная копия французского AS350B «Экюрэль». Несколько подержанных вертолетов «Экюрэль» было закуплено в США, они подверглись тщательному изучению, после чего в несколько модифицированном виде вертолет был запущен в разработку и серийное производство. Первый прототип, оснащенный двигателем WZ-8D (лицензионный вариант Турбомека «Ариэль» 1D), поднялся в воздух 16 декабря 1994 г. Вертолет сертифицирован в 1996 г., поле чего запущен в серийное производство. Поставки в армейскую авиацию НОАК в качестве многоцелевого и учебного начаты в августе 1998 г.
В 2002 г. создана усовершенствованная многоцелевая модификация Z-11ME1, а затем Z-11MB1 с модернизированной авионикой и турбовальным двигателем Турбомека «Ариэль» 2В1А взлетной мощностью 860 л.с., благодаря чему потолок увеличен с 4500 до 6000 м. Первый полет модернизированного Z-11MB1 состоялся 7 марта 2003 г.
В декабре 2004 г. в воздух поднялся созданный в интересах армейской авиации НОАК вооруженный вариант Z-11W, способный нести четыре ПТУР HJ-8 или четыре блока НАР калибра 57 мм или две стрелковые установки с 12,7-мм пулеметами.
В 2005 г. создан вариант Z-11J с двойным управлением, который может использоваться в качестве учебнотренировочного, а также патрульного (полицейского). Выпускается серийно с 2005 г.
Проработан также сельскохозяйственный и пожарный вариант Z-11N, оснащаемый вместительным баком для воды или химреагентов.
Производитель: CAIG,
Первый полет: 29 апреля 2003 г.
Начало поставок: н/д
Объем производства: не менее 10
Двухместный бронированный армейский боевой вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным несущим винтом и Х-образным рулевым винтом с двумя турбовальными двигателями типа PT6C-67C или MTR390 (точно тип двигателя не известен). Работы по теме «национального ударного вертолета» начались в Китае еще в 1979 г., когда на основе проведенного китайскими военными экспертами анализа был сделан вывод о том, что наилучшим средством борьбы с бронетехникой противника может стать современный ударный вертолет, оснащенный скорострельной пушкой и противотанковым ракетным комплексом. Для более подробного изучения возможностей по борьбе с бронетехникой вооруженного ПТРК вертолета и отработки концепции «национального ударного вертолета» Китай приобрел восемь вертолетов «Газель», вооруженных ПТРК HOT.
На основе полученного опыта в Чанхэ приступили к разработке собственного проекта армейского противотанкового боевого вертолета, получившего название Z-10 (иногда именуется WZ-10). Первый полет прототипа состоялся 29 апреля 2003 г. Комплекс вооружения вертолета включает носовую пушечную установку с 23-мм скорострельной пушкой, а также подвешиваемые на подкрыльевых пилонах (по два узла подвески на каждый борт) до восьми ПТУР HJ-9/10 (аналоги ПТУР «Тоу» и «Хеллфайр» соответственно), до восьми УР «воздух-воздух» TY-90 или до четырех УР «воздух-воздух» PL-5, PL-7 или PL-9 и блоки НАР разных калибров. По данным в печати, небольшое количество вертолетов (не более десятка) сегодня находится в опытной эксплуатации в армейской авиации НОАК.
Производитель: «Чанхэ-Агуста»
Первый полет: 2005
Начало поставок: н/д
Объем производства: н/д
Средний многоцелевой восьмиместный вертолет одновинтовой схемы с двумя турбовальными двигателями PW206C или Турбомека «Арриус» 2К1 мощностью по 570 л.с., китайская версия популярного итальянского вертолета А109Е компании «Агуста» (первый полет прототипа А109 — 4 августа 1971 г.). Соглашение между компаниями «Агуста-Уэстланд» и CAIG об организации в Китае совместного производства вертолета А109Е, получившего в КНР обозначение CA109, подписано в ноябре 2004 г.
Производитель: HAIG, Харбин
Первый полет: н/д
Начало поставок: 2005
Объем производства: не менее 20
Легкий пятиместный многоцелевой вертолет одновинтовой схемы с трехлопастным несущим винтом и рулевым винтом — фенестроном, с одним газотурбинным двигателем Турбомека «Арриус» 2F мощностью 500 л.с., выпускаемый в КНР в рамках контракта с компанией «Еврокоптер» вариант вертолета ЕС120 «Колибри» (первый полет выполнен 9 июня 1995 г., поставки осуществляются с 1998 г.). Завод в Харбине стал уже третьей сборочной линией вертолетов ЕС 120 после предприятий во Франции и Австралии. Собираемые в КНР вертолеты HC120 поступают в армейскую авиацию НОАК (в качестве учебных и легких транспортных), другие государственные службы и коммерческим заказчикам.