Шрифт:
№ 11/2011 (83) ноябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Взлет многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34 на учениях «Щит Союза — 2011», аэродром «Приволжский», 18 сентября 2011 г.
Фото: Дмитрий Пичугин
Уважаемые читатели!
У Вас в руках — ноябрьский номер «Взлёта», а значит, до конца года остается менее двух месяцев, и мы, как обычно, будем подводить традиционные итоги работы отечественного авиапрома. Пока, увы, оснований для особенного оптимизма не так много. И хотя в этом году, наконец, произошел ряд важных событий — таких, например, как начало регулярной эксплуатации новых региональных лайнеров «Сухой Суперджет 100», ждали мы несколько большего. Объемы серийных поставок того же SSJ100 очевидно отстают от предполагавшихся еще совсем
Похоже, интерес российских и зарубежных авиакомпаний к новым отечественным авиалайнерам, за исключением разве что «Суперджета», совсем угасает. Светлым пятном в этом контексте выглядят начавшиеся в октябре в Казани и Ульяновске испытания новых самолетов Ту-214 и Ту-204-300 для СЛО «Россия». И пусть это не коммерческий авиаперевозчик, но хоть он еще поддерживает минимальный уровень производства гражданских воздушных судов на крупнейших авиазаводах. А без такой поддержки предприятия просто могут не дожить до запуска в производство новой конкурентоспособной авиатехники, которая, как ожидается, будет востребована на внутреннем и мировом рынке. Речь идет, в первую очередь, о перспективном магистральном лайнере МС-21, модернизированном транспортном Ил-76МД-90А («476») и некоторых других проектах.
Но впереди у нас еще почти два месяца, а по десятилетиями сложившейся практике именно на это время года приходится основной объем поставок отечественных авиазаводов — причем не только гражданской, но и военной техники. И здесь, хочется надеяться, нас еще ждет ряд приятных сюрпризов. Так что, не будем пока опережать события, а понаблюдаем, как пройдут эти завершающие год месяцы. Велика вероятность, что уже в декабрьском номере нам будет о чем рассказать нашим читателям.
До встречи через месяц!
С уважением, Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
В Воронеже построен очередной Ан-148
4 октября с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–07), получивший на время испытаний регистрационный № 61711. Это уже пятая машина данной модификации, изготовленная на ВАСО. Первые два Ан-148-100Е с «английской» кабиной экипажа (№ 41–01 и 41–03, регистрационные № 61707 и 61708) были выпущены заводом в конце прошлого года и предназначались для поставки Министерству обороны Мьянмы. К сожалению, второй из них потерпел катастрофу 5 марта 2011 г. в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика, после чего исполнение контракта было приостановлено. В результате, Ан-148-100Е № 61707 пока по-прежнему находится на аэродроме ВАСО.
Нынешним летом в Воронеже были построены, прошли приемо — сдаточные испытания и переданы в эксплуатацию два первых Ан-148-100Е в рамках заключенного 8 октября 2010 г. контракта на десять машин для авиакомпании «Полет» (собственником самолетов является лизинговая компания «Сбербанк-Лизинг»). Первый из них (№ 41–04, RA-61709) начал пассажирские авиаперевозки в сентябре, чуть позже к нему присоединилась и вторая машина (№ 41–06, RA-61710). Самолеты выполняют регулярные рейсы из Воронежа в С.-Петербург и Москву, а также чартерные перевозки.
Как заявлял генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца года парк перевозчика должен пополниться третьим Ан-148, а четвертую машину ожидают в первом квартале 2012 г. Поэтому логично предположить, что новый самолет с № 61711 предназначен именно для «Полета», но точно это
В цеху окончательной сборки ВАСО нынешней осенью находились по крайней мере еще два следующих Ан-148 (№ 41–09, 41–10). Помимо заказа «Сбербанк- Лизинга» для «Полета», у ВАСО имеется контракт на два Ан-148-100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (заключен 13 ноября 2010 г. со сроком поставки в 2012–2013 гг.). Кроме того, несколько Ан-148-100В в дополнение к шести существующим планирует в рамках опциона по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в следующем году получить авиакомпания «Россия». Не расторгнут и контракт с Минобороны Мьянмы — соответственно, взамен потерянного ВАСО должно изготовить еще один Ан-148-100Е с «английской» кабиной. Предварительный заказ на два Ан-148-100ЕА в специальном исполнении имеется и от Управления делами Президента России, но государственный контракт на эти машины пока не заключен. А.Ф.
В Ташкенте облетан еще один Ил-76
15 октября с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова поднялся в воздух новый транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07). Он изготовлен в рамках контракта с российским ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» и станет четвертым самолетом этой модификации в парке авиакомпании «Волга-Днепр».
Программа обновления флота компании «Волга-Днепр» модернизированными «Илами» стартовала в 2002 г. Она предусматривает постройку на ТАПОиЧ пяти новых самолетов Ил-76ТД-90ВД, отличающихся от эксплуатировавшихся до сих пор Ил-76ТД применением двигателей ПС-90А-76 пермского производства и более современного комплекса бортового оборудования. В отличие от предшественников, новые самолеты не имеют ограничений для полетов по всему миру.
Головной Ил-76ТД-90ВД (№ 93–05, RA-76950) совершил первый полет в Ташкенте 5 августа 2005 г. и приступил к эксплуатации в компании «Волга-Днепр» в июне 2006-го. Вторая машина (№ 93–06, RA-76951) начала коммерческие полеты в октябре 2007 г., третья (№ 94–06, RA-76952) — в мае 2010-го.
После завершения этапа заводских испытаний и доводок в Ташкенте четвертый Ил-76ТД-90ВД, имеющий временный регистрационный № 76503, перелетит в Россию, и после проведения необходимых таможенных процедур, окраски и включения в реестр гражданских воздушных судов, сможет приступить к полетам под флагом авиакомпании «Волга-Днепр». Ожидается, что это произойдет до конца года. А в следующем 2012 г. парк перевозчика должен пополниться пятым Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), сборка которого в настоящее время ведется на ТАПОиЧ. Велика вероятность, что он станет последним новым Ил-76, который будет изготовлен в Ташкенте. А.Ф.
В ЦАГИ начинаются статиспытания самолета «476»
1 октября в подмосковный Жуковский из Ульяновска доставлены средний отсек фюзеляжа, центроплан и крыло ресурсного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76ТД-90А («476»). Работы по освоению производства самолетов по программе «476» на ЗАО «Авиастар-СП» ведутся на основании постановления Правительства России от 20 декабря 2006 г. В соответствии с договором от 15 марта 2007 г. в Ульяновске предстояло изготовить планер ресурсного образца (№ 01–01), а по договору от 30 сентября 2009 г. — первый летный экземпляр модернизированного самолета (№ 01–02).
Стыковка и общая сборка планера летного образца новой машины в целом завершилась к концу этого лета, в настоящее время на нем ведется монтаж и отработка бортовых систем. Выкатка самолета из производства окончательной сборки должна состояться до конца этого года, а в первый полет, по уточненным планам, он сможет подняться весной 2012 г. — когда будут получены результаты статических испытаний ресурсного образца. Для этого его основные агрегаты, отличающиеся по конструкции от применявшихся ранее на серийных Ил-76, и доставлены нынешней осенью в Жуковский.