Взлёт 2011 11
Шрифт:
Осенью 1946 г. на заводе № 86 было образовано ОКБ-86 НКВД СССР во главе с Робертом Бартини, в котором проектировался первый отечественный широкофюзеляжный транспортный самолет Т-117.
Возвращаются в Таганрог и специалисты морского самолетостроения во главе с Георгием Бериевым. 9 февраля 1946 г. конструкторское бюро преобразуется в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения. В серийное производство на заводе № 86 запускается гидросамолет Бе-6 (с 1952 по 1957 гг. было выпущено 123 таких машины), а затем — реактивная летающая лодка — разведчик-торпедоносец Бе-10 (в 1958–1961 гг. выпущено 27 машин).
В 1959 г. директором завода становится С.М. Головин. Почти 20 лет он возглавлял предприятие и вошел в историю завода живой легендой, пройдя путь от ученика слесаря до директора. Под его руководством прошло освоение производства Бе-10, Бе-12, Бе-30 и Ту-142.
В начале 60-х гг. серийное производство гидросамолетов Бе-10 уже подходило к концу, а самолет-амфибия Бе-12 еще только проходил испытания. Мощности
18 октября 1960 г. выполнен первый полет самолета-амфибии Бе-12, который серийно строился в Таганроге в 1963–1973 гг. (всего были выпущены 142 машины всех модификаций). В 1968 г. был создан самолет для местных воздушных линий Бе-30 (Бе-32), а в 1972-м — экспериментальный образец самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14 по проекту Р.Л. Бартини.
Тем временем с 1971 г. на серийном заводе начинается подготовка к производству нового самолета. Это был созданный в ОКБ А.Н. Туполева на базе морского разведчика Ту-95РЦ дальний противолодочный самолет Ту-142. 25 июля 1975 г. в воздух поднялся первый Ту-142М таганрогской постройки. Он выпускался на заводе в разных модификациях вплоть до 1994 г. На его базе бериевцами создана собственная модификация — самолет- ретранслятор Ту-142МР, который также выпускался серийно. Партия из восьми противолодочных Ту-142МЭ в экспортном варианте во второй половине 80-х была построена и поставлена авиации ВМС Индии.
Первый серийно модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения А-50У передан ВВС России 31 октября 2011 г.
| Серийное производство авиационной техники в Таганроге | ||
| Тип самолета | Годы производства | Объем производства |
| Р-1 | 1924-1932 | 1472 |
| Р-1 БМВ IV | 1928-1929 | 88 |
| МР-1 | 1927-1930 | 124 |
| Р-5 | 1930-1931 | 5 |
| АНТ-9 | 1932 | 5 |
| Р-6 (АНТ-7) | 1932-1934 | 71 |
| МБР-4 (S-62bis) | 1932-1934 | 51 |
| Ш-2 | 1932-1934 | 270 |
| МБР-2 | 1934-1940 | 1365 |
| МДР-4 (АНТ-27) | 1936-1937 | 15 |
| КОР-1 (Бе-2) | 1937-1940 | 12 |
| ГСТ (PBY-1) | 1938-1940 | 27 |
| МДР-6 (Че-2) | 1940 | 17 |
| ББ-1 (Су-2) | 1940-1941 | 16 |
| ЛаГГ-3 | 1941-1944 | 2550 |
| Бе-6 | 1952-1957 | 123 |
| Бе-10 | 1958-1961 | 27 |
| Бе-12 | 1964-1973 | 143 |
| Бе-30 | 1970 | 5 |
| Ту-142 (М, МР, МЭ, МЗ) | 1972-1992 | ок. 90 |
| Ту-95МС | 1979-1983 | ок. 40 |
| «ЭИ» | 2005-2011 | 3 |
| Бе-200ЧС | с 2011 | 1* |
| 1 * к ноябрю 2011 г., производство продолжается |
Освоение
Здесь же в 1979 г. был построен и совершил первый полет опытный стратегический ракетоносец Ту-95МС. После большого объема испытаний и доводок, проведенных менее чем за два года, Ту-95МС был запушен в серийное производство на ТМЗ им. Г. Димитрова. Но в начале 1983 г., после выпуска первой партии Ту-95МС в Таганроге, его серийное производство решено было передать на авиационный завод в Куйбышеве.
В 70-е гг. бериевцы приступили к новому для себя направлению, продолжающемуся и поныне. 19 декабря 1978 г. совершил первый полет разработанный в таганрогском ОКБ на базе планера транспортного Ил-76МД самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50. В дальнейшем он строился серийно, и сейчас состоит на вооружении российских ВВС, постоянно совершенствуясь. Развитием темы стали работы для иностранных заказчиков. В 2011 г. был успешно завершен международный контракт, заключенный между Россией, Израилем и Индией по созданию и поставке индийским ВВС трех самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления «ЭИ». Авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA и российскими предприятиями.
Не прекращалась никогда в Таганроге и традиционная тематика гидроавиации. В 1986 г. в воздух поднялся самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», разработанный по инициативе и под руководством А.К. Константинова. 6 декабря 1989 г. Таганрогскому авиационному научнотехническому комплексу было присвоено имя его основателя Г.М. Бериева. Под руководством Г.С. Панатова с 1990 г. на ТАНТК им. Г.М. Бериева велась разработка легкого многоцелевого самолета амфибии Бе-103 (серийно строился на заводе в Комсомольске-на-Амуре) и многоцелевого самолета-амфибии Бе-200. В первый полет Бе-200 поднялся 24 сентября 1998 г. Серийное производство и продажи самолетов-амфибий Бе-200 сейчас являются одним из приоритетных направлений деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева.
Этот Ту-95МС после капитального ремонта в Таганроге вскоре будет возвращен Дальней авиации российских ВВС
Облет очередного Ту-142МЭ авиации ВМС Индии после капремонта на таганрогском предприятии, 14 октября 2011 г.
Сейчас перед предприятием, которым с 2003 г. руководит Виктор Кобзев, стоит задача развертывания серийного выпуска самолета-амфибии Бе-200ЧС. В рамках переноса производства Бе-200 в Таганрог из Иркутска была перевезена часть имевшейся оснастки, изготовлены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом самые современные обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование.
На первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева должно довести до полного соответствия требованиям технического задания и сдать в 2011 г. заказчику две заключительные машины по стартовому заказу МЧС на семь амфибий, строившихся в Иркутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже полностью собственного изготовления.
Первый из двух Бе-200ЧС, переданных в Таганрог из Иркутска для окончания производственного цикла, получивший после окраски имя собственное «Петр Стрелецкий» (бортовой номер RF-31121, серийный № 301), поднялся в первый после доработок полет с аэродрома «Таганрог-Южный» 4 октября 2011 г. Машиной управлял экипаж в составе летчиков-испытателей ТАНТК им. Г.М. Бериева Евгения Юрасова (командир) и Николая Кулешова (второй пилот). По докладу командира экипажа, в течение трех часов полета системы самолета работали в штатном режиме, оценка по устойчивости и управляемости на настоящей модификации — выше, чем на более ранних. В самолете новой серии учтены замечания и внесены обновления по результатам эксплуатации в МЧС России и валидационного процесса европейской сертификации.
В последующие несколько дней новый Бе-200ЧС успешно провел взлеты, посадки и заборы воды на акваториях Азовского и Черного морей. Всего в период с 4 по 9 октября было выполнено шесть полетов с общим налетом 20 ч 12 мин, в т. ч. более 20 заборов и сбросов воды. Приемо-сдаточные испытания нового Бе-200ЧС прошли под руководством летчика-испытателя ГосНИИ ГА эксперта Авиарегистра МАК Героя России Рубена Есаяна. Программа предъявительских и приемо-сдаточных испытаний успешно завершилась подписанием 21 октября акта о передаче нового самолета МЧС России, и он убыл к месту своего будущего базирования. Новый Бе-200ЧС войдет в состав авиации Сибирского регионального центра МЧС (г. Красноярск). В ноябре на приемо-сдаточные испытания должен выйти следующий Бе-200ЧС (№ 302), который в ближайшее время также пополнит группировку российского МЧС.