Взлёт, 2013 №5
Шрифт:
Что же было сделано? Во-первых, усовершенствовали процесс сборки батарей и их элементов, расширив программу проверочных испытаний аккумуляторов в производстве. Во-вторых, сузили допустимый диапазон напряжения заряда (максимальный уровень зарядки стал ниже, а минимальный — выше), а сам процесс подзарядки батарей теперь протекает более плавно. Ну и, конечно, внесли изменения в конструкцию самих батарей. Теперь в ней значительно улучшена электро- и теплоизоляция между элементами, жгуты проводки получили оплетку, устойчивую к нагреву и истиранию. Значительно доработан корпус аккумуляторной батареи. Теперь она помещается в специальный огнеупорный контейнер, надежно удерживающий в себе тепло и повышенное давление, а образующиеся пары и дым (если все-таки случится возгорание) по специальному вентиляционному каналу выводятся сразу
Предложенный компанией Boeing план испытаний доработанной системы электрооборудования с усовершенствованными аккумуляторными батареями был утвержден FAA 12 марта. Для них Boeing выделил два самолета: пятый опытный (и единственный находящийся сейчас в летном состоянии) ZA005 (порядковый № 5, N787FT) и очередной серийный «дримлайнер», построенный для польской LOT — ZA272 (№ 86, SP-LRC), впервые поднявшийся в воздух 13 января 2013 г., т. е. уже после обоих инцидентов, но еще до директивы FAA о приостановке полетов. На ZA005 была выполнена обширная программа наземных испытаний, включая имитацию короткого замыкания в батарее, провоцирующего ее «тепловой разгон». Для практического же подтверждения надежности выполненных доработок в воздухе сочли достаточным всего одного двухчасового сертификационного полета, выполненного 5 апреля на ZA272. Результаты трехнедельной программы наземных и летных испытаний были признаны успешными и переданы в FAA, которая 25 апреля в итоге дала свое «добро» на возобновление полетов «дримлайнеров». Следом аналогичное решение приняли авиационные власти Европы и Японии.
Однако первой авиакомпанией, откликнувшейся на разрешение летать, стала Ethiopian Airlines. 27 апреля один из четырех ее 787-х совершил пассажирский рейс из Аддис-Абебы в Найроби (Кения), положив конец длившемуся более трех месяцев перерыву в коммерческой эксплуатации «дримлайнеров».
1 мая за эфиопскими коллегами последовала Qatar Airways (располагает пятью такими самолетами). Остальные эксплуатанты «дримлайнеров» пока не столь поспешны. Air India (шесть машин) планирует возобновить регулярные рейсы на Boeing 787 в середине мая, американская United Airlines (также шесть) — в конце этого месяца. Обе японские авиакомпании еще более осторожны: перед отправкой своих самолетов в пассажирские рейсы они предполагают провести дополнительные собственные испытания. В частности, с 28 апреля практические проверки в воздухе доработанной электросистемы «дримлайнера» с одновременной тренировкой пилотов начала All Nippon Airlines (располагает уже 17 «лайнерами мечты»). Такие полеты продлятся не меньше месяца. Если японские перевозчики убедятся в надежности выполненных доработок, то машины ANA и JAL (ей поставлено семь таких самолетов) выйдут на авиалинии в начале июня. Тогда же планирует возобновить полеты и польская LOT (получила два «дримлайнера»). О планах чилийской LAN (три самолета) пока не известно.
Тем не менее, бизнес есть бизнес, и, например, японские авиакомпании намерены добиваться от компании Boeing компенсаций за простой своих бортов и отмену нескольких тысяч рейсов. К концу апреля убытки ANA оценивались в 127 млн долл., а JAL — в 67 млн долл.
По мнению экспертов, замена аккумуляторных батарей и доработки электрооборудования на всех 50 уже поставленных заказчикам Boeing 787 займут не более полутора месяцев и должны завершиться к началу июня. Одновременно Boeing планирует возобновить приостановленные в январе новые поставки. К I мая со сборочных линий в Эверетте и Чарльстоне сошло уже 104 серийных «дримлайнера». Таким образом, на заводских стоянках компании находилось 54 собранных самолета.
II из них к этому времени были уже облетаны, еще 26 — готовы к летным испытаниям, 8 — проходили доработки и еще 9 — их ожидали. Считается, что в течение мая-июня свои очередные «дримлайнеры» получат Air India, JAL, ANA, Qatar Airways и LOT. Первые машины этого типа до середины года могут появиться также у китайских China Southern и Hainan Airlines, норвежской Norwegian и британской Thomson Airways (TUI).
А через год, к середине 2014-го, первые «дримлайнеры» ждут и в России — в авиакомпании «Трансаэро», заключившей в апреле 2012 г. твердый контракт на четыре такие самолета. Уже определены первые три борта для «Трансаэро»: ими станут машины ранней серии с порядковыми № 11, 12 и 14 (ZA800, ZA801, ZA802), ранее предназначавшиеся для японской ANA. Они покинули сборочный цех в Эверетте еще в 2010 г. и с тех пор находятся на хранении в ожидании проведения программы доработок. Поставки же 22 заказанных Boeing 787 «Аэрофлоту» по уточненному графику должны стартовать в 2016 г. СЖ.
Вертолеты на «гражданке» — 2013
Наш журнал продолжает серию публикаций о состоянии и перспективах рынка вертолетных услуг в России. Как и в предыдущих материалах (см. «Взлет» № 5/2011, с. 22–29, № 5/2012, с. 26–35) мы рассматриваем в первую очередь коммерческое использование винтокрылых машин. Прошлый год для вертолетной индустрии России запомнился рядом важных событий, свидетельствующих о продолжении поступательного развития отрасли. Но, как и раньше, не удается избежать негативной тенденции: уровень аварийности винтокрылой техники по итогам 2012 г., к сожалению, не только не уменьшился, но даже немного вырос.
В прошлом году рынок вертолетных работ снова продемонстрировал рост. Положительная динамика хорошо прослеживается на примере авиакомпании «ЮТэйр» — неоспоримого лидера вертолетной индустрии России. По итогам 2012 г. производственный налет группы «ЮТэйр», в которую, помимо подразделения «ЮТэйр — Вертолетные услуги», входят дочерние авиакомпании «Турухан», «Нефтеюганский ОАО», «Восток», Helisur, UTair Europe, UTair South Africa и UTair India, вырос на 19 % — до уровня 166,35 тыс. ч. На внутренний рынок пришлось 71 % всего налета (118,3 тыс. ч; рост на 27 %), на международный — 29 % (48,1 тыс. ч; рост на 4 %). Численность пассажиров, перевезенных вертолетами группы «ЮТэйр» в 2012 г выросла всего на 0,6 % до 802,7 тыс. чел. На 4 % увеличился и объем перевезенных грузов (163,5 тыс. т).
Отметим, что по итогам 2011 г. доля производственного налета вертолетов группы «ЮТэйр» внутри страны составляла 67 %, а за рубежом — 33 %. Снижение «веса» международной деятельности произошло из-за того, что основу вертолетных работ «ЮТэйр» вне России составляет авиатранспортное обеспечение миротворческих миссий Организации Объединенных Наций в различных регионах мира. По итогам 9 месяцев прошлого года размер выручки от авиационных работ за рубежом сократился на 13,4 % относительно аналогичного периода 2011 г. «Изменения связаны с сокращением объемов работ по контрактам ООН вследствие сокращения бюджета организации», — отмечается в отчете ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» за 3 квартал 2012 г.
Сегодня российские вертолетные операторы ориентированы в основном на добывающий сектор экономики. Основной фактор увеличения вертолетных услуг в будущем — высокие цены на энергоресурсы и топливо, стимулирующие инвестиции в поиск и разработку новых месторождений, включая морскую добычу углеводородного сырья (см. «Взлет» 9/2012, с. 34–37). Кроме того, наметилась тенденция роста потребности в винтокрылой технике со стороны различных государственных структур.
Значительное влияние на вертолетную индустрию, без сомнения, окажет возрождение на территории нашей страны системы санитарной авиации. До 1 июля текущего года в Правительство России должны быть внесены предложения по организации пилотных проектов по развитию санитарной авиации на 2014–2015 гг.
Безусловно, положительный эффект на отрасль окажет и снятие запрета на полеты частных вертолетов в крупных городах. Так, за последнее время разговоры об открытии неба над Москвой вновь набрали «высокие обороты». Рано или поздно мегаполис будет открыт. Предвидя это, некоторые девелоперы стали строить вертолетные площадки не только на высотных столичных зданиях в целях эвакуации, но и в малоэтажных элитных жилых комплексах (например, 7-этажный «Клубный дом на Плющихе» в 10 минутах пешком от станции метро «Смоленская»).