Взлёт, 2013 №5

Журнал Взлет

Ка-226Т выбирает площадку для посадки. Фактически же это просто пятачок без деревьев и высоких камней. А о ровности поверхности под снегом можно только догадываться. Вертолёт, плавно зависая, продавливает передними колесами снег на 20-градусном склоне и вроде бы упирается ими в твёрдую поверхность. Всё, «зафиксировались» по крайне мере одним колесом, а остальные в воздухе. Выпрыгиваем в снег, проваливаясь сразу по колено. Хорошо ещё утро и теневой склон, а то ухнули бы сразу по пояс: это внизу южная весна, а здесь царство снега и льда. Вертолёт уходит, медики-спасатели начинают работать с «пострадавшим». По легенде, у него перелом ноги, и ему накладывают специальную надувную шину, жестко фиксируя поврежденную конечность. Возвращается вертолёт. Подлетает так, чтобы не «сдуть» пострадавшего со склона. Подсаживается по отработанной схеме на

передние колёса — загрузка производится через заднюю створку в реанимационный модуль (если бы использовалась боковая дверь, то «подсаживаться» лучше на одну из основных стоек шасси). Из кабины выпрыгивает борт-инженер Алексей Кукушкин. Он открывает створки и помогает медикам загрузить пострадавшего в кабину. Буквально три минуты, створки закрыты — и вертолёт отрывается и улетает, увозя «пострадавшего» в больницу. А примерно минут через 20, выгрузив «пострадавшего», возвращается за нами. И мы снова перемещаемся из зимы в весну.

За три недели полётов в Красной поляне экипаж вертолёта — лётчик-испытатель Юрий Тимофеев и штурман-испытатель Владимир Юртаев совместно с представителями МЧС и медиками-спасателями МОК отработали задачи по мониторингу обстановки в условиях гор, поиску и эвакуации «пострадавших» с неподготовленных площадок, работы с внешней подвеской, высадке горного патруля фрирайдеров для эвакуации пострадавших из зон со сплошным покрытием лесом и из горных расщелин.

По мнению руководителя экспедиции — заместителя начальника Летноиспытательного комплекса фирмы «Камов» Павла Калинина, пока в вопросах использования вертолётов в спасательных работах мы еще находимся в начале пути. Региональные спасательные службы фактически надо создавать заново. Существующих служб МЧС катастрофически не хватает: до недавнего времени полноценно они функционировали по сути только в Москве и С.-Петербурге. Сегодня очень активно начинает работать Южный региональный спасательный центр, постепенно прикрываются службой спасения автодорога Москва-С.-Петербург и трасса «Дон». В остальных же регионах катастрофически не хватает ни техники, ни людей. Например, активно летающий сейчас в Красной поляне вертолет-спасатель ВК-117 «прописан» на подмосковном аэродроме Раменское.

Нет сомнения, что к олимпиаде Сочи- 2014, которая состоится 7-23 февраля следующего года, всё будет подготовлено на самом высшем уровне. И хотелось бы верить, чтобы и после ее завершения здесь останется полнокровная служба спасения. А дальше этот опыт необходимо развивать на другие регионы. По всей стране необходимо создавать мощные региональные спасательные инфраструктуры, ведь различного рода стихийные бедствия и чрезвычайные происшествия происходят не в одном только Подмосковье… Благо «Вертолеты России» готовы снабжать подобные центры своей новейшей техникой. Помимо уже заслуживших признание в авиации МЧС России средних Ка-32А11ВС, это более легкие Ка-226Т, «Ансат», а в перспективе и занимающий промежуточное положением между ними и Ка-32 новейший Ка-62.

Дмитрий Петров: «работаем в тесном контакте с заказчиками»

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России» — о новых проектах холдинга

Холдинг «Вертолеты России», объединяющий всех основных отечественных разработчиков и производителей вертолетной техники, продолжает наращивать объемы производства и поставок выпускаемой им продукции. По итогам 2012 г. консолидированная выручка компании превысила 125 млрд руб., что соответствует росту за год на 21 %. Объем поставок вертолетов заказчикам увеличился почти на 11 %. Стратегия наращивания инновационного потенциала выразилась в увеличении расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на 16 % — в 2012 г. они составили 5,3 млрд руб. В настоящее время предприятия холдинга ведут работы по ряду модернизированных и принципиально новых моделей вертолетов, среди которых Ка-226Т, Ми-171А2, Ми-26Т2, Ка-62, Перспективный средний вертолет (ПСВ) и др. Часть из них уже проходит испытания, другие находятся в стадии проектирования и постройки первых экземпляров. Накануне выставки helirussia 2013 «Взлёт» попросил генерального директора ОАО «Вертолеты России» Дмитрия Петрова рассказать об текущем состоянии работ по этим и некоторым другим актуальным программам холдинга.

Дмитрий Евгеньевич, в прошлом году «Вертолетами России» было анонсировано начало сборки опытных образцов глубоко модернизированных средних вертолетов Ми-171А2. Вышли ли они уже на испытания? Кто, по Вашему мнению, станет заказчиками таких вертолетов?

Анализ современного вертолетного рынка, который мы начали проводить одновременно со стартом отраслевых консолидационных процессов, уже к 2009 г показал, что в среднесрочной перспективе сохранение позитивной динамики поставок российских вертолетов зависит от вывода на рынок новых моделей и в значительной степени опирается на способность отрасли сконцентрироваться на предложении эффективного обновления в традиционных для нас нишах. Прежде всего, это касалось вертолетов типа Ми-8/17 — традиционного российского бестселлера, который нуждался в глубокой модернизации для обеспечения устойчивых продаж в этом секторе глобального рынка на 10–15 лет вперед. Было принято решение запустить соответствующую программу, которая позволила бы создать новую версию вертолета серии Ми-8/17 для сохранения доминирования России в нише средних многоцелевых вертолетов.

Сегодня программа создания нового модернизированного среднего многоцелевого вертолета Ми-171А2 развивается в соответствии с имеющимися планами. Уже изготовлена летающая лаборатория: на вертолете установлена новая несущая система, включающая несущий винт с лопастями из композиционных материалов, Х-образный рулевой винт, модифицированные втулку и автомат перекоса.

Испытания новой несущей системы дали хорошие результаты: существенно сокращен уровень вибраций, подтверждена заявленная максимальная скорость в 300 км/ч. Конструкция несущей системы на основе новейших композиционных материалов дала прирост тяги только за счет нового несущего винта на 700 кг.

В настоящее время осуществляется сборка первого опытного образца вертолета Ми-171А2. На финальной стадии сборки находится новая авионика, новое радиоэлектронное оборудование. Устанавливаются новые двигатели ВК-2500. Предполагается, что Ми-171А2 ОП-1 будет представлен широкой публике уже на авиасалоне МАКС-2013, где мы сможем впервые показать его представителям компаний-операторов и услышать их мнение о новом вертолете.

Проект Ми-171А2 изначально задумывался и реализовывался как совместный с теми эксплуатантами, кто заинтересован в дальнейшем приобретении новых российских вертолетов. Сейчас Ми-171А2 в виде маркетинговых презентаций представлен уже во всех регионах мира и пользуется повышенным вниманием со стороны потенциальных заказчиков.

К вертолету проявляют интерес крупные авиационные компании, выполняющие полеты по всему миру, в т. ч. в интересах нефтегазовой отрасли, а также государственные структуры. Также Государственная корпорация «Ростех», в которую входит холдинг, поддерживает международную экспансию «Вертолетов России». «Ростех» использует для этого свои представительства в 50 странах мира, в т. ч. на развивающихся рынках — в Китае, Африке, Латинской Америке. Могу заявить, что на данный момент уже формируется портфель из мягких контрактов на поставку нескольких десятков вертолетов Ми-171А2.

Одновременно ведутся работы по сертификации вертолета, завершение которой запланировано на конец 2014 г. По нашим планам, серийное производство Ми-171А2 начнется с 2015 г.

На авиасалоне МАКС-2011 состоялась наземная презентация модифицированного вертолета Ми-38 с отечественными двига телями ТВ7-117В. Начались ли уже летные испытания этого варианта? Что сдерживает программу испытаний? Когда можно ожидать сертификации Ми-38 и начала серийного производства и поставок? Есть ли уже заказы на эту машину?

Сегодня проект холдинга «Вертолеты России» по созданию вертолета Ми-38 вышел на новый этап — завершена сборка третьего опытного прототипа ОП-3, который в ближайшее время планируется передать для проведения летных испытаний разработчику вертолета — конструкторскому бюро им. М.Л. Миля.

Третий опытный образец Ми-38 оснащен новыми российскими двигателями ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Этот двигатель чуть дольше, чем предполагалось, проходит стендовые испытания, и это немного сдерживает программу испытаний самого вертолета. Однако до конца мая «Климов» планирует передать два опытных двигателя для вертолета Ми-38, что позволит начать наземные гонки Ми-38 ОП-3 уже в июне-июле 2013 г.