Взлёт, 2013 № 8-9
Шрифт:
К августу 2013 г. изготовлено 28 серийных самолетов, из них в эксплуатации находится 18. Портфель заказов, по официальным данным разработчика, включает 179 самолетов.
Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с увеличенной максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км. Прототип SSJ100-95LR (№ 95032) выполнил первый полет 12 февраля 2013 г. До конца этого года планируется начать серийные поставки самолетов SSJ100-95LR авиакомпании «Газпромавиа».
Разработчик:
Изготовитель: КАПО
Первый полет: 1999
Производство: -
Ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436Т1 тягой 7500 кгс для перевозки 102 пассажиров на расстояние 2000 км. Первый вылет опытного образца Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 г., второго опытного самолета (производства киевского завода «Авиант») — 21 ноября 2003 г. В 2005 г. принято решение об организации серийно го производства Ту-334-100 на КАПО им. С.П. Горбунова, где планировалось собрать третий летный экземпляр (из агрегатов, ранее изготовленных заводами РСК «МиГ» и «ТАВИА»). Однако твердых контрактов на Ту-334 пока не подписано, и работы фактически не ведутся. Сертификат типа на самолет Ту-334-100 получен 30 декабря 2003 г.
| Як-42Д | Ту-334-100 | Ан-148-100В | SSJ100-95 | |
| Длина самолета, м | 36,38 | 31,26 | 29,13 | 29,94 |
| Размах крыла, м | 34,88 | 29,77 | 28,91 | 27,8 |
| Площадь крыла, м^2 | 150,0 | 83,2 | 87,32 | 77 |
| Масса пустого самолета, т | 33 | 28,95 | ||
| Максимальная взлетная масса, т | 57,5 | 47,9 | 41,95 | 45,88/49,45* |
| Масса полезной нагрузки,т | 13,5 | 12 | 9 | 12,245 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 810 | 820 | 870 | 830 |
| Практический потолок, м | 9600 | 11 200 | 11 600 | 12 250 |
| Дальность полета, км(при числе пасс.) | 2790 (120) | 3150 (102) | 3600(75) | 3050/4580* (98) |
| * в варианте увеличенной дальности (SSJ-100/95LR) |
Разработчик: ОКБ им. Яковлева
Изготовитель: САЗ
Первый полет: 1975
Производство: 1976–2003
Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800–820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах. Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.
С 1988 г. выпускался
Разработчик: «Иркут»
Изготовитель: «Иркут»
Первый полет: 2015*
Производство: с 2017*
Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G или ПД-14 для перевозки 130–212 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 5200 км.
МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.
Основные варианты: МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 160 до 212 в других вариантах компоновки); МС-21-200 — укороченная версия на 150 (130–165) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.
Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на лето 2015 г., сертификация и начало поставок — на 2017 г.
К августу 2013 г. портфель заказов на МС-21 включал контракты на 135 машин.
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиакор»
Первый полет: 1982
Производство: 1982–2012
Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164–180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900–935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г.
Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. К 2013 г. выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т. ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.
На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т. ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г.).
К 2013 г. в российских авиакомпаниях продолжало эксплуатироваться 43 самолета Ту-154 (35 самолетов Ту-154М и 8 — Ту-154Б2).
Разработчик: «Туполев»
Изготовитель: «Авиастар», КАПО
Первый полет: 1989
Производство: с 1990
Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на заводе «Авиастар» (г. Ульяновск), модификация Ту-214 (Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускается на КАПО им. С.П. Горбунова. К 2013 г. построено более 70 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.