Взлёт, 2014 №06
Шрифт:
В 2008 г. в Чеченской Республике появилась собственная авиакомпания «Грозный Авиа», с монотипным парком из Як-42. 99,98% обыкновенных акций перевозчика принадлежит Министерству транспорта и связи ЧР. Первую 120-местную машину предприятие получило в октябре 2007 г. В начале 2014 г. «Грозный Авиа» располагала семью «яками». Чтобы соответствовать Федеральным авиационным правилам, приобретен и будет внесен в сертификат эксплуатанта еще один.
Выводить Як-42 из эксплуатации здесь пока не намерены. Правда, думают о возможности конвертации ряда из них в грузовую версию. Сейчас республиканское Министерство транспорта и связи совместно с перевозчиком активно
Еще одним заслуживающим внимание проектом может стать тесное сотрудничество «Грозный Авиа» с зарубежными партнерами. Так, в апреле появилась информация о возможных инвестициях со стороны турецкой Pegasus. «Они предложили внести в наш реестр три своих самолета Boeing 737-800 и выполнять рейсы в т.ч. по России», – рассказал Зелимхан Ветерханов, первый заместитель генерального директора чеченской авиакомпании.
В ближайших планах «Грозный Авиа» – стать ведущим игроком регионального масштаба. Для реализации этой цели решено создать дополнительную базу с линейной станцией технического обслуживания в Симферополе. Ожидается, что из Крыма на грозненских Як-42 можно будет добраться до Белгорода, Казани, Краснодара, Минеральных Вод, Ставрополя и др. 18 апреля был выполнен первый рейс в Ростов-на-Дону. Пока же каких-то ощутимых дивидендов от расширения маршрутной карты «Грозный Авиа» не получила. За первые четыре месяца 2014 г. ее услугами воспользовались 33,8 тыс. пасс. (падение на 11,6% к аналогичному периоду прошлого года). По этому показателю перевозчик занимает 35-е место среди всех авиапредприятий страны.
Этот Як-42 выпуска 1987 г. «Грозный Авиа» недавно взяла в аренду у казанской авиакомпании «Тулпар Эйр»
| Рег. номер | Серийный номер | Год выпуска | Год поставки |
| RA-42542 | 04-08 | 1981 | 2009 |
| RA-42353 | 08-11 | 1987 | 2009 |
| RA-42362 | 09-07 | 1988 | 2013 |
| RA-42379 | 11-09 | 1990 | 2007 |
| RA-42385 | 12-07 | 1990 | 2013 |
| RA-42418 | 15-10 | 1992 | 2008 |
| RA-42342 | 07-10 | 1987 | 2014 |
С момента восстановления работы воздушного транспорта Чечни прошло семь лет. Сейчас уже можно уверенно говорить, что на Северном Кавказе воссоздан аэропорт с реально хорошими перспективами развития. В регионе работает собственная авиакомпания с нормальным сервисом, который автор этих строк смог прочувствовать на себе. Возможно, авиатранспорт Чечни пока не работает по передовым отраслевым лекалам, но чеченцы – амбициозный народ.
«Мы молодая республика, но с каждым днем мы взрослеем на один год. Я надеюсь, что очень скоро мы станем положительным примером для всех субъектов Российской Федерации», -делится планами Рамзан Черхигов.
Что ж, соревнования регионов в авиатранспортной сфере пойдут отрасли только на пользу. Друг другу нужно помогать. Карта страны должна быть целой, а из истории необходимо делать правильные выводы.
За возможность познакомиться с деятельностью гражданской авиации Чеченской Республики автор выражает благодарность Зауру Цицаеву, начальнику отдела внешних связей ЧГТРК «Грозный»
Опытные образцы новейшего канадского регионального авиалайнера Bombardier CS100 на сборочном предприятии компании в Мирабеле, январь 2014 г. Справа – второй прототип (FTV2), облетанный 3 января 2014 г., слева – третий (FTV3), поднявшийся в воздух 3 марта, в центре – четвертый (FTV3), взлетевший 18 мая 2014 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Битва «регионалов» – 2014
Рынок региональных авиалайнеров, конечно, не может соревноваться по объемам производства и суммам заключаемых контрактов с сегментом магистральных пассажирских самолетов, но отличается большим динамизмом и наличием определенной интриги в части, касающейся распределения «призовых мест» по итогам очередного производственного года. В отличие от дуополии американского Boeing и европейского Airbus на рынке средне- и дальнемагистральных лайнеров, конкуренция здесь значительно острее. Причем если до недавнего времени «погоду» на рынке «регионалов» делали всего три компании – канадская Bombardier, бразильская Embraer и западноевропейская ATR, то уже в ближайшем будущем серьезно потеснить их могут российские, китайские и японские авиастроители. Так что нельзя исключать, что через несколько лет расстановка сил на «поле битвы» производителей региональных самолетов может существенно измениться. Пока же рассмотрим, каких результатов добилась в прошедшем году ведущая мировая тройка поставщиков «регионалов», и что хотят противопоставить им в Китае и Японии.
По итогам 2013 г. компания Embraer получила выручку в размере 6,235 млрд долл. (на 1,1% больше, чем в 2012 г.), что уложилось в прогнозно-плановые показатели компании на минувший год, которые были определены в промежутке 5,9-6,4 млрд долл. При этом прибыль до уплаты налогов (EBITDA) составила 1,004 млрд долл. (прирост на 12,7%). Выручка подразделения Embraer, занимающегося разработкой и выпуском гражданских авиалайнеров, составила 3,307 млрд долл., или 53% от общих доходов компании. Расходы компании по статье НИОКР в минувшем году достигли 339,5 млн долл.
По официальным данным компании, в 2013 г. она полностью выполнила намеченный план по поставкам и передала заказчикам 90 региональных авиалайнеров, а также 119 бизнес-джетов (90 «легких» и 29 «больших»). Годом ранее поставки региональных авиалайнеров составили 106 машин, а бизнес-джетов – 99.
Наиболее активно заказчикам поставлялись самолеты модели E190 – их отправилось к новым владельцам 45 штук (в 2012 г. – 62). На втором месте оказались Е175 – поставлено 24 авиалайнера (в 2012 г. – 20), тогда как самолетов Е170 и Е195 было передано соответственно 4 и 17 штук (в 2012 г. – 1 и 23 соответственно).