Взлёт, 2014 №06
Шрифт:
«Мировая экономика все еще остается слабой, и поскольку ее восстановление происходит медленнее, чем изначально ожидалось, 2013 г. был для авиационной промышленности не простым. Но даже несмотря на это, мы показали в целом хороший результат, – подчеркивает в этой связи президент и старший исполнительный директор Bombardier Aerospace Ги Аше. – Мы смогли получить твердые заказы от большого количества заказчиков как на традиционных, так и новых рынках. Среди них – компании Flexjet, VistaJet, American Airlines, «Ильюшин Финанс Ko.» и Iraqi Airways».
| Тип самолета | Число мест | Выход на рынок* | Цена по каталогу, млн долл. | Мин. цена на рынке, млн долл.** |
| Самолеты
| ||||
| ATR-42-500 | 42-50 | 1985 | 18,1 | 4,2 |
| ATR-72-500 | 68-74 | 1989 | 18,9 | 6,4 |
| ATR-42-600 | 42-50 | 2012 | 21,9 | – |
| ATR-72-600 | 68-74 | 2011 | 22,7 | – |
| Q200 | 37-39 | 1994 | – | 4,0 |
| Q300 | 50-56 | 1989 | – | 4,5 |
| Q400 | 70-78 | 2000 | 30,0 | 9,5 |
| MA60 | 48-56 | 2001 | 14,2 | н/д |
| Ан-140-100 | 52 | 2002 | 20,0 | н/д |
| Ил-114-100 | 52-64 | 2003 | 21,0 | н/д |
| Самолеты с ТРДД | ||||
| CRJ-100/200 | 44-50 | 1992 | – | 1,6 |
| CRJ-700 | 66-78 | 2001 | 37,3 | 9,6 |
| CRJ-900 | 75-90 | 2003 | 42,8 | 12,0 |
| CRJ-1000 | 86-104 | 2010 | 45,8 | 23,0 |
| ERJ-135ER | 37 | 1999 | 21,6 | 1,7 |
| ERJ-145ER | 50 | 1996 | 28,0 | 3,0 |
| E170 | 70-78 | 2004 | 38,7 | 14,0 |
| E175 | 78-88 | 2005 | 41,6 | 17,0 |
| E190 | 98-114 | 2005 | 46,1 | 20,0 |
| E195 | 108-122 | 2006 | 48,7 | 22,0 |
| SSJ100(LR) | 87-103 | 2011 | 35,4 (36,2) | 22,0 |
| Ан-148-100 | 68-75 | 2009 | 30,0 | н/д |
| Перспективные самолеты с ТРДД | ||||
| ARJ21-700 | 78-90 | 2015 | 30,0 | – |
| CS100 | 100-125 | 2015 | 58,3 | – |
| CS300 | 120-145 | 2016 | 66,6 | – |
| MRJ90 | 86-96 | 2017 | 40,0 | – |
| E190-E2 | 97-114 | 2018 | 53,6 | – |
| E195-E2 | 118-132 | 2019 | 60,4 | – |
| E175-E2 | 80-90 | 2020 | 46,8 | – |
* Указан год начала регулярной эксплуатации базовой модификации; для перспективных моделей указан плановый срок ввода в эксплуатацию
** За наиболее «возрастные» самолеты данного типа на рынке, по данным портала Airline fleet management (afm.aero)
Заказы, полученные в минувшем году, распределились следующим образом: региональные авиалайнеры - 81 (в 2012 г. – 138), бизнес-джеты – 305 (в 2012 г. – 343), гидросамолеты - 2 (в 2012 г. – ни одного). На семейство CRJ пришлось 30 заказов (в 2012 г. – 73), в т.ч. на CRJ700 – 2 (годом ранее – 7), на CRJ900 – 25 (48), на CRJ1000 – 3 (18), на турбовинтовые Q400 – 17 (в 2012 г. – 50). Вырос в прошлом году и портфель заказов на главную перспективную программу Bombardier Aerospace –
В прошлом году программа CSeries вступила в свою решающую стадию: 16 сентября 2013 г. в воздух поднялся первый летный образец CS100 – самолет FTV1 (подробнее об этом событии – см. «Взлёт» №10/2013, с. 38-43). Вторая машина (FTV2) последовала 3 января 2014 г., третья (FTV3) – 3 марта. К этому времени первые два прототипа налетали суммарно всего около 100 часов, в то время как в общей сложности семи опытным машинам предстоит провести в воздухе 2400 часов. Затягивание испытаний и доводки опытных CSeries вынудил Bombardier Aerospace в середине января этого года заявить о переносе срока первых поставок CS100 с ранее анонсированного конца 2014 г. на «вторую половину 2015 г.» (CS300 сможет поступить в эксплуатацию шестью месяцами позже).
Первые самолеты ATR появились в России в 2006 г. в авиакомпании «ЮТэйр». В 2011-2012 г. она получила с завода еще 15 новых ATR-72-500, эксплуатируемых сегодня «ЮТэйр Экспресс»
Авиакомпания «Таймыр», летающая под брендом NordStar, в 2011 г. получила с завода компании ATR в Тулузе четыре новых 46-местных «турбопропа» ATR-42-500
18 мая 2014 г. в первый полет поднялся четвертый прототип CS100 – FTV4. Однако 11 днями позже, 29 мая, в ходе очередного цикла наземных отработок произошел инцидент с первым прототипом FTV1: в результате частичного разрушения двигателя и последующего пожара был поврежден как сам двигатель, так и конструкция самолета. До выяснения всех причин произошедшего (аварийный двигатель снят с самолета и отправлен его производителю) полеты на всех опытных CS100 были приостановлены, но в Bombardier Aerospace надеются, что их удастся возобновить уже «в ближайшее время». Наземные испытания трех других летных образцов тем не менее продолжаются, а на сборке в настоящее время находятся заключительный прототип CS100 (FTV5) и два опытных образца CS300 – FTV6 и FTV7.
По состоянию на 31 марта 2014 г. количество твердых заказов на самолеты CSeries достигло 203 единиц (CS100 – 63, CS300 – 140), а вместе с опционами — 447 машин от 18 компаний из 15 стран мира. Среди первых заказчиков – российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», подписавшая в прошлом году твердый контракт на приобретение 32 самолетов CS300 каталожной стоимостью 2,6 млрд долл. (предусмотрен также опцион еще на 10 машин).
Планами компании Bombardier Aerospace на 2014 г. предусматривается поставка порядка 80 региональных авиалайнеров и 200 бизнес-джетов. За первый квартал этого года заказчикам было передано 13 новых «регионалов» (восемь CRJ900, один CRJ1000 и четыре Q400), 39 бизнес-джетов и один самолет-амфибия, а также получен 91 новый заказ, в т.ч. 43 – на региональные машины (21 самолет CS300, один CRJ700, четыре CRJ900 и 17 турбовинтовых Q400).
Специализирующаяся на производстве турбовинтовых региональных самолетов франко-итальянская компания ATR, учредителями которой являются крупнейшие европейские аэрокосмические концерны Alenia Aermacchi (входит в состав группы Finmeccanica) и Airbus Group, достигла в прошлом году новых рекордных для себя показателей по поставкам, существенно обойдя в этом своих главных конкурентов из Канады. В течение 2014 г. заказчикам было передано 74 новых самолета, включая семь 42-50-местных ATR-42-600 и 67 более крупных 68-74-местных ATR-72-600. В условиях «непростого для авиации» года ATR смогла нарастить поставки на 16% (в 2012 г. заказчикам передано 64 самолета) и получить выручку в 1,63 млрд долл. (рост на 13%).
Больше всего самолетов получила бразильская авиакомпания AZUL – ей было передано девять ATR-72-600 (в т.ч. три – через лизинговую компанию GECAS), шесть таких машин поступило в ирландскую Aer Arann, по пять – в тайваньскую UNI AIR, малайзийскую Lion Air – Malindo и индонезийскую Lion Air – Wings Abadi, четыре – в колумбийскую Avianca. Четыре ATR-72-600 и два ATR-42-600 получила также авиакомпания LIAT (Антигуа и Барбуда). Среди получателей двух ATR-42-600 в официальном отчете ATR числится и российская авиакомпания «Таймыр», однако в Россию эти машины, судя по всему, так и не прибыли, а поступили в эксплуатацию у другого оператора.
Всего, начиная с 1981 г., компания ATR продала 1328 самолетов (443 из них приходятся на модель ATR-42, а 885 машин – на удлиненный ATR-72). Из них к началу этого года было поставлено заказчикам 1107 машин (429 и 678 соответственно). Причем с прошлого года выпускаются машины только новой «600-й» серии (последние ATR-42-500 и ATR-72-500 поставлены в 2012 г.), и их сегодня в эксплуатации у 35 компаний находится уже около 150 машин. Любопытно, что если раньше соотношение заказываемых «маленьких» ATR-42 и «больших» ATR-72 составляло примерно 2 к 3, то в последние годы доля машин большей вместимости в производственной программе компании не опускается ниже 90%, что является наглядным свидетельством рыночной тенденции приоритетного спроса на большие «турбопропы». Кстати, и у конкурирующей Bombardier Aerospace в производстве осталась только самая большая версия Dash 8 – Q400, а машины меньшей вместимости из-за отсутствия спроса уже не выпускаются.
Портфель твердых заказов, сформированный к началу этого года, включает 221 самолет ATR «600-й» серии общей каталожной стоимостью 5,3 млрд долл. При этом в течение прошлого года он пополнился 89 новыми твердыми заказами (79 – на ATR-72-600 и 10 – на ATR-42-600), еще 106 машин прописаны в опционах. Таким образом, в сравнении с предыдущим годом, компания ATR смогла нарастить продажи на 20%.
Имеющийся портфель заказов позволяет компании, клиентская база которой включает более 180 эксплуатантов из 90 стран мира, на три года полностью загрузить свое производство и осуществить запланированное увеличение темпа сборки самолетов в условиях растущего спроса. Интересно, что, по оценкам специалистов ATR, за последние пять лет порядка 85% всех продаж авиалайнеров вместимостью до 90 мест пришлись на бурно развивающиеся рынки Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, где как раз стремительно развиваются региональные авиаперевозки, характеризующиеся наличием коротких маршрутов. Отмечается также существенный рост интереса к авиалайнерам ATR со стороны лизинговых компаний.