Взлёт, 2015 № 07 (127)
Шрифт:
В мае 1953 г. П.О. Сухой снова становится во главе самостоятельного КБ, а в октябре того же года получает в свое распоряжение производственный коллектив завода №51. На новой территории разворачиваются работы по новым самолетам.
Первая машина нового коллектива - сверхзвуковой самолет-истребитель С-1 - поднялся в небо в сентябре 1955 г., всего через два года после начала работ. Еще через полгода взлетел истребитель-перехватчик Т-3.
Какие же качества главного, а с 1956 г. Генерального конструктора Павла Сухого позволили руководимому им КБ в течение 22 лет успешно конкурировать с лучшими отечественными и зарубежными самолетостроительными фирмами и обеспечить в дальнейшем стабильную деятельность и творческое развитие коллектива?
Руководить - значит предвидеть.
Сухого отличала смелость инженерных решений, новаторский подход к разработкам и исследованиям, решимость в использовании новейших достижений науки и техники. Вот лишь некоторые из них.
На истребителе-бомбардировщике Су-7 и истребителе-перехватчике Су-9 - это внедрение системы необратимого бустерного управления, с организацией искусственной загрузки ручки летчика, использование цельноповоротного стабилизатора, системы автоматического регулирования воздухозаборников, что в комплексе с другими мероприятиями позволило преодолеть звуковой барьер и выйти на скорости полета, превышающие две скорости звука.
На истребителе-бомбардировщике Су-17 - это внедрение крыла изменяемой стреловидности, существенно улучшившего его летно-технические и взлетно-посадочные характеристики.
На бомбардировщике Су-24 - это использование цифровой вычислительной машины в прицельно-навигационном комплексе, реализация режима низковысотного полета с облетом препятствий, что повысило боевую эффективность авиационного комплекса.
На штурмовике Су-25 - это внедрение комплекса боевой живучести, включавшего полностью бронированную кабину летчика, применение пористого заполнителя топливных баков и ряд других мероприятий, обеспечивших существенное снижение потерь самолетов и летчиков в реальных боевых условиях.
На стратегическом самолете Т-4 - это внедрение системы электродистанционного управления, широкое применение титановых и высокопрочных стальных сплавов, широкое использование сварных конструкций, многокамерных рулевых приводов большой мощности с раздельными исполнительными и распределительными устройствами, высокотемпературная гидросистема с номинальным рабочим давлением 280 кгс/см^2.
Большое внимание П.О. Сухой уделял развитию лабораторно-стендовой базы предприятия, создание которой началось в 1954 г. с постройки полноразмерного стенда гидромеханической системы управления. Все новшества проходили испытания и отработку в лабораториях, на полунатурных стендах, на летающих лабораториях. При этом объем предварительных проверок и испытаний должен был обеспечить минимальный технологический риск внедрения новой технологии. Описанный выше подход отразился в структуре КБ, где каждый отдел имел в своем составе научно-исследовательский комплекс соответствующего направления.
Павел Осипович Сухой сумел создать в своем ОКБ настоящую школу проектирования авиационной техники, отличающуюся нестандартным подходом к решению технических задач, новаторским духом и смелостью инженерных решений.
Коллективом ОКБ Сухого создано более 100 типов самолетов и их модификаций, около 50 из них выпускалось серийно. Общее число серийно выпущенных самолетов превышает 11 тыс. Более 2000 самолетов поставлены в 30 стран мира. На самолетах марки «Су» установлено свыше 50 мировых рекордов.
Заслуги Павла Осиповича Сухого были высоко оценены правительством. Он стал дважды Героем Социалистического труда (1957, 1965
Николай БАЛАБАЕВ
Морской Ас - 2015
Фото автора
В июне 2015 г. на базе Центра боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации Военно-морского флота России в Ейске прошел заключительный этап соревнований по воздушной выучке экипажей морской авиации «Морской Ас - 2015». Данный конкурс, ставший ежегодным (о предыдущем - см. «Взлёт» №12/2014, с. 18-19), проводится в три этапа: на первом этапе проводится отбор лучших экипажей по полкам и частям, на втором - по флотам, а на третьем, заключительном, проходит уже состязание между флотами. В этот раз свое мастерство в Ейске демонстрировали 40 летчиков со всех флотов ВМФ России, а также из местного Центра боевого применения. Было задействовано более 20 единиц авиационной техники 14 типов. Экипажи во время соревнования сменяли друг друга на выделенных машинах, что позволяло вести более честную борьбу, на равных условиях.
Противолодочная авиация на финальном этапе конкурса «Морской Ас — 2015» была представлена самолетами Ил-38 и Бе-12, а также вертолетами Ка-27ПЛ, корабельная — палубными Су-33 и Су-25УТГ, штурмовая — бомбардировщиком Су-24М и вертолетом Ка-29, специальная — транспортными самолетами Ан-26 и Ан-72, вертолетами Ми-8 и Ка-27ПС; истребительную авиацию представляли учебно-тренировочные Л-39. Также в состязании принимал участие учебно-боевой самолет Ту-134УБЛ.
Во время проведения конкурса у участников проверялись теоретические знания и подготовка к полетам, затем проходила непосредственно летная часть, с демонстрацией элементов пилотирования, навигации, преодоления средств войсковой и корабельной противовоздушной обороны, а также элементов боевой специализации экипажей — боевых стрельб и бомбометания, обнаружения и уничтожения подводных целей, поисково-спасательных работ и т.д. Начисление оценок экипажам осуществлялось по бальной системе, за каждый выполненный элемент задания.
Одним из этапов конкурса стала показательная часть, и если при проведении других состязаний она становится кульминацией, то в ходе «Морского Аса» прошла до финала, во время зачетных вылетов. Показательную часть открыли вертолеты Ка-27ПЛ и Ка-27ПС, выполнившие групповое маневрирование, задачей которого является отработка точности поиска подводных целей с помощью гидроакустической станции, а также сброс грузов на точность. После выполнения данной демонстрации оба вертолета ушли на выполнение зачетной поисково-спасательной операции, где во взаимодействии с отрядом МЧС выполнили поиск и спасение экипажа терпящего бедствие корабля.
Следующим в показе стал проход противолодочного самолета Ил-38 под прикрытием пары учебных Л-39 в истребительном варианте. Затем в воздухе появился противолодочный самолет-амфибия Бе-12 с бортовым №12 — первая машина этого типа, прошедшая в 2014 г капитально-восстановительный ремонт на ТАНТК им. Г.М. Бериева (см. «Взлёт» №12/2014, с. 16—17). Специальную авиацию представил транспортный самолет Ан-26. Следом за ним свое умение показала морская пехота, которая под прикрытием транспортно-боевого вертолета Ка-29 в десантно-штурмовом варианте отбила атаку группы «диверсантов». А в небе уже завязывается воздушный бой: Су-25УТГ, исполняя роль «лисы», начинает преследование «зайца» Л-39. Сразу за ними показывается Су-33, который проходит в посадочной конфигурации с выпущенным тормозным гаком. Ему предстоит продемонстрировать атаку низколетящей низкоскоростной цели, которую имитировал транспортный вертолет Ми-8. Представитель штурмовой авиации, Су-24М Балтийского флота, вооруженный двумя блоками неуправляемых ракет, после показательной части уходит на полигон для выполнения зачетного упражнения. Окончанием публичной части стал проход учебного самолета Ту-134УБЛ.