Шрифт:
Annotation
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Взлёт, 2016 № 03 (135)
Модернизированный Ил-76МД-М поступил на испытания
Изготовлен фюзеляж самолета-демонстратора Ан-132
Построен первый Е190-Е2
Битва гигантов: очередной раунд
В-21: американский бомбардировщик будущего
Акцент на Гособоронзаказ - 4.
Вертолетчики из Кореновска
Аэропорты России - 2016:
На подступах к многоразовости
Взлёт, 2016 № 03 (135)
март
НА ОБЛОЖКЕ:
Боевое
Фото: Алексей Михеев
Дорогие читатели!
В феврале 2016 г. в российских СМИ появилась информация о возможном переносе места проведения Международного авиационно-космического салона МАКС из подмосковного Жуковского в выставочный комплекс «Патриот» в Кубинке. Со ссылкой на неназываемые «источники в отрасли» сообщалось, что на новом месте должен пройти уже ближайший МАКС-2017 - в августе следующего года. Это известие вызвало серьезную озабоченность не только у самих организаторов и устроителей МАКС, но и в целом у большинства участников авиасалона.
Уже почти четверть века МАКС проводится на знаменитом аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском с самой длинной в Европе взлетно-посадочной полосой. В 1992 г. здесь состоялось «Мосарошоу-92», а с 1993 г. каждые два года в конце лета проходит Международный авиационно-космический салон. В минувшем году он прошел уже в 12-й раз. Многое изменилось за два с лишним десятилетия с самого первого МАКС-93. Появились современные стационарные павильоны и шале, реконструированы и построены новые подъездные дороги, радикально улучшена инфраструктура. Но главное осталось неизменным: в Жуковском всегда очень насыщенная летная программа и богатая статическая экспозиция авиационной техники. На территории аэродрома ЛИИ располагаются летно-испытательные базы подавляющего большинства российских самолетостроительных конструкторских бюро. Поэтому во многих случаях для того, чтобы показать на МАКС ту или иную новинку, достаточно просто отбуксировать ее на территорию авиасалона из расположенного на том же аэродроме ангара или со стоянки. По той же причине большинство авиатехники, участвующей в летной программе, взлетает и совершает посадку здесь же, прямо перед глазами зрителей, авиационных специалистов и бизнесменов, ведущих переговоры в шале с видом на ВПП. Если МАКС «переедет» в другое место, этого преимущества авиасалон, скорее всего, лишится. Есть еще множество факторов, почему авиационные специалисты со всей страны (да и из многих зарубежных государств) предпочитают приезжать на авиасалон именно в Жуковский.
После появления февральских сообщений о переносе МАКС в Кубинку руководство устроителя выставки - ОАО «Авиасалон» - поспешило заявить, что никаких официальных подтверждений этому не имеется. Более того, проведение ближайшего МАКС-2017 в Жуковском 15-20 августа 2017 г. закреплено распоряжением правительства России от 19 июня 2015 г., в декабре прошлого года между организатором выставки (Минпромторгом РФ) и ее устроителем (ОАО «Авиасалон») заключен соответствующий договор. Однако, как говорится, дыма без огня не бывает. И разговоры о переносе МАКС в Кубинку пошли еще на волне успеха прошлогоднего форума «Армия-2015», задолго до открытия аэропорта Жуковский («Рампорт»), работе которого якобы может помешать авиасалон.
Нет сомнений, что создание парка «Патриот» в Кубинке - нужное и полезное дело. Но развивая одно, не стоит ломать другое, уже успешно работающее. Хотелось бы надеяться, что здравый смысл восторжествует, и мы, как и раньше, будем ездить на «Армию» и другие военно-технические форумы в Кубинку, в музей ВВС - в Монино, а на МАКС - в Жуковский.
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Модернизированный Ил-76МД-М поступил на испытания
28 февраля 2016 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском состоялся первый полет первого модернизированного военно-транспортного
Проект модернизации строевых самолетов Ил-76МД, входящих в состав Военно-транспортной авиации, был разработан Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина в соответствии с тактико-техническим заданием, выданным Минобороны России. Он предусматривает замену устаревшего и снятого с производства пилотажно-навигационного, радиосвязного, светотехнического и бытового оборудования на современное, а также оснащение самолета средствами обороны (одновременно демонтируется кормовая оборонительная стрелковая установка). Назначенный срок службы самолета при модернизации продлевается с 30 до 40 лет. К разработке конструкторской документации по проекту Ил-76МД-М привлекались специалисты ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Работы по доработке первого самолета (для модернизации была выделена машина №60-04, построенная ТАПОиЧ в 1987 г.) выполнялись ОАО «Ил» на производственных мощностях компании в г. Жуковском.
В первом полете самолет пилотировал экипаж под командованием шеф-пилота АК им. С.В. Ильюшина Заслуженного летчика-испытателя РФ Героя России Николая Куимова.
«Самолет Ил-76МД-М является достаточно глубокой модернизацией строевого самолета Ил-76МД, - рассказал Николай Куимов после первого полета.
– Модернизация заключается в установке нового оборудования, в частности бортового комплекса обороны, которого не было раньше. Новый бортовой комплекс связи обеспечивает новые типы связи. На самолете установлен новый прицельно-навигационный комплекс, заменяется приборное оборудование, система посадки. Установлен комплекс оптико-электронного сканирования местности, который работает как в оптическом диапазоне, так и в инфракрасном, - летчик показывает на новый «шарик», появившийся под носом Ил-76.
– Он обеспечивает самолету новые возможности при десантировании, боевом применении, перевозке авиационной техники, личного состава, заходе на посадку в сложных метеоусловиях или на необорудованные аэродромы».
Подробнее об особенностях Ил-76МД-М рассказывает главный конструктор Объединенной дирекции программ Ил-76 Андрей Юрасов: «Первое и основное - это замена пилотажно-навигационного оборудования. Вообще весь смысл этой работы - замена оборудования, которое наша промышленность уже не выпускает долгие годы, что вызывало большие трудности и при эксплуатации, и при ремонте.
Ядро самолета - пилотажно-навигационный комплекс, который здесь заменен на новый, аналогичный тому, который сейчас уже испытан на самолете Ил-76МД-90А сборки ульяновского завода «Авиастар». Основа примерно одна и та же, отличается он только нюансами, которые связаны с тем, что мы все-таки пытались сохранить, по возможности, то оборудование, которое было на самолете, чтобы и срок модернизации уменьшить, и ее стоимость. Поэтому заменялась сердцевина комплекса - вычислительная система, структурно связанное с ней оборудование. Это спутниковая навигация, инерциальная система, доплеровский измеритель скорости и сноса, ряд другого оборудования, которое работает на общую универсальную вычислительную машину, и все это вместе обеспечивает самолету новые качества Прежде всего, эти новые качеств связаны с точностью самолетовождения, с обеспечением его эксплуатации в любой точке земного шара»
«Второй крупный блок вопросов - это замена радиосвязи, - продолжает главный конструктор.
– Не секрет, что радиосвязь, имеющаяся сейчас на серийных самолетах, уже не производится, поэтому с ремонтом имеются большие проблемы. Мы заменили обычную телефонную связь (в КВ и УКВ-диапазонах), средства засекречивания, установили центральный процессор, который обеспечивает взаимодействие всех режимов. Наконец, третий блок вопросов - это замена средств обороны. Глядя на самолет, нетрудно заметить новые антенны, устройства выброса расходуемых средств (пассивных помех). Мы рассчитываем, что покажем эффективность этих систем в последующих испытаниях, и уверены, что самолет будет защищен от всех современных средств поражения». А.Ф.