Взлёт, 2016 № 04 (136)
Шрифт:
Важным событием 2016 г. должно стать начало стендовых испытаний нового сверхмощного двигателя GE9X, предназначенного для установки на авиалайнеры семейства Boeing 777X и разработанного с участием специалистов компаний IHI Corporation, Snecma и Techspace Aero (обе входят в группу Safran), а также MTU Aero Engines. По данным General Electric, GE9X будет иметь на 10% лучшую топливную экономичность, по сравнению с GE90-115B, и обеспечит в итоге не менее 20% экономии топлива новому лайнеру, по сравнению с его предшественником Boeing 777-300ER. Испытания газогенератора GE9X были начаты на предприятии General Electric
Начало испытаний первого GE9X на стенде в Пиблс, штат Огайо, запланировано на первую половину 2016 г., второй двигатель должен приступить к программе испытаний в 2017 г. Тогда же должны начаться и летные испытания двигателя на летающей лаборатории GE Aviation. Сертификацию двигателя намечается завершить в 2018 г.
Двигатель GE9X, на который разработчик уже получил около 700 заказов, станет самым крупным в продуктовой линейке компании - его вентилятор будет иметь диаметр 3,4 м и состоять из 16 композитных лопаток.
В перспективе двигатели GE9X должны составить значительную часть производственных объемов General Electric. Пока же основной доход ей приносят программы выпуска двигателей GEnx и GE90, а также CF6, CF34 и выпускаемый в рамках совместного проекта с Pratt & Whitney GP7200. В презентации, представленной на прошлогодней выставке в Ле-Бурже, указывалось, что с двигателями семейства CF6 в настоящее время эксплуатируется 1600 самолетов, их поставки будут продолжаться до 2020 г. По программе GE90 поставлено более 2000 двигателей, из них в 2014 г в эксплуатации находилось 1900, а в 2020 г будет 2800.
В октябре 2015 г. был собран «юбилейный» 1000-й по счету двигателя GEnx. Напомним, первый GEnx поступил в коммерческую эксплуатацию на самолете Boeing 747-8 в 2011 г. К прошлой осени двигатели GEnx под крылом Boeing 747-8 и Boeing 787 наработали 5 млн ч в 900 тыс. циклов.
Перспективные ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов
Семейство двигателей
Модификация
Производитель
Применение
Тяга,тс
Год начала поставок
Средняя цена по каталогу, млн долл.
PW1000G
PW1100G
PW
A320neo
10,9-15,0
2015
н/д
PW1200G
MRJ
6,8-7,7
2017
PW1400G
МС-21
12,7-15,0
2016
PW1500G
CSeries
9,5-10,6
2015
PW1700G
E-Jets/E2
6,8-10,0
2018
PW1900G
LEAP-X
LEAP-1A
CFMI
A320neo
10,0-15,0
2016
13,5
LEAP-1B
B737MAX
10,0-15,0
2017
LEAP-1C
C919
СОсо"
2016
Ведущие мировые двигателестроительные
Альянс
Участники
Доля
Год создания
Семейство двигателей
Применение
CFM International
General Electric (США)
50%
1974
CFM56
A320, B737
Snecma (Франция)
50%
LEAP
A320neo, B737MAX, C919
International Aero Engines (IAE)
Pratt & Whitney (США)
49,5%
1983
V2500
A320
JAEC (Япония)
25,25%
MTU (Германия)
25,25%
Engine Alliance (EA)
General Electric (США)
50%
1996
GP7200
A380
Pratt & Whitney (США)
50%
Поставки основных типов ТРДД для магистральных и региональных пассажирских самолетов в 2015 г.
Семейство двигателей
Производитель
Объем поставок в 2015 г. шт.
Применение
Тяга, тс
Год начала поставок
Средняя цена по каталогу, млн долл.
CFM56
CFMI
1638
A320, B737
8,9-15,0
1978
и
V2500
IAE
>450
A320
10,0-15,0
1988
10
Trent
RR
>300
A330, A380, B787
29,0-32,7
1989
22-23
GE90
GE
>200
B777
38,5-52,2
1995
35
GEnx
GE
>250
B747-8, B787
30,6-31,5
2011
25
GP7200
EA
>80
A380
34,7-37,0
2008
25
CF6-80
GE
>70
A330, B767
18,2-32,7
1971
14-16
PW4000
PW
>15
A330, B767
29,3-40,9
1987
20-23
CF34
GE
>300
E-jet, CRJ, ARJ21
6,3-9,1
1992
4-7
Rolls-Royce
Компания Rolls-Royce получила по итогам 2015 г. совокупную выручку 13,354 млрд фунтов стерлингов (около 19,7 млрд долл. по курсу на 31 декабря 2015 г., снижение на 3,7%) и операционную прибыль 1,543 млрд фунтов (около 2,3 млрд долл., сокращение на 11%). При этом выручка от продажи продукции совсем незначительно - на 94 млн фунтов - превышает доходы от послепродажного обслуживания и предоставления других услуг.