Взлёт, 2016 № 09 (141)
Шрифт:
Выкатка первого экземпляра новейшего китайского тяжелого самолета-амфибии AG-600,23 июля 2016 г.
Амфибия из Страны восходящего солнца
Еще одной дальневосточной страной, где до сих пор довольно активно занимаются разработкой крупных самолетов-амфибий, является Япония. Гидросамолетостроением в Стране восходящего солнца занята фирма Shin Maywa, которая в настоящий момент выпускает поисково-спасательные самолеты-амфибии US-2 — усовершенствованный вариант состоящей на вооружении Военноморских сил самообороны
Предшественницей US-1A стала патрульная амфибия PS-1, прототип которой поднялся в первый полет в октябре 1967 г. После завершения всех испытаний в 1971—1978 гг. ВМС самообороны Японии получили 21 серийную PS-1, которые эксплуатировались до 1989 г. На базе PS-1 по заказу японских ВМС была разработана поисково-спасательная амфибия US-1A, первый образец которой поднялся в октябре 1974 г. Серийные машины данного типа находятся на вооружении с 1975 г., всего Силами самообороны Японии было получено 20 таких амфибий.
Учитывая моральное старение US-1A, Shin Maywa предполагала заменить их своей новой амфибией US-X. Но японские Силы самообороны предпочли провести глубокую модернизацию имеющихся самолетов. Так в 1995 г. началась восьмилетняя программа US-1A Kai (в дальнейшем получила название US-2). Первый полет US-1A Kai выполнила в декабре 2003 г. Всего для ВМС самообороны Японии планируется поставить 14 машин, но их производство носит буквально штучный характер, и к настоящему времени построено лишь две опытные и четыре серийные US-2.
Долгое время амфибиям Shin Maywa был закрыт путь на мировой рынок по причине законодательного запрета Японии на экспорт высокотехнологичной продукции военного и двойного назначения. Однако в ноябре 2011 г. ситуация кардинально изменилась и компания получила официальное разрешение министерства обороны Японии на экспорт самолетов-амфибий US-2. Сразу же японская амфибия была выставлена на объявленный ВМС Индии в конце 2010 г. тендер на приобретение шести, а затем девяти поисково-спасательных самолетов- амфибий. Конкурентами US-2 в тендере выступили российская амфибия Бе-200 и канадская CL-415. В январе 2014 г было официально объявлено о достижении предварительной договоренности о поставке японских US-2 в Индию. Кроме того, была достигнута договоренность об участии индийской стороны в разработке версии US-2 под свои требования, которая получит обозначение US-2I. Всего ВМС Индии намереваются приобрести 12 самолетов (первоначально предполагалось, что первые два из них будут собраны в Японии, а оставшиеся 10 — в Индии), а общая стоимость контракта составит около 1,62 млрд долл.
Однако, подписание японско-индийского контракта уже несколько раз откладывалось — сначала из-за высокой стоимости самолетов (около 98 млн. долл. за машину), а затем на первый план вышли проблемы с организацией лицензионного производства US-2I в Индии. В начале 2016 г. Министерство обороны Индии объявило, что ранее озвученные планы по организации сборки части закупаемых самолетов-амфибий US-2I на территории страны пока отменены, при этом покупке амфибий должна сопутствовать офсетная программа в размере 50% от стоимости контракта. В частности, предполагается создание в Индии базы для обслуживания US-2I.
Вероятно, еще одной страной, где US-2 будет конкурировать с нашей Бе-200, станет Индонезия. Впервые Shin Maywa предложила US-2 Индонезии еще в 2012 г. — потенциального заказчика US-2 заинтересовали в плане обеспечения проведения поисково-спасательных операций на море. В марте 2015 г Япония и Индонезия подписали соглашение о сотрудничестве в сфере обороны, которое предусматривает взаимодействие в нескольких областях, включая сотрудничество на море и содействие в ликвидации последствий стихийных бедствий. Вопрос продажи US-2 неоднократно обсуждался в ходе последующих визитов официальных лиц Японии в Индонезию. Предположительно, Индонезия заинтересована в поставке до шести самолетов. Однако, окончательные планы покупки японских амфибий пока не утверждены.
Тем не менее, выход на мировой рынок гидросамолетов нового игрока уже можно считать свершившимся фактом, что, безусловно, усложнит продвижение нашего Бе-200 в Юго-Восточной Азии.
Тяжелый самолет-амфибия Shin Maywa US-2 военно-морских сил самообороны Японии
Что же дальше?
Два года назад мы заканчивали наш обзор рынка самолетов-амфибий выводом, что «маятник качнулся», и позитивные тенденции в развитии отечественной гидроавиации налицо. С сожалением приходится констатировать, что, упомянутые тогда «подводные камни» в полной мере сыграли свою роль. Поэтому состояние отечественного гидросамолетостроения, как и в 2010 г., снова можно сравнивать с маятником, находящимся в положении неустойчивого равновесия.
«Большая» гидроавиация и в новом веке подтвердила свою востребованность, прежде всего, в сфере выполнения специальных задач — таких, как пожаротушение, поисково-спасательные операции на море, патрулирование и др.
При этом сегмент борьбы с пожарами принадлежит прежде всего небольшим (и сравнительно недорогим) амфибиям с ТВД и взлетной массой 10—20 тонн, а поиск и спасение на море — работа для более тяжелых турбовинтовых амфибий со взлетной массой от 50 тонн. Отечественный Бе-200 со взлетной массой в 42 тонны находится как раз между этими двумя «полюсами», и, кроме того, выбивается из общего тренда типом своей силовой установки (два ТРДД).
Представляется, что для программы Бе-200 сейчас критичным является необходимость скорейшего развертывания полноценного и ритмичного серийного производства, обеспечения поддержки эксплуатации уже построенных амфибий, а также отработки совместно с заказчиками наиболее эффективной тактики применения самолета.
Следует отметить, что при продвижении Бе-200 в регионе Юго-Восточной Азии (это наиболее перспективный для отечественных гидросамолетов в настоящий момент рынок), надо быть готовыми к жесткой конкуренции с японскими и китайскими амфибиями — в частности, извлечь необходимые уроки из нашего проигрыша японской US-2 в Индии. Кроме того, есть настоятельная необходимость интенсификации НИОКР по разработке новых самолетов-амфибий, ныне практически свернутых.
Немного о «малышах»
Четырехместный самолет-амфибия Л-42М, выпускаемый самарской компанией «Авиатех»
Нельзя не сказать несколько слов и о деятельности на ниве гидросамолетостроения небольших отечественных предприятий и компаний. Заметим, что неформальной «столицей» отечественной малой гидроавиации стала Самара. Так получилось, что практически все отечественные легкие самолеты-амфибии производятся именно в этом городе на Волге.