Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1
Шрифт:
Другим вариантом, предназначавшейся для борьбы с судоходством противника, был Ju 87 С (С как Цезарь), который должен был базироваться на авианосцах. Для находившегося в постройке первого авианосца Кригсмарине «Граф Цеппелин» (Graf Zeppelin, так окончательно и не достроенного) сформировали специальную часть пикирующих бомбардировщиков — 4.(Stuka)/ Tragergruppe 186 (4 эскадрилья пикировщиков 186 палубной группы). Работы над версией Ju 87 С начались в конце 1938. Два самолета Ju 87 В были переоборудованы в два прототипа варианта С и облетаны в марте и апреле 1939. Дальнейшие десять предсерийных машин С-0 были закончены на заводе Берлин-Темпельхоф летом 1939. Самолеты версии С имели меньший на 0,6 м размах крыльев и механизм, позволяющий складывать их назад. Под фюзеляжем монтировался посадочный крюк, а также крепление для поводка палубной катапульты. Стойки шасси снабжались небольшими подрывными зарядами, позволяющими отстреливать основное шасси в случае аварийной посадки на воду для предупреждения возможного капотирования. У Ju 87 С отсутствовали сирены, а планер получил дополнительное уплотнение, чтобы продлить время нахождения машины на водной поверхности при вынужденном приводнении. В виде аварийного снаряжения имелся надувной резиновый
Широко известный фотоснимок пикирующих «Штук» из 10./LG-1 (бортовые коды самолетов «L1+AU» и «L1+HU»). На самом деле данный снимок сделан в горизонтальном полете и развернут уже при печати.
Из-за слабого контраста черно-зеленого и темно-зеленого цветов на чернобелых фотографиях пикирующих бомбардировщиков Ju-87 создается впечатление будто самолеты имеют сверху и с боков однотонную окраску. Практически всегда на самолеты наносили эмблемы подразделений. Данная машина имеет бортовой код «T6+GM», литера «G» — белого цвета, остальные — черные. Бомбардировщик принадлежит 7./S1.G-2 На заднем плане виден самолет 8-го стаффеля: кок винта красного цвета.
Сведения, собранные во время сентябрьской кампании в Польше в 1939, убедили руководство Люфтваффе в необходимости модернизации самолетов Ju 87.
Технический отдел RLM поручил фирме Юнкерс проведение соответствующих конструкторских работ, дающих возможность «штуке» нести большую бомбовую нагрузку, увеличить дальность и скорость полета, повысить эффективность оборонительного вооружения. Ключом к такой модификации было улучшение аэродинамики и использование нового двигателя повышенной мощности. Работы над новой версией Ju 87 начались весной 1940, а в мае она получила обозначение Ju 87 D (D как Дора). Первый полет прототипа Ju 87 V21, заводской номер (Werk Nummer, W. Nr., 0870536), планировался на декабрь этого года, однако проблемы с двигателем Jumo 211 F сделали невозможным его установку и полетные испытания. В это самое время конструктор самолета инженер Герман Польман покинул фирму Юнкере и перешел работать в фирму Блом и Фосс в Гамбурге. Казалось, что Ju 87 достиг верхнего потолка своих возможностей и даже вновь проектируемая версия D будет только временным, переходным типом перед появлением совершенно новой конструкции. К счастью, кроме недовведенного мотора Jumo 211 F на заводах Юнкерса разработали другой двигатель — Jumo 211 J-1, двенадцатицилиндровый, с жидкостным охлаждением, мощностью 1400 л.с. Его и установили на прототипе Ju 87 V21 и на вновь построенных Ju 87 V22 (W. Nr. 0540) и Ju 87 V23 (W. Nr. 0542). В мае 1941 в Испытательном центре в Рехлине проведены всесторонние пробы Ju 87 V23, которые дали хорошие результаты.
Замена двигателя на бомбардировщике Ju-87B-1, хорошо видны противопожарная перегородка, отделяющая кабину летчика от мотора и рама для подвески бомбы. Противопожарная перегородка не окрашена и имеет цвет натурального металла — обычная практика для самолетов люфтваффе, хотя в отдельных случаях перегородку красили в серый цвет. Замена двигателя на «Штуках» не требовала больших трудозатрат, благодаря чему Ju-87 пользовался популярностью среди инженерно-технического состава люфтваффе.
Ju 87В-1
патронный отсек пулемета MG 17
Следующим прототипом версии D стал Ju 87 V24 (W. Nr. 0544), а затем появился Ju 87 V25 (W. Nr. 0538), послужившим для испытаний тропического оснащения. Удачно завершившиеся пробы привели к заказу 6 июня 1941 первой серии самолетов Ju 87 D-1 на заводах Бремен-Лемвердер. Впоследствии версия D стала самой многочисленной среди всех вариантов «штуки». Ju 87 D-1 был разработан на базе версии В, однако отличался от ранних машин совершенно новыми очертаниями передней части фюзеляжа. Из-за использования другого двигателя изменилась система охлаждения. Маслорадиатор перенесли в нижнюю часть капота, а два радиатора охлаждающей жидкости разместили под крыльями, в местах примыкания задних кромок к центроплану.
В позднейших выпусках модернизированы также способы подвески колес и амортизации стоек основного шасси. Изменилась и форма обтекателей колес, а телескопическое соединение верхней и нижней части обтекателей стоек, ранее часто повреждавшееся, заменили кожаными манжетами. Двойные подкосы, поддерживающие горизонтальное оперение, получили профилированные кожухи из алюминиевого листа. Радиополукомпас Peil G IV перенесли из нижней части фюзеляжа, где он подвергался риску повреждения при приземлении; на верхнюю часть, сразу за кабиной стрелка-радиста; при этом он получил прозрачное прикрытие из плексигласа. В качестве лобового стекла фонаря кабины применено бронестекло толщиной 50 мм. Самолет получил новое оборонительное вооружение, состоящее из спаренного пулемета Маузер MG 81 Z калибра 7,92 мм, смонтированном на бронированном лафете GSL-K 81 Z, с боезапасом 2000 патронов. Подфюзеляжный бомбодержатель 2000/XII теоретически позволял подвешивать осколочную бомбу SC 1800 массой 1800 кг (практически подвешивались бомбы массой 250 или 500 кг на держателях 500/XIIс, смонтированные вместе с бомбодержателем 2000/XII на общей платформе 1000/5000/IXb). Помимо увеличения бомбовой нагрузки, возросли максимальная скорость, с 380 до 410 км/час, и дальность, с 600 км у варианта В-2 до 1530 км у D-1.
Иногда «Штуки» применялись для ночных рейдов, особенно часто в роли ночных бомбардировщиков Ju-87 использовались в конце войны. «Ночные» «Штуки» получили пламегасители на патрубки, а нижние поверхности временно окрашивались в черный цвет краской на водяной основе. Обратите внимание — черная краска почти облезла с обтекателя радиатора. Сирены не установлены на обоих обтекателях стоек основных опор шасси.
Подготовка к боевому вылету замаскированного ветками деревьев пикирующего бомбардировщика Ju-87B-1 из 3./ St.G-2. Самолет имеет бортовой код «T6+HL». Двигатели Jumo-211А сильно дымили, поэтому на бортах фюзеляжей почти всегда имелись длинные шлейфы копоти, иногда — по всей длине борта, вплоть до вертикального оперения.
Первые полеты версии D-1 показали необходимость модернизации шасси (первые поставленные машины этой серии имели старое шасси варианта В, относительно слабое с учетом возросшей взлетной массы). Уже в октябре 1941 самолет с кодом BK+EN был полностью разрушен из-за аварии шасси. После усиления на основных стойках были дополнительно установлены небольшие подрывные заряды, позволяющие отстреливать стойки при вынужденном приземлении (для предупреждения капотирования). У большинства машин Ju 87 D демонтировали кожухи стоек шасси, чтобы избежать заблокирования колес грязью во время старта или посадки на полевых аэродромах Восточного фронта. Не только упомянутые недостатки были причинами нескольких тяжелых происшествий с ранними машинами серии D-1. В ноябре 1941 из-за аварии двигателя разбился при посадке самолет BK+ES, а 5 января 1942 в районе Эльбинга в катастрофе, вызванной плохими погодными условиями, во время перегона самолетов в свою часть погибли трое молодых летчиков из I./ StG 2. Собственно, именно в этой части в Боблингене началась переподготовка пилотов на новой машине. В бой Ju 87 D-1 вступили в феврале 1942 на Восточном фронте. В мае 1942 под Бир-Хакеймом в Африке первый раз применялась версия Ju 87 D-1/trop. Эти самолеты оснащались тропическим фильтром и модифицированными системами охлаждения и смазки двигателя, противопылевым уплотнением и аварийным снаряжением для экипажа в случае вынужденного приземления. До конца 1942 произведено, наиболее вероятно, 592 экземпляра версии D-1.
Следующей разновидностью был Ju 87 D-2, выпущенный в небольшом количестве, отличавшийся усилением задней части корпуса, модернизированным хвостовым колесом и наличием крюка для буксировки транспортных планеров Go 242 и DFS 230. Эти самолеты использовались в основном в Северной Африке и районе Средиземного моря.
Пикирующий бомбардировщик Ju-87B-2 «T6+LL» раннего выпуска. Самолет принадлежит St.G-2. На машине не установлена сирена. Перевооружение стаффелей пикирующих бомбардировщиков самолетами Ju-87B-2 продолжилось и после окончания Битвы за Англию. Несколько таких самолетов, подбитых над Островом досталось англичанам в почти исправном состоянии.
Франция, 1940 г. оружейники тянут трехколесный транспортер с бомбой, транспортер оборудован компактным подъемником для бомб. По маркировки на подъемнике «З-St» можно установить, что снимок сделан в расположении 3./Stukageschwader-2.
Версия Ju 87 D-3 была первым штурмовым вариантом. Для обеспечения безопасности экипажа во время выполнения полетов на малых высотах установлено дополнительное бронирование кабины, двигателя и радиаторов в виде бронеплит, смонтированных под передней нижней частью корпуса и на боках спереди у кабины. Хотя планировалась применять эту версию исключительно для штурмовых целей, все же оставили аэродинамические тормоза, но отказались от сирен. Другими мелкими изменениями были новые весовые компенсаторы вертикального киля, изменение выхлопных патрубков, новая «дорожка» на левом крыле (из шести дюралевых полосок вместо резиновых). Последние два изменения появились в позднейших выпусках версии D-3. Эти самолеты оперировали главным образом на Восточном фронте, и только отдельные экземпляры попали в Северную Африку перед капитуляцией войск стран «оси» в мае 1943. Основным наступательным оружием Ju 87 D-3 стали подкрыльевые контейнеры из проклеенной фанеры, содержащие 92 двухкилограммовые противопехотные осколочные бомбы SD 2. Применялись также контейнеры А 500-1, содержащие 37 бомб SD 10A весом 10 кг каждая. Считается, что всего выпущено 1559 экземпляров Ju 87 D-3, из них 599 — на заводе Бремен-Лемвердер, а остальные 960 — на заводе Берлин-Темпельхоф. Описывая версию D-3, надо вспомнить о варианте, снабженном установленными на верхних поверхностях крыльев кабинками для перевозки пассажиров, главным образом диверсантов и разведчиков, которых нужно было безопасно доставить за линию фронта. Каждая из них была рассчитана на двух человек и после отделения над целью они спускались на парашютах. Кабинки имели обширные окошки, дававшие пилоту самолета возможность бокового обзора. Испытания этой модификации проводились в опытном центре «Граф Цеппелин» в Штутгарте в середине 1942. Из-за возникших значительных проблем, в частности, с безопасным сбросом кабинок с поверхностей крыльев, дальнейшие пробы не проводились.