Юный техник, 2000 № 04
Шрифт:
В Мировом океане образуется огромная шапка пены, попав в которую корабли могут потерять устойчивость и затонуть. (Не тут ли, кстати, скрыта тайна Бермудского треугольника?)
Если выбросы газовых пузырей происходят регулярно, то их появление в атмосфере может привести к таким же последствиям, как, скажем, сильнейшее извержение вулкана.
Чтобы вы поняли масштабы возможного влияния гидратов на климат, приведем несколько цифр. Из одного кубометра гидрата, извлеченного со дна, можно получить 160 кубометров газообразного метана. Всего же на морском дне разведано около 10 000 млрд. т углеродного сырья.
ГОРИЗОНТЫ НАУКИ И ТЕХНИКИ
Поговори
Приятно, когда тебя понимают с полуслова. В особенности, когда собеседник — любимый… автомобиль. Так полагают ведущие специалисты мира по речевым системам.
Полностью автоматизированную машину, которая утром радостно приветствует водителя и послушно выполняет все поданные голосом команды, еще недавно можно было увидеть только в комиксах или фантастических фильмах. Однако разработкой подобной технологии вот уже добрый десяток лет занимаются американские специалисты по заказу Пентагона. В настоящее время интенсивно ведется доводка системы, предназначенной в первую очередь для пилотов истребителей, которым из-за больших перегрузок далеко не всегда удается оторвать руки от штурвала, чтобы дотянуться до той или иной кнопки переключателя.
Подобные же системы полезны и в гражданском секторе экономики, полагают многие специалисты. Сотрудники фирм «Мистион» — дочернего предприятия всем известного «Форда» — и «Дельфи», принадлежащей концерну «Дженерал моторе», получили доступ к ранее секретным разработкам Пентагона, чтобы использовать их опыт для построения систем распознавания речи для нужд автомобилистов.
Конструкторы «Форда» уже представили на суд потребителей вполне работоспособный образец — автомобиль «Линкольн Континентал», оснащенный системой управления голосом.
— Система включается нажатием кнопки на руле, — рассказал представитель фирмы Берт Майер. — Причем расположенный на руле микрофон имеет остронаправленную характеристику, а сама система — настройку на голос хозяина. Поэтому она правильно воспринимает команды, даже если в салоне громко говорят несколько человек и играет музыка.
Существует определенный набор стандартных команд, на которые реагирует система. Например, вы можете сказать: «Си-ди проигрыватель, пятый диск, седьмая песня». Или: «Телефон, номер 389-45-36». Система сначала повторяет вслух сказанное вами, и если в воспроизведении нет ошибок и вы не отмените приказание, то она приступит к исполнению команды.
Пока выполняется последовательно лишь по одной команде. Кроме того, вы должны произносить стандартные фразы, стараясь не менять интонацию и тембр голоса.
Система изначально запрограммирована на выполнение более чем 40 команд. Но это не предел. По мере оборудования авто новыми устройствами в память системы можно вводить новые приказания.
— Труднее всего было научить систему распознавать различные диалекты — продолжает Берт Майер. — Но эти трудности уже позади. Теперь системе достаточно однажды услышать данный диалект, получить руководящие инструкции при его распознавании, и в дальнейшем она уже будет выполнять команды правильно, с вероятностью до 99 процентов.
Ныне, правда, опытная система распознает лишь английский язык. В скором времени в нее добавят речевые блоки, «понимающие» по-немецки, по-французски, по-испански, по-итальянски и по-японски.
К сожалению, в группу первоочередников
Российские предприниматели, правда, имеют свою точку зрения. Например, Евгений Петров, директор фирмы «Экзотические автомобили», полагает, что подобные системы вполне могут прижиться и на российском рынке. Нужен лишь русскоязычный вариант.
Разработчики утверждают, что такое нововведение — отнюдь не роскошь, а способ существенно повысить безопасность вождения. С тех пор как в авто появились многочисленные кондиционеры, магнитолы, телефоны, навигационные системы, водитель вынужден постоянно отвлекаться от своих прямых обязанностей. Порой он не столько следит за дорогой, сколько пытается справиться с бортовой электроникой. Для особо занятых людей на рынок выпускается вторая модель речевой системы, предназначенная не столько для водителя, сколько для его пассажира — руководителя крупной фирмы, у которого всегда много дел. По дороге на работу он сможет воспользоваться услугами персонального компьютера, Интернета, сотовым и спутниковым телефонами, а также электронной почтой.
Кроме того, в обязанности подобной системы входит автоматическое оповещение спасательных служб в том случае, если автомобиль попал в аварию. Сигналом для включения аварийной сигнализации служит срабатывание подушек безопасности.
Если американцы разрабатывают системы управления голосом, то европейцы сосредоточились на навигации.
Так, автоконцерн «Даймлер-Бенц» представил общественности новое поколение навигационных систем, работающих в реальном режиме времени. Рост транспортных потоков все чаще приводит к хаосу на дорогах, многочисленным пробкам, авариям. В таких условиях водитель хочет, чтобы навигационная система указала ему не самый короткий, а самый быстрый путь из пункта А в пункт В, что далеко не всегда одно и то же.
Чтобы проложить оптимальный маршрут, современная навигационная система должна непрерывно получать актуальную информацию в реальном режиме времени. Это вполне можно сделать с помощью спутниковой навигационной системы «Навстар». Однако, как показала практика, из космоса видно далеко не все. Необходимы дополнительные источники оперативной информации.
И такие системы уже появились.
В самом начале, когда вы только трогаетесь с места, система объявляет, что работает в реальном масштабе времени с учетом конкретных препятствий на дороге. А после этого начинает командовать: «Поверните на перекрестке налево»… «Будьте внимательнее, здесь ведутся дорожные работы»… «Следуйте прямо, через 50 метров сверните направо»…
Актуальная дорожная информация, по словам Петера Хойзермана, эксперта концерна «Даймлер-Бенц», поступает как по радио, так и по сотовой телефонной сети. Сами же данные рассылают операторы частной телеметрической службы. Все другие способы получения информации — с помощью дорожной полиции или ремонтных служб — оказались неэффективны; им не всегда близки заботы водителей, они частенько забывают о своих дополнительных обязанностях.