Юный техник, 2010 № 09
Шрифт:
Далее, самолету-амфибии, конечно, нужен понтон под днищем, чтобы при посадке на воду он не утонул. А чтобы понтон не мешал в полете, сделаем его надувным, из резины. На таком понтоне вполне можно будет и переплыть реку, если она окажется глубокой, а моста поблизости не найдется.
Сам понтон поделим на несколько отсеков, которые будут надуваться раздельно. Тогда если даже один отсек проколется, остальные все равно не дадут машине потонуть.
Понятное дело, самолету нужны крылья. Но автомобилю на шоссе они будут мешать, поэтому сделаем их складными. Чтобы можно было вместо бензина использовать электричество, оклеим крылья фотоэлементами и будем получать энергию от солнца. А ночью наш автомобиль-самолет будет двигаться с помощью батареи-аккумулятора.
В кабине есть место для пилота-водителя и пассажиров. А еще лучше, если мы поручим управление роботу. Тогда пользоваться таким транспортом смогут и те люди, у кого нет водительских прав и свидетельства пилота»…
Согласитесь, хорошую машину придумала Василиса.
Но еще раньше подобную машину придумал знаменитый французский писатель-фантаст Жюль Верн. В романе «Робур-завоеватель» он описал комбинированное транспортное средство, которое могло ездить, как гоночный автомобиль, летать, как аэроплан, плавать, как скоростной катер, и даже нырять, как подводная лодка.
С той поры прошло уже более ста лет, а такой машины нет как нет. Создавались, правда, экспериментальные самолеты-подлодки, существуют плавающие автомобили-амфибии. Для съемок фильма об агенте 007 Джеймсе Бонде был построен автомобиль-подлодка. Вскоре обещают наладить серийное производство летающих автомобилей.
А вот создать идеальное транспортное средство, которое бы могло делать все сразу, так и нет. Знаете почему?
Да потому, что крылья мешают автомобилю быстро ездить, маневрируя в дорожной толчее. Колеса не позволяют быстро плавать. А двигатель, который хорошо работает в воздухе, не может работать под водой.
При создании комбинированной конструкции изобретателям приходится идти на компромисс, чтобы совместить самые разные, порой противоречивые требования.
В итоге получается машина, которая все делает одинаково плохо — и ездит, и летает, и плавает. Правда, со временем конструкторы разрабатывают все более удачные конструкции. Возможно, лет через 15–20 повзрослевшая Василиса и сумеет создать машину своей мечты…
КТО, КТО В ТЕРЕМЕ ЖИВЕТ?..
«Когда извержение вулкана в Исландии на неделю закрыло аэропорты в Европе и десятки тысяч людей были вынуждены ночевать прямо на полу аэровокзалов, я подумал вот о чем. Почему бы для таких случаев не держать в каждом аэровокзале запас спальных мешков и выдавать их авиапассажирам в аренду? А еще лучше использовать у нас опыт японцев. В Стране восходящего солнца, насколько мне известно, вот уже более десятка лет функционируют так называемые капсюльные отели. Номера их напоминают норки ласточек-береговушек. В каждой капсуле можно только сидеть или лежать. Здесь нет даже двери, ее заменяет шторка. Зато есть телевизор, а последнее время все чаще стали ставить и ноутбуки с выходом в Интернет».
Это письмо пришло к нам из Мурманска, от Александра Переверзева. Приятно отметить, что наших читателей заботят проблемы, которые их, казалось бы, напрямую не касаются. А еще приятнее сказать, что в данном случае перед нами тот редкий случай, когда наши изобретатели, так сказать, сыграли на опережение.
В ноябре 2009 года в международном аэропорту Шереметьево-2 открылся новый отель. Главное его отличие от других — небольшие, а значит, и дешевые его номера.
«Отель имеет 66 номеров, площадью от 7,5 до 22 кв. м каждый. Оплата зависит не только от величины номера, но и от того, сколько часов вы в нем проведете»…
Знают наши специалисты и об опыте японцев. И создали проект под названием Sleepbox, что в переводе означает «короб для сна».
Такой мини-номерок и в самом деле больше смахивает на большую коробку размерами 2x1,4x2,3 м. Но дверь тут уже есть. И спальное место тоже. И крошечный столик, под который можно поставить вашу дорожную сумку. В общем, получается нечто вроде купе на одного пассажира в вагоне, который никуда не едет.
Пока создатели Sleepboxобнародовали только проект и уже получили первые благожелательные отклики и предложения для дальнейшего сотрудничества. Так, например, администрация одного из госпиталей Йоханнесбурга (ЮАР) полагает, что такие кабинки пригодились бы для отдыха врачей, когда им выпадают спокойные часы во время ночного дежурства.
Ну, а нам и в самом деле неплохо бы поставить «коробы для сна» на свободных площадях в залах ожидания аэропортов, железнодорожных, морских и автовокзалов, где люди, бывает, ждут по нескольку суток, пытаясь вздремнуть на лавочках.
Следующий шаг сделал московский изобретатель В.М. Белик. Компоновка его мини-гостиницы такова.
Общий коридорчик, от которого отходят узкие пенальчики в два этажа, вроде полок в плацкартном вагоне. Снял куртку, облачился в спортивный костюм или пижаму, идешь к своей капсуле и вползаешь в нее прямо из коридора. Там постель, подушка.
Потом В. Белис доработал проект, предложив капсульную гостиницу с отдельными одно- и двухместными номерами. Из того же общего коридора человек попадает в Г-образное помещение. Высота вертикальной части 2–2,5 м, горизонтальной — примерно половина этой высоты, а длина ее тоже порядка 2 м. Ширина всего номера зависит от того, одноместный он или «семейный» (1–1,8 м), а также от предоставляемых здесь удобств.
Горизонтальная полка предназначена, естественно, для сна, а в вертикальном углублении могут поместиться вешалка, откидной столик, умывальник, даже туалет (например, био), а то и душ, убирающийся в стенку.
Кстати, подобные капсулы пригодятся не только пассажирам, но и строителям, механизаторам, газовщикам и нефтяникам, работающим вахтовым методом, пастухам…
ГОРОД ПОД КУПОЛОМ
«В наши дни геологам, нефтедобытчикам, промысловикам все чаще приходится работать в суровых условиях Заполярья. Людей сюда приходится доставлять на самолетах и вертолетах, а работают они вахтовым методом. Отработала смена две недели — и назад, на материк, чтобы отдохнуть. Обходятся такие перелеты и оплата командировочных довольно дорого. Так, быть может, дешевле создать нормальные условия для жизни прямо в Заполярье?