Юный техник, 2010 № 11
Шрифт:
В этом году исполняется 100 лет русской авиации. Но, если вспомнить, испытания «небесного парохода» А.Ф. Можайского состоялись в июле 1885 года. Не логичнее ли было бы вести отсчет от этой даты?
Игорь Моисеев , г. Москва
В самом деле, попытка поднять свою конструкцию в воздух была предпринята контр-адмиралом А.Ф. Можайским 125 лет тому назад. Только вот беда, аппарат тот не взлетел, а упал со специально устроенных мостков и сломал крыло. Подняться в небо ему было не суждено, поскольку даже сам изобретатель убедился в недостаточной мощности силовой установки и заказал на Обуховском сталелитейном
А потому логичнее, видимо, отсчитывать историю русской авиации с того момента, когда в воздух впервые поднялся аппарат, сконструированный отечественным изобретателем, построенный на русском заводе и управляемый русским же пилотом.
И вот тут мнения историков разделились. Скажем, известный историк авиации В.Н. Бычков в своей «Летописи авиации и воздухоплавания» пишет, что первый полет самолета, построенного в России, состоялся 23 мая 1910 года. «В майских номерах многих газет и журналов, — пишет он, — было помещено сообщение профессора Киевского политехнического института Н.А.Артемьева об удачном испытании биплана, построенного инженером путей сообщения князем А.С.Кудашевым, который два раза поднимался в воздух и во втором полете пролетел расстояние в несколько десятков саженей на высоте полутора сажен».
В этом месяце совершил несколько подлетов на своем биплане и тогдашний киевлянин И.И. Сикорский. Он же 3 июня совершил и свой первый настоящий полет на расстояние в… 250 метров.
Схема «небесного парохода» А.Ф. Можайского, 1885 г.
Однако г. Киев, как вы знаете, теперь столица суверенной страны Украины. А потому, по мнению историка А.А. Демина, историю российской авиации нужно отсчитывать с полетов, совершенных в Москве, на Ходынском поле. Именно здесь 7 октября 1910 года состоялось испытание биплана штабс-капитана М.В. Агапова, построенного в мастерских Учебного воздухоплавательного парка (УВП). В воздух аэроплан поднял поручик Е.В. Руднев, продержавший его в воздухе около трех минут.
А 1 ноября того же 1910 года в Гатчине, под Петербургом, состоялся и первый полет самолета, спроектированного офицерами УВП Надарсковым, Калиновским, Сольским и Ольховским. Аппарат подняли в воздух поручик А.В.Панкратьев и штабс-капитан Дацкевич. За шесть минут самолет совершил два круга над аэродромом со скоростью около 80 верст в час.
Вообще надо сказать, что 1910 год был весьма богат на авиационные события. В том году было организовано Московское общество воздухоплавания, организован воздухоплавательный кружок при Петербургском политехническом институте. И вскоре подобные общества любителей авиации стали возникать по всей стране, словно грибы после дождя. Строятся первые аэродромы — на Ходынке и в Гатчине; до этого показательные полеты осуществлялись, как правило, с территории ипподромов. Утверждено Положение об Офицерской воздухоплавательной школе, где начали готовить летный состав для российской армии.
Мещанину Ф. Естафьеву выдано охранное свидетельство на летательный аппарат с «подъемными лопастными приспособлениями», а студент Императорского Московского технического училища Б. Юрьев получил такое же свидетельство на «одновинтовой геликоптер» — прообраз современных вертолетов.
В том же году на показательных выступлениях в Гатчине на глазах многочисленной публики погиб пилот Л. Мациевич, а актер Императорских театров Г.Котельников, бывший свидетелем этой трагедии, задумался над конструкцией парашютного ранца.
Российский конструктор Я.М. Гаккель продемонстрировал на I Международной воздухоплавательной выставке в Петербурге «аэроплан морского типа», а американский пилот Ю.Эли осуществил на биплане «Кертис» взлет и посадку на корабельную палубу…
О том, сколь интенсивна была в том далеком году авиационная жизнь в России и за ее пределами, можно судить хотя бы по выдержкам из первого номера «Бюллетеней Московского общества воздухоплавания». В частности, журнал сообщает о бурной деятельности воздухоплавательного кружка при Императорском Московском техническом училище. Собрав добровольные пожертвования в размере 2000 рублей, комиссия в составе трех членов кружка — Юрьева, Туполева и Комарова — приступила к постройке аэроплана.
А основатель кружка Б. Россинский отправился тем временем во Францию, где прошел курс обучения на пилота в школе Блерио. Из-за границы он привез и летательный аппарат, на котором начал полеты сначала на Ходынском поле, а потом и по всей России. Нельзя сказать, чтобы полеты эти проходили особенно удачно — он довольно часто падал и разбивал свой аппарат. Но упорно чинил его и снова поднимался в воздух.
Первый российский самолет «Кудашев», 1910 г.
Первый в мире многомоторный самолет И.Сикорского «Илья Муромец», 1914 г.
Впрочем, аварии в то время были весьма распространенным явлением. Падали неоднократно С.И. Уточкин, М.Н. Ефимов, Е.В. Руднев и многие другие известные пилоты того времени. Но постепенно крылья авиации крепли, она набирала высоту, и вскоре забор, поставленный вокруг Ходынского поля для того, чтобы публика не могла видеть полеты бесплатно, стал бесполезным. Поднимавшиеся ввысь на сотню-другую метров аэропланы стали прекрасно видны в небе.
С. СЛАВИН
ВЕСТИ С ПЯТИ КОНТИНЕНТОВ
ЛЕКАРСТВО ОТ КАРИЕСАпридумали французские медики. Они синтезировали особый состав, который способствует восстановлению зубной эмали. Если ввести это соединение в зубную пасту и регулярно чистить ею зубы, то можно надеяться, что эмаль будет восстанавливаться сама собой. Правда, предупреждают ученые, самовосстановлению подлежат лишь те зубы, которые кариес еще не успел испортить настолько, что на них пришлось поставить пломбы.
УРАНА НА ЛУНЕ ОЧЕНЬ МАЛО. К такому выводу пришла международная группа ученых, составивших карту полезных ископаемых Луны на основании информации, собранной японским межпланетным зондом «Кагуя», который в течение нескольких лет с окололунной орбиты изучал поверхность спутника Земли. По мнению исследователей, этот факт разрушает все надежды на создание ядерной энергетики на лунной поверхности.
«Забудьте о создании на Луне урановых рудников и ядерных реакторов, — прямо заявил один из участников исследования, космохимик из расположенного в г. Тусоне (штат Аризона, США) Института планетологии, Роберт Риди. — Концентрации урана там очень далеки от уровней, представляющих коммерческий интерес»…