Задолго до Истмата
Шрифт:
Итак, в одна тысяча семьсот четвертом году прибывший в рабочий поселок при одной из демидовских сталеплавильных мануфактур премьер-министр Каманин забил ритуальный костыль в полотно первой железной дороги. Забил – и отбыл обратно в столицу, решать проблемы проектирования подвижного состава. Поскольку местные, хотя и уважаемые, аксакалы ни сном ни духом не ведали ни про какие железные дороги, проектную документацию возложили себе на плечи «пришельцы». Если объяснять покороче, то железные дороги России строились по проектам начала тридцатых годов двадцатого века: стальные широкоподошвенные рельсы Р50 (один метр такой рельсы весит пятьдесят полновесных килограммов); деревянные
Параллельно с этим решались сложные вопросы форсирования вышеуказанной магистралью водных преград. В этом деле таких обнаружилось три штуки крупных (Кама, Ока, Волга) и несколько десятков мелких речушек. Особенно напрягала Волга. Мост в Казани должен быть чудом инженерного искусства не только для восемнадцатого, но и для девятнадцатого века. Ширина реки в одном из самых узких мест составляет примерно километра полтора, то есть почти версту. Средний обыватель восемнадцатого века такой мост не мог даже представить, куда там строить! Даже видавшим виды пришельцам-потомкам пришлось лазить в базы проектов, чертыхаясь от собственного бессилия. Отчего не построить мост, подобный тому, что висит через бухту Золотые Ворота в Сан-Франциско? Красиво, величаво, аж дух захватывает! Со смотровой площадки день смотреть можно – не налюбуешься. Если с пивом, то и ночь смотреть можно. Но в России начала восемнадцатого века не попрет. Решительно нечем строить.
И разделились мнения исследователей на две части. Одни говорят, нечего через Казань переться! Провести ветку через Ярославль – и вся недолга. Город солидный, древний. Волга в нем уже раза в два. Следовательно, и проблем в два раза меньше. Другие предлагают паром изобрести. Железнодорожный, естественно. Не умеем мосты пока строить, построим паром. Потихоньку «Паромщика» напевать принялись во дворце. Первые прикинули расстояние – даже ближе через Ярославль получается. Остальные приуныли...
Спас положение, как ни странно, министр культуры.
– Любите кататься – катитесь к чертовой матери! – блеснул в очередной раз он знанием народных афоризмов. – Все новое – это хорошо забытое старое. Вы когда-нибудь видали панораму Роны в районе Авиньона?
– На что изволит намекать господин Симонов? – оторвав воспаленные глаза от кульмана, спросил Ростислав Алексеевич.
– На мост Святого Бенедикта, – таинственно ответил Иннокентий, – построенный в двенадцатом веке самим святым.
Татьяна, графиня де Лаваль, обеспокоенно зашевелила в своем углу мозгами. Диплом обязывал.
– Танечка, не увязывайте постройку моста с основанием Москвы. Построено на совесть и совершенно не по случаю, – поклонился Иннокентий в сторону графини.
Присутствовавший при сем руководитель экспедиции генерал-адъютант Волков недовольно поморщился. Дуркануть любил и он, но сейчас момент был явно неподходящий.
– Уйми, Михалыч, свое серебряное горлышко! – посоветовал он министру. – Если есть, чего сказать, говори. Нет – спи спокойно. Что там с этим мостом?
Сердито сопя, Иннокентий слез с высокого стула и подошел к командирскому ноутбуку. Запустил «Историю мировой архитектуры». В поисковике набрал «Сен-Бенезене». Почти неслышно зашелестел винчестер – на экране возникла панорама широкой равнинной реки и каменный мост арочного типа.
– Тыщу лет почти стоит! – объяснил Иннокентий. – Жрать не просит. Годится?
Волков развел руками.
– А мы головы ломаем! А тут все так просто! Да куда мои глаза смотрели?
– Еж – птица гордая, – двусмысленно ответил министр культуры, – пока пинка не дашь – не взлетит.
Знаменитый Казанский мост строить начали еще за два года до того, как был вбит первый костыль на трассе Псков – Свято-Софийск. Если не получится мост, придется запускать вариант с «Паромщиком». А паром – штука, особенно на Волге, не очень стабильная. Во время весеннего половодья Волга разливается в пойме на ширину до сорока километров. Возьмет паромщик неверный азимут – причалит только в Самаре. А там нету железной дороги... там и сухопутная вовсе неважнецкая.
Сколько грунта было вынуто, сколько насыпей насыпано, сколько рельсов на подводах перетянуто! Некрасов еще не родился, и «Железную дорогу» написать было некому. Иннокентий Симонов, хоть и пребывал в чинах немалых, до литературного уровня редактора «Современника» не дотягивал. Или просто не желал мараться. Говаривал в таких случаях:
Мою засыплет звездами могилу,
И мне раздавит грудь метеорит.
Я буду там лежать: кому-то милый,
Кому-то друг, кому-то сука и бандит.
И чистил ножичком ногти. На окружающих посматривал со своего Олимпа, пусть и низковатого, но своего. Волкова иногда раздражал самоуверенный толстяк, но даже строгий генерал признавал приоритет министра культуры в некоторых вопросах. Умел бывший спецназовец видеть бытие с нестандартных точек зрения – и поэтому порой быстрее маститых профи находил правильные решения. Андрей Константинович, как говорят в офицерской среде, «умел в случае чего наступать себе на яйца», то есть в первую очередь думал о деле. Поэтому ревность свою искоренял в зародыше. «Нормальный мужик Кеша – толстый только», – хмыкал обычно он в ответ на собственные и грешные чужие мысли.
Вторая беда подкралась со стороны тяглового средства. Паровоз, похожий на прототип – легендарную серию ФД колесной формулы 1-5-1, можно было склепать, сильно извернувшись, в Свято-Софийске. В Москве. На крайний случай в Туле. Но в Перми изготовить его не было никакой возможности. А паровоз делать было необходимо именно в начале магистрали! Чтобы таскать вагоны с рельсами, чтобы таскать платформы с песком и гравием, чтобы перевозить теплушки с рабочими, наконец! И потащились подводы со столь необходимым инструментом за тыщу верст из Москвы к отрогам Урала, а вместе с ними переход совершили мастера и рабочие. ФД не построили, смекалки не хватило. Попробуй посреди девственной местности с помощью молотка, кувалды и божьей матери создать эксклюзивную вещь. И прокатный стан, и токарно-фрезерный цех, и проектные бюро! Создали эксклюзив попроще – смесь «Ракеты» с «Овечкой». Этакая «Кукушка». 0-3-0. А вот красавец системы ФД получился на Псковском заводе тяжелого машиностроения (ПЗТМ). Сам завод поначалу планировали построить в нескольких верстах от столицы. Но Софья Алексеевна была против.
– Все эти ваши мануфактуры, господа, оставляют сажу на сохнущем белье! – решительно сказала она. – Пущай псковитяне нюхают сию благодать.
Сегодня Ростислав Алексеевич сообщил императрице, что железная дорога минула сотую версту от Мурома. До Москвы оставалось около тридцати. Насыпь уже подвели к бывшей столице, а вот укладочные работы затягивались – не хватало мощностей прокатных станов. Тем не менее празднества по случаю достижения Москвы планировалось провести в середине сентября. Если дозволит погода, то и народные гулянья устроить, и первый поезд пустить с почетными пассажирами.