Записки яхтанутого. Том II. Родину не выбирают
Шрифт:
В этот день эскадра меня так и не догнала. Связаться с ними я уже не мог. Мясо для шашлыков и вино завели их на Улко-Нуоко, где они благополучно и заночевали. Впрочем, я не расстроился. Если бы пошёл с ними на пикник, то утром выходить было бы тяжеловато. Я и так с ними уже посидел в «тёплой» компании. Хорошего по-маленьку, как говорится. А они ребята помоложе меня, сдюжат. Зато я спокойненько
Утром, в 08.30 на пост прибыли два пограничника на катере и быстро оформили мой выход из Финляндии.
Правда, офицер посетовал на то, что я не сообщил им заранее о своём прибытии по телефону или по радио. На что я включил дурака, и на этом инцидент был исчерпан. Я, было, попросил их разрешить мне дождаться моих коллег у причала, но офицер вежливо отказал, и мне ничего не оставалось, как отдать швартовы и уйти в нейтральные воды.
Как только я пересёк государственную границу Российской Федерации, на 16-м канале меня вызвал пост береговой охраны. Простая формальность не заняла много времени, и я мирно проследовал далее.
Кстати сказать, береговая охрана не назначала мне строгий маршрут перехода и даже не предупредили, что останавливаться нельзя нигде.
От Сантио и до Берёзовых островов шёл под парусами, ветер способствовал, но к вечеру снова заштилело, и я решил на моторе срезать путь между Берёзовыми островами Петровским фарватером. А что? Никто меня не ограничивал в выборе пути. Что меня поразило в водной акватории Родины, так это полное отсутствие буёв и навигационных знаков. Вот тут я с благодарностью вспомнил Славу, что отдал мне свой старый аккумулятор. Слава Нептуну, навигация работала исправно и бесперебойно.
Это в Финляндии можно ходить «на ощупь» по буям, а в России такой номер не пройдёт. Если не местный и не знаешь навигационной обстановки, можно легко напороться на банку или выскочить на камни, коими этот район изобилует.
Нет, я и раньше, в бытность свою помощником капитана, видел, что гидрографическое обслуживание российской части Финского залива не на высоте, но чтобы так!!! Похоже у Гидрографического управления дела совсем плохи. А чему удивляться, ведь я был в Ломоносове и видел «прикованные» к причалам ГСы, которые в годы моей штурманской молодости ходили постоянно и поддерживали всю
навигационную обстановку в исправном состоянии.
Впрочем, я отклонился от маршрута своего повествования. Миновав извилистый и опасный Петровский фарватер, я вышел в пролив Бьёркезунд и понял, что дальше идти просто нет сил. Солнце садилось, хотелось поесть и завалиться спать. Идти всю ночь до Кронштадта мне совсем не улыбалось. И я просто встал на якорной стоянке у острова Волчий. Покричал на 16-м канале береговую охрану, желая уведомить о «поломке» мотора, но никто меня
Как встречает Родина
Но они нашли меня сами. По телефону меня вызвал пост береговой охраны Приморска. Офицер, на моё объяснение «напихал мне по самое не балуйся» и приказал стоять на месте до прибытия патрульного катера.
Арест!!!
Мои коллеги всей эскадрой к этому времени входили в Бьёркезунд с севера.
Они меня тоже вызывали по радио, но я их уже не слышал. Связались со Славой по
телефону, я обрисовал ситуацию с арестом. Так что меня ждать уже не надо было, и они ушли в ночь навстречу шторму, который уже начинался.
А когда офицер с патрульного катера строжайше предупредил, что задерживают меня на месте до утра с составлением протокола об административном нарушении правил пересечения государственной границы РФ и наложением штрафа, я вздохнул с облегчением. Мне ведь этого и надо было! Хуже, если бы они меня заставили идти в пункт назначения. А так я спокойно переночую на якоре под охраной пограничного катера и завтра преспокойненько дойду до Кронштадта.
Когда офицер составлял протокол, я посетовал, что одному в моём возрасте преодолеть этот путь без остановки крайне затруднительно. На что он, чисто по-человечески, посочувствовал и согласился. А потом сказал, что я не первый и не последний, кто нарушает режим пересечения границы по той же причине. Но он выполняет приказ и посоветовал жаловаться во все возможные инстанции, чтобы возобновили работу пункта пропуска в Выборге и на Сайменском канале, а возможно, даже восстановят пост на острове Козлиный, где он когда-то был. И я его понимаю. А что он для меня мог сделать, как только выписать минимальный штраф.
Далеко за полночь все формальности были улажены, офицер убыл на свой катер, а я завалился спать. Спал, не раздеваясь под тремя одеялами, было прохладно. Ночью усилился ветер и завывал на топе мачты. Слушал я песню ветра и думал, как там мои ребята? Каково им сейчас в открытой части Финского залива шлёпать против мордотыка?
И как потом выяснилось, пришлось им не сладко. Всю ночь два с половиной узла при волнении до трёх метров. Короче, накидало им по самый спрейхуд (устройство защиты от брызг)!
А я проснулся рано, быстро позавтракал и в 06.30 снялся с якоря. По выходу из пролива повернул на восток вдоль северного берега залива, огибая запретный для плавания район №105. Поднял парус в целях экономии бензина и сначала в лавировку, а потом бейдевиндом пошёл в Кронштадт. Патрульный катер сопровождал меня до траверза посёлка Пески. Далее береговая охрана милостиво меня отпустила, и я следовал один.
До траверза Толбухинского маяка шёл под парусами, а когда вышел на главный фарватер, запустил мотор. И вот тут пригодился неприкосновенный запас бензина в трёхлитровой канистре, который я смешал с «масляным» бензином для двухтактного мотора. На этой смеси и дошёл до причала Форта Константин.