Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение
Шрифт:
Временно оставим Фердинанда фон Цепеллина и поглядим что придумали Парсеваль (1861 – 1942 годы) и Гросс (1860 – 1924 годы).
Воздухоплавательный крейсер «Русь», купленный Строгановым для Борусского императорского флота летом 1905 года и Август фон Парсеваль.
Август Парсеваль родился 5 февраля 1861 года в баварском городе Франкенталь 78 ; потомок французского дворянина, эмигрировавшего в Германию в 1791 году. Отец государственный служащий Йозеф Фердинанд фон Парсеваль (1825—1887), мама – Мари Амели (урожденная von Schaden; 1840—1918). Успешно окончил Королевский Баварский пажеский корпус и в 1880 году получил первый офицерский чин, и прослужив четверть века в немецкой армии, в 1906 году вышел в почётную отставку в звании майора. Вопросами воздухоплавания Парсеваль начал вплотную заниматься в 1889 году (Что он делал восемь лет? Запускал сферические аэростаты?).
78
Франкенталь (Пфальц) – независимый город в земле Рейнланд-Пфальц на северо-востоке региона Пфальц. Непосредственно рядом находятся города Вормс на севере и Людвигсхафен на юге. Исторически Франкенталь был одним из самых важных мест в Пфальцском электорате с 16 по 18 века. Франкенталь действует как средний центр для окружающих общин региона Рейн-Пфальц-Крайс и принадлежит вместе с ними к столичному региону Рейн-Неккар. Во второй половине XVI века люди из Фландрии, преследуемые за свои религиозные убеждения, поселились во Франкентале.
Ганс Георг Фридрих Гросс родился 4 мая 1860 года. В 22 года, 13 сентября 1882 года, Гросс получил патент в качестве второго лейтенанта в инженерных и пионерских войсках в Прусской армии. В 1886 году он впервые познакомился с авиацией, когда Гросса перевели в авиационный департамент, созданный двумя годами ранее. В том же году он вступил в Немецкую ассоциацию по продвижению путешествий на дирижаблях, почетным членом которой стал позже. В 1890-х годах он участвовал в качестве пилота воздушного шара в 28 экспедициях Берлинской научной авиации, которые ассоциация осуществила по инициативе метеоролога Ричарда Ассманна. Используемые воздушные шары MW, Humboldt и Ph"onix были разработаны Гроссом и постоянно улучшались. Он также внес выдающийся вклад в подготовку гражданских воздухоплавателей, таких как Артур Берсон и Рейнхард Зюринг. После того, как наполненный водородом Humboldt взорвался и сгорел после приземления 26 апреля 1893 года из-за электростатического разряда, Гросс разработал современный вариант отрывной ленты, изобретенной Джоном Уайзом в 1844 году, чтобы иметь возможность более быстро сдуть воздушный шар.
Корзина воздушного шара Феникс с Берсоном (слева) и Гроссом, рисунок Ханса Гросса и сам Ганс Гросс.
После старта в присутствии кайзера 79 Вильгельма II он 11 мая 1894 года вместе с Берсоном достиг высоты 7930 метров в Фениксе. Ни один немец до него не был так высок. С «Фениксом», построенным Гроссом, Берсон даже установил новый рекорд высоты 4 декабря 1894 года достигнув 9155 метров. К 1904 году Гросс уже совершил 175 полетов на воздушном шаре – больше, чем любой другой немецкий воздухоплаватель.
79
Кайзер (нем. der Kaiser) – германский титул монарха. Происходит от римского титула «Цезарь» (лат. Caesar). На древность заимствования указывает сохранение начального «K» (классическое латинское произношение: ['kae. sar]).
Получается, что к октябрю 1901 года по Германскому календарю, когда третий полет LZ-1 не заинтересовал Прусское военное ведомство менять его было не на что. Парсеваль предлагал только змейковые аэростаты, а у Гросса были только в активе воздушные шары для высотных полетов и длительных, но не управляемых. Так же у двух офицеров наблюдается явный застой в 1888 – 1900 годах, что косвенно подкрепляет теорию, озвученную выше.
Как обстоят дела у геополитических противников Германской империи? В России как мы знаем первый дирижабль «Учебный» был построен в 1908 году на базе учебного воздухоплавательного парка (далее УВП) существовавшего с февраля 1885 года по 1910 годы – военное учебное заведение Вооружённых сил Российской/Прусской империи в окрестностях Санкт-Петербурга, для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.
Дирижабль «Учебный»
И то «Учебный» сшили из двух змейковых аппаратов Парсеваля получив объем оболочки 1500 м3, размеры 40х6,55 метра, потолок 800 метров, экипаж 3 человека, нагрузка 250 килограммов, два винта сообщают скорость аппарату 21 километр в час. Хотя купленные Строгановым четыре змейковых аэростата Парсеваля в отчет не входят, будто данное имущество военным не является и относиться к материальной части другого государства. И чем занимался УВП все 23 года? Не мог сшить вместе два воздушных шара? Установить двигатель Костовича? Ведь офицеры по любому знали об изобретателе, работало сарафанное радио и могли за посиделками за чашкой чая придумать и не такое. В общем сдвиг в 12 лет (1888 в 1900 год) наблюдается и здесь, а события если взять за основу летоисчисление Германской империи за базис, чтобы не путаться то первый дирижабль «Учебный» вошел в строй не в 1908 году (это шкала Российской империи от Николая II), а в 1902 году от базиса, что технически вполне осуществимо.
А что-же происходит в 1901 году в Англии и Франции в эти годы? Данные страны относятся к разряду стран-победительниц в первой мировой войне, и именно они пишут историю, представляя
Дирижабль «Лебедь» (фр. название – "La Russie") дирижабль, построенный в 1903/1909 80 году по российскому заказу на заводе «Lebaudy» во Франции.
Основанная в начале XIX века фирма «Raffineries et Sucres Lebaudy fr`eres» (Сахарные и нефтяные заводы братьев Лебоди), офис и головное предприятие находилось в Ла-Виллет, получена по наследству братьями Полем и Пьером Лебоди. Совместно с главным инженером Анри Жюльо, фирмой были разработаны и построены несколько дирижаблей, для производства их в 1901 году в городе Муассоне построен эллинг длиной 70 метров для производства всех видов работ. Уже 12 ноября 1902 года первый дирижабль (полужёсткого типа, как у Мёнье) пролетел между Парижем и Муассоном, преодолев путь в шесть десятков километров за 1 и 2/3- часа.
80
Далее, где двойная дата первый год будет обозначать летоисчисление, принятое в Германской империи до момента её поражения в 1919 году, а второй цифрой год той страны, про которую идет повествование. В данном случае Российская империя, созданная Николаем II/Георгом Vиз Петербурга, Русского севера, Сибири, и всех подвластным ему территорий.
Первый экспериментальный дирижабль компании Lebaudy (1890/1902).
Но у него оболочка 56,5х9,8 метра, объемом 2284 м3, больше «Ла Франса» на 22 процента, была построена другой компанией – Astra (Звезда), бензиновый двигатель мощностью 40 л/с взят у Mercedes, а два воздушных винта диаметром по три метра, вероятно изготовлены самими французами. Объём баллонета составлял 300 м^3. Дирижабль Lebaudy – первый успешный, на то время современный дирижабль. Дальность полёта составляла примерно сто километров, которые аппарат мог пролететь за три часа, зависело от направления ветра. После установки новой оболочки совершил дюжину полётов, но 28 августа 1892/1904 года был отнесен штормом и при этом сильно повреждён. После данного инцидента расчётливыми владельцамидирижабль отремонтирован и перестроен, баллонет увеличен до 500 м^3 а сам Lebaudy до 2660 м3, или практически до одной пятой объема, вероятно предыдущего баллонетане хватило для регулировки высоты полета воздушного судна. Первый дирижабль вновь летал, но опять повреждён штормом при заход на посадку в Камп-де-Шалон. Вновь отремонтирован с опять увеличением объема до 2950 м3, а также установлен более мощный двигатель в 50 л/с, и 10 ноября 1893/1905 года достиг рекордной высоты 1370 метров. В декабре 1893/1905 года состоялась сделка о приобретении армией Франции за 80000 франков ($16,000) трехлетнего, побывавшего в двух авариях дирижабля. Для эксплуатацией новым собственником перестроен, объём баллонета вновь увеличен до 650 м^3. Установлен французский двигатель Panhard-Levassor мощностью в 70 л/с вращавший два винта. Максимальная высота полёта в 1896/1908 году составила 1550 метров. Осенью 1897/1909 года простоял 17 дней пришвартованным под открытым небом через три года разобран, так как обшивка вероятно за пять лет изрядно обветшала.
Открытка с изображением дирижабля Lebaudy.
Успешно сдав заказчику головной дирижабль, фирма собирает в ноябре 1896/1906 года новый аппарат «Patrie» (Родина) объемом 3250 м3, размерами 61х10,3 метра, объемом баллонета 650м3, двигателем фирмы Panhard-Levassor, мощностью 60 л/с вращающим два винта. Дальность полёта составляла уже 240 километров, которые аппарат смог преодолеть за 6 часов 45 минут. Но амбиции французских кавалеристов, летающих на дирижаблях, возросли и через год «Родина» распухла с 10,3 до 10,9 метра, при этом объем увеличился до 3650 м3. Вероятно необходимо было чтобы аппарат брал больше топлива для увеличения дальности полета? Вот ветер и отнес его в ноябре 1895/1907 года в Атлантический океан, где он сгинул. Так как наверняка при увеличении объема баллонет и двигатель остались прежними.
Patrie, 1907 год.
Третий дирижабль – La R'epublique (Республика), построенный в июне 1896/1908 года, сразу обладал размерами 61х10,9 метра 3700 м3, двигателем в 70 л/с и мог похвастать скоростью в 50 километров в час. Объем баллонета 730 м3, дальность 210 километров, но 25 августа во время дальнего полёта сломавшийся винт пробил оболочку дирижабля весь экипаж, состоящий из четырех человек, погиб. Сам аппарат разрушен.