100 великих кораблей
Шрифт:
«Бигль»
Английский военный парусник «Бигль» («Beagle») получил всемирную известность своим участием в нескольких научно-исследовательских экспедициях первой половины XIX в. Корабль, изначально числившийся бригом (в британском флоте он классифицировался как brig-sloop, в русском языке точного эквивалента не имеется), относился к многочисленному типу «Чероки». Он строился на Вулвичской верфи и был спущен на воду в мае 1820 г. Основные данные: водоизмещение (так называемое «строительное») – 235 т, длина – 28,6 м, ширина – 7,2, вооружение – две 6 фунтовых пушки и восемь 18 фунтовых карронад, экипаж – 120 человек. С 1825 г. нес парусное вооружение барка.
Уже в июле 1820 г. «Бигль» принял участие в военно-морском параде в честь празднования коронации Георга IV и стал первым кораблем, который прошел
«Бигль»
В 1826 г. «Бигль» вышел из Плимута в свое первое дальнее плавание. Он должен был сопровождать корабль «Эдвенчур», в задачу которого входило гидрографическое обследование района Патагонии и Огненной Земли. В 1828 г. на борту произошла трагедия – застрелился командир корабля Прингл Стокс (официальная причина – тяжкая депрессия). После этого оба корабля прибыли в Монтевидео для проведения ремонта. Там новым командиром был назначен лейтенант Роберт Фицрой, под чьим командованием «Биглю» впоследствии довелось совершить свое вошедшее в историю плавание. В Англию «Бигль» вернулся в 1830 г.
Наибольшую известность кораблю принесла кругосветная экспедиция под командованием Р. Фицроя в 1831—1836 гг. Во время этого плавания «Бигль» обогнул Южную Америку, побывал в Новой Зеландии и Австралии и, пройдя мимо мыса Доброй Надежды, вернулся в Англию. В качестве натуралиста в плавании принял участие молодой английский ученый Чарльз Дарвин. Благодаря материалам, собранным в путешествии, он создал свое учение об эволюции, поставив биологию на достаточно прочную научную основу.
Основные задачи плавания были сформулированы Адмиралтейством. В первую очередь требовалось провести детальную съемку как восточного, так и западного побережий Южной Америки и прилегающих островов. На основе полученной информации предполагалось составить точные морские карты, призванные облегчить и сделать более безопасным плавание в этих водах. Из пяти лет, проведенных «Биглем» в экспедиции, большая часть времени действительно была отведена именно на эти исследования. Корабль находился у побережья Южной Америки три с половиной года – с 28 февраля 1832 г. до 7 сентября 1835 г. Капитан Фицрой доставил в Адмиралтейство более 80 карт разных частей побережья и островов, 80 планов бухт и гаваней с указанием всех якорных стоянок, 40 детальных рисунков мест, где побывал «Бигль». Вторая задача заключалась в выполнении цепи хронометрических измерений в последовательном ряде точек вокруг земного шара для точного определения меридианов этих точек. Выполнение этой части программы работ и потребовало от «Бигля» совершения кругосветного путешествия – иначе было невозможно получить необходимые результаты измерений.
Первоначально капитан Фицрой не соглашался на участие Ч. Дарвина в экспедиции. Впоследствии Дарвин узнал, что вполне серьезно рисковал быть отвергнут из-за… формы носа. Фицрой считал себя тонким физиономистом и «…был уверен, что может судить о характере человека по чертам его лица». Он сомневался, имеет ли человек с таким носом, как у Дарвина, достаточно энергии и решимости для осуществления путешествия. В начале сентября натуралиста все-таки включили в состав экспедиции. Однако ему пришлось самому купить все необходимое снаряжение, к тому же он не получал жалованья. Британское правительство, снаряжая экспедицию, не хотело брать на себя никакой заботы об ученом, считая не обязательным его присутствие на борту «Бигля». Но на привлечении подобного специалиста настаивал сам Фицрой.
На основе изучения собранных за время путешествия материалов Ч. Дарвин издал ряд фундаментальных работ, в частности, «Зоологические результаты путешествия на “Бигле”» (1839—1843 гг.), «Путешествие натуралиста вокруг света на корабле “Бигль”» (1839 г.) и другие. Также результаты экспедиции ученый активно
В 1837—1841 гг. «Бигль» совершил плавание под командой Дж. К. Уикема с целью описания австралийских рек Фицрой, Виктория, Флиндерс и других. Одновременно осуществлялась гидрографическая съемка северного побережья Австралии. В 1841—1843 гг. на «Бигле», которым в этот период командовал Дж. Л. Стокс, проводилась гидрографическая съемка берегов Новой Зеландии. С 1845 г. «Бигль» стал использоваться в качестве несамоходного судна береговой охраны, подчиненного Королевскому таможенному и акцизному управлению побережья Эссекса (эта организация также занималась борьбой с контрабандой), а в 1870 г. был продан на слом.
В честь корабля назван пролив между островом Огненная Земля и островами Осте и Наварино, соединяющий Тихий и Атлантический океаны.
Яхта «Америка»
К середине XIX в. парусный спорт приобрел большую популярность по обе стороны Атлантики. В Британии его центром считался город Каус на острове Уайт, где с 1820 х гг. успешно развивался аристократический клуб с гордым названием «Королевская яхтенная эскадра». Американцы учредили свою первую организацию 30 июля 1844 г., когда на борту стоящей в Нью-Йорке яхты «Джимкрэк» собрались девять любителей не просто прогулок под парусом, а именно парусного спорта. 16 метровая яхта «Джимкрэк», несшая оснастку шхуны, принадлежала Джону Коксу Стивенсу. Его и решили избрать первым коммодором нью-йоркского яхт-клуба.
Нью-йоркский яхт– клуб организовал несколько регат; вскоре о его деятельности стало известно не только в Соединенных Штатах, но и в Британии. Англичане, считавшие себя самыми лучшими и сильными яхтсменами, не могли спокойно воспринимать сложившуюся ситуацию. «Джентльменами с островов» овладело стремление испытать американцев в серьезном соревновании – следует помнить, что прошло еще не так много времени с момента обретения независимости бывшими колониями.
«Америка»
В 1850 г. нью-йоркский яхт-клуб получил письмо из Великобритании. В нем содержался формальный «вызов на бой»: предложение отправить одну из нью-йоркских яхт в Англию для участия в совместной регате, приуроченной к проходившей в Лондоне Всемирной промышленной выставке. Американцы решили «поднять перчатку», но постановили не отправлять в Европу одно из имевшихся в их распоряжении судов, а заказать новый парусник – изначально создававшийся для победы над англичанами.
Яхту, несшую оснастку шхуны, спроектировал замечательный судостроитель Джордж Стирс. Судно, получившее символичное название «Америка» («America») и построенное в Нью-Йорке на верфи Брауна, вступило в строй 17 июня 1851 г. Шхуна имела следующие характеристики: длина по палубе – 28,5 м (максимальная с бушпритом – 38,25 м); ширина – 6,86 м; осадка – 3,35 м; водоизмещение – 170 т; высота мачт – 24,7 м. Общая площадь комплекта главных парусов «Америки», изготовленного лучшим нью-йоркским мастером того времени Р.Г. Вильсоном, составляла 489 м2. При постройке использовались пять сортов древесины (в частности, обшивку выполнили из дуба, а палубный настил – из сосны). Подводная часть корпуса была обшита медными листами. Для экипажа предусматривались чрезвычайно комфортабельные по тем временам условия – имелась даже ванная! Да и на отделку американцы денег тоже не пожалели. Но главное, детище Стирса оказалось очень быстроходным, маневренным и мореходным.
Вскоре после вступления в строй «Америка» с экипажем из 10 человек взяла курс к берегам Европы. После океанского перехода американцы зашли в Гавр, а оттуда направились в Каус. И тут оказалось, что принять участие в гонках «Америка» не может – отсутствовал регламент международных состязаний! В гонках могли принимать участие только яхты, принадлежавшие членам британского клуба…
Впрочем, выход из тупика удалось найти: заокеанским гостям предложили принять участие в запланированной на 22 августа 50 мильной регате вокруг острова Уайт – гонке на Кубок Королевы. Впоследствии американцы утверждали, что хозяева, сразу очень высоко оценившие достоинства «Америки», специально подобрали невыгодный для «гостей» маршрут.