100 великих рекордов транспорта
Шрифт:
Впрочем, Майкл Мошье и его конструкция – не единственные в своем роде. Немецкому конструктору-одиночке Андреасу Петзольдту недавно удалось разработать конструкцию газотурбинного монокоптера, про который эксперты сказали, что именно этот аппарат наиболее близок к тому, чтобы стать подлинно массовым.
Двигатель этого 30-килограммового летательного аппарата ранцевого типа содержит в себе камеру сгорания, сделанную из титана и снабженную 12 инжекторами, впрыскивающими топливо. Поддерживающий работу турбины компрессор вращается со скоростью 1100 оборотов в секунду.
По расчетам изобретателя, одной заправки авиационным топливом
Стендовые испытания модели прошли успешно, однако подниматься на аппарате в воздух пока рановато: у монокоптера недоработаны системы управления и поддержания устойчивости.
Тем временем в поисках более подходящих по размерам и мощности летных устройств конструкторы обратили внимание и на ракеты. Еще в 1965 году в фильме «ThunderbaU» Джеймс Бонд в исполнении Шона Коннери продемонстрировал полет с помощью ракетного ранца. И это был вовсе не киношный трюк – ранец Джеймса Бонда был вполне реальным механизмом. Назывался он Small Rocket Lift Device («маленькое ракетное подъемное устройство»), сокращенно SLRD. Создал его еще в 1958 году инженер компании Bell Aerospace Уэнделл Мур.
В качестве топлива SLRD использовал перекись водорода. В камере сгорания она соединялась с катализатором и, разогреваясь до 700 °С, создавала реактивную струю, которая и поднимала одетого в термозащитный костюм пилота в воздух.
Первым испытателем аппарата был сам Мур. Ему удалось подняться на высоту 4,5 м и маневрировать в течение 16—18 сек. Немного, конечно, но ведь и автомобили начинали не с 1000-километровых пробегов.
В 60-х годах ранец имел большой успех у публики. Его показывали на выставках, снимали в фильмах, с ним устраивали настоящие шоу. Только не покупали, хотя изобретатель просил за свое детище «всего» 150 000 долларов. В итоге последний раз SLRD был продемонстрирован на открытии Олимпийских игр в Лос-Анджелесе в 1984 году и после этого сдан в музей Нью-Йоркского университета, где хранится и поныне.
В начале 90-х годов американские инженеры Лэрри Стэнли и Бред Баркер создали новую версию ранца Мура – RB 2000 Rocket Belt. Их аппарат мог летать уже 30 секунд и развивал при этом скорость до 160 км/ч.
Однако после первого успешного испытательного полета между конструкторами произошел конфликт. Баркер погрузил ранец в свой автомобиль и увез в неизвестном направлении. А через некоторое время его нашли мертвым. В убийстве заподозрили Стэнли, и ему понадобилось четыре года на то, чтобы доказать свою невиновность, отсудить право и дальше заниматься совершенствованием RB 2000. В апреле 2008 года Стэнли удалось с помощью воссозданного аппарата подняться на высоту 46 м.
Впрочем, на мировую общественность это уже не произвело особого впечатления. Ныне внимание многих приковано к Рэймонду Ли – канадскому изобретателю китайского происхождения, которому удалось осуществить то, перед чем были бессильны создатели ракетных ранцев. Ранец его конструкции весит всего 14 кг, а непрерывно летать на нем можно около двух часов!
Все конструкторы ракетных ранцев попадали в замкнутый круг. С одной стороны, чтобы повысить длительность полета, надо увеличить количество баллонов с топливом. С другой стороны, такая мера увеличивала массу пилота. Под возросший вес требовалось увеличить тягу ракетного двигателя, а соответственно, и расход топлива. В результате длительность полета либо
Рэй Ли догадался летать не над землей, а над водой, используя ранец как своего рода водомет. Поскольку вода в 800 раз плотнее воздуха, то и тяга соответственно больше.
День 5 марта 2005 года стал одним из самых счастливых в жизни Рэя. В этот день во Флориде был произведен первый пилотируемый полет на ранце, названном «JetLev» (сокращение от Jet Levitation, «реактивная левитация»).
С тех пор летающий ранец Ли опробовали десятки пилотов, на нем было совершено свыше 200 полетов и в ходе работы над ним было произведено около 100 усовершенствований.
В 2008 году была сконструирована предсерийная демонстрационная модель, а в январе 2009 года дебютировала и серийная модель JetLev-Flyer. Ее по лицензии начала выпускать гамбургская фирма MS Watersports, и стоит такой ранец 99 000 евро.
Самая приятная особенность JetLev заключается в том, что научиться летать на нем действительно просто. Самые способные ученики осваивают самостоятельное управление за несколько минут.
Дело в том, что сопла устройства расположены выше центра тяжести пилота, поэтому вертикальное положение пилота устойчиво. Причем шланг и вода внутри него добавляют вес ниже центра тяжести. Но даже если пилот все-таки упадет в воду, он легко может снова взлететь без посторонней поддержки.
Первая серийная модель оснащена двигателем мощностью 155 л.с., с помощью которого пилот может развить скорость выше 35 км/ч. Но к выпуску готовится более мощная, 215-сильная модель.
Итак, на сегодняшний день технические данные «аппарата для Карлсона» таковы. Масса ранца: 14 кг. Максимальная тяга: 1900 Н. Скорость – до 35 км/ч. Высота полета – до 8,5 м. Продолжительность полета 1,5—2 часа.
Модель JF-215 с двигателем мощностью 215 л.с. будет иметь максимальную скорость около 70 км/ч. Будущие модели, по мнению Рэя Ли, смогут развивать скорость выше 80 км/ч, подниматься до 15 м, летать до 5 ч., а также перевозить до 450 кг грузов.
Еще одно интересное достижение в области сверхмалых летательных аппаратов связано с человеком-ракетой. Так иногда друзья называют 48-летнего швейцарца Ива Росси. Время от времени он поднимается в небо, на высоте около 4 км отделяется от самолета и раскрывает крылья. Но и этого ему мало. В дополнение он включает четыре расположенных под крыльями реактивных двигателя и в течение 4 минут летит как настоящий реактивный самолет.
Он мечтал стать пилотом с раннего детства. В 20 лет Росси поступил в ВВС родной Швейцарии и стал военным летчиком. За годы службы он пилотировал истребители «Hunter» и T«iger F-5», налетал более тысячи часов на «Mirage III» со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.
Закончив служить, Росси летал на гражданских «Douglas DC-9» и Boeing 747 компании Swissair. А в свободное время он перепробовал немало экстремальных видов спорта. Ив – опытный парашютист, скайдайвер и скайсерфер, пара– и дельтапланерист. Эффектное шоу он продемонстрировал в фильме «Сверхзвуковой серфер», пролетев верхом на модели сверхзвукового истребителя «Mirage III вместо серфа.
С 1999 года Росси разрабатывал надувное крыло собственной конструкции, которое в 2002-м позволило ему преодолеть 12 км, разделяющие берега Женевского озера. Тогда же спортсмен решил установить на крыло двигатель.