200 советов яхтенному капитану
Шрифт:
Карт-плоттер показывает эту яхту припаркованной на берегу, когда она на самом деле рядом с причалом
32. Судовождение вместе с радаром
Когда дело доходит до подтверждения расстояний от неподвижных объектов, таких как скалы, то наиболее точным инструментом на борту полностью оборудованной яхты является радар. Хороший пример – огибая Портландский мыс, держать кабельтов или два от берега, чтобы оставаться на глубокой воде, но в безопасности от быстрого течения в сторону моря внутри кипящего отлива. Чтобы оставаться
Используйте радар, чтобы поддерживать постоянное удаление от берега
Они быстро подскажут вам, если вы сделали крупную ошибку.
33. Опознавательные знаки
Вы заметили буй в бинокль, но есть и другие, не слишком далеко. Очень важно знать, что это именно нужный вам буй, но как вы убедитесь, что это он? Ответ прост – надо вырулить (по картинке – влево) так, чтобы буй встал недвусмысленно в створ с мысом и взять на него пеленг. Теперь снимите пеленг створа с карты. Если он не совпадает с вашими замерами, то либо буй смещен со своего штатного места, либо он не тот. Не ждите здесь высокой точности. Буи не являются неподвижными объектами, но для наших целей, они, как правило, достаточно хорошо подходят, чтобы этим воспользоваться.
Как вы убедитесь, что это нужный буй?
34. Точки отсчета для GPS
Точки отсчета для карт можно найти в легенде карты. Как только вы определите датум, например, для «Ordnance Survey of Great Britain (OSGB) 1936» – у вас есть два пути, если вы намерены применить их для плоттера. В идеале, перенастройте приемник GPS (ищите в меню прибора) на эти точки отсчета. Если вы не можете этого сделать, используйте информацию – «спутниковые вторичные позиции» (Satellite Derived Positions) для настройки GPS-плоттера но только тогда, когда суперточность действительно имеет для вас значение. Большую часть времени, когда вы находитесь в море, такие вопросы носят чисто академический интерес, но когда вы ищете буй в густом тумане, они помогут определиться.
Знайте точки отсчетов для ваших карт и синхронизируйте ваш GPS приемник
35. Быстрая подсказка
Если ваш GPS приемник завис и вы не слишком успешны в построениях на карте, то чтобы исправить это положение, найдите идентифицируемый объект впереди или за кормой (он не должен лежать на вашем курсе – в этом примере – Дандженесский маяк). Держитесь так, чтобы привести его прямо на нос или строго за корму. Компас дает пеленг или обратный пеленг, и это текущая линия положения. Удерживайте это направление движения и подождите пока второй нанесенный на карту элемент (буй Rye Fairway) будет на траверзе лодки. Лучший способ определить это точно – подождать, пока он окажется на одной линии с погоном гика-шкота паруса, кормового комингса кокпита или кормовой части крыши рубки. Поскольку буй теперь под углом 90° к вашей линии движения, вам не нужно брать его пеленг.
Нанести на карту этот идеальный «срез» – плевое дело. Установите
Если ваш GPS приемник завис, нанесите на карту этот идеальный «срез»
36. Расчетное местоположение
Если вам нужно наносить на карту традиционное счислимое место лодки, более чем на один час из вашей отправной точки, не пытайтесь делать это каждый час. Вместо этого, нанесите на карту счислимое место для всего участка перехода заданным курсом и дистанцию перехода, затем нанесите вектор течения (прилива) в конце одночасового отрезка.
37. Держитесь подальше
Если вы являетесь завсегдатаем Северного моря, вы наверняка знаете, что нанесенные на карту небольшие кольца вокруг морских газовых и нефтяных платформ означают, что вы должны держаться от них на расстоянии более 500 метров. Если вы когда-то проходили мимо них, то могли и пропустить предупреждение на карте, так что отслеживайте пунктирные круги. Ночью большинство этих платформ и связанных с ними структур сигналят кодом азбуки Морзе “Uniform”. Как и в старые добрые времена, это означает – «Ваш курс ведет к опасности!»
Следите за пунктирными кругами на карте и держите дистанцию от морских нефтяных и газовых платформ
38. Управлять на глаз
Там, где вы предполагаете, что проход в устье реки обременен отмелью, простирающейся с одной или с обеих сторон, можно удивительно точно судить о ней, если для этого требуется всего лишь «незамыленный» взгляд на объект внимания.
Приближаясь к этому месту, можно поместить воображаемую метку на середине его ширины.
Этот проход выглядит простым, но есть скала, закрывающая одну треть его ширины
Теперь разделите подобными метками каждую половину на две части и вы получите довольно объективные четверти. Разделить отрезок таким методом можно и на три части, что также может оказаться удивительно точным. Проверьте по карте эти направления и вы наверняка обнаружите, что одна из этих воображаемых линий пройдет безопасно внутрь или мимо отмели. Если есть сомнения, то забудьте об этом.
39. Безопасный курс в тумане
Когда мы ходим в туманные месяцы года, то благодаря GPS мы в гораздо большей безопасности, чем раньше. Однако никто, кроме безумца, не станет утверждать, что инструмент никогда не подведет при судовождении в тумане.
В дни навигации по счислению, любой замаячивший буй должен был регистрироваться в бортовом журнале по времени и расстоянию, прежде, чем штурман сделает следующий вдох. Свежая координатная точка и свободный курс! Даже манна с небес голодающими израильтянами не принималась с такой благодарностью. Даже с GPS карт-плоттером, который призван облегчать нам задачу, если вы не успели занести в журнал буй в период плохой видимости, то это может оказаться дорогостоящей ошибкой. Представьте себя на картинке ниже, с пустым экраном радара, через 20 минут после проигнорированного буя без его идентификации!