200 советов яхтенному капитану

Я должен признать, что давным-давно редактор журнала Yachting Monthly попросил меня написать несколько советов для шкиперов и экипажей яхт. В тот момент я не был признанным автором таких посланий, но вскоре обнаружил, что выступаю с ними каждый месяц. У меня никогда не было прав собственности на подобные советы и я думал, что это не будет длиться долго, но все продолжается и сейчас, несмотря на революцию GPS и появление надежного штурманского карт-плоттера. Сегодня я все еще сажусь писать каждые четыре недели, чтобы выдать на-гора эти маленькие кусочки информации. Давать советы не самое простое занятие. Для начала

установим правильный уровень компетентности читателя, принимая во внимание некоторые соображения. Ценный совет для одного шкипера, может быть вопиюще очевидным для другого. Некоторые весьма компетентные люди не имеют естественного интереса к электронике, но чувствуют, что им это необходимо. Для них метод быстрой проверки путевой точки маршрута может избавить от множества затруднений. Для технофилов самым большим удовольствием будет нажатие кнопок и чтение руководства пользователя, но для них будет шоком, если разместить руководство в журнале. С другой стороны, из этого сборника советов ветеран, который использует стопорный и фаловый узлы, как нечто само собой разумеющееся, вполне может взять на вооружение любое годное предложение помощи в швартовке к одиночному кнехту. Он, конечно, всегда прав, но интересно, как он добьется постановки спинакера в темноте, ветреной ночью.

Другой ловушкой для пишущего советы является неизбежная опасность повторения. В конце концов, парусный спорт не совсем астрофизика. Я часто думаю, что в нем нет ничего особенного, но каждый раз углубляясь туда, я обнаруживаю новый взгляд на старую проблему. После двадцати лет сотрудничества с журналом повторения сказанного нельзя избежать, но, по крайней мере, я пытаюсь предложить найденную идею по-другому или с новой точки зрения.

Пожалуйста, имейте в виду все это, когда вы погрузитесь в эту небольшую книгу. Кроме того, попробуйте быть добрыми к моему старомодному настойчивому обращению к лодке, как «она» и человеку, как «он», где это личное местоимение будет применяться. Английский язык является недостаточным в этом плане и нет никакого неуважения к дамам. Я не могу писать в тексте «он или она». Когда наступит такой день, чтобы мне использовать «их» для отдельного человека, то в этот день он даст последний совет моим останкам на просторах Атлантики.

Я благодарен издательству John Wiley & Sons за идею книги и журналу Yachting Monthly за то, что он использовал мою голову на его страницах. Вы можете узнать старых друзей или все советы могут быть для вас в новинку, но, кто бы вы ни были, я надеюсь, что вы найдете что-то полезное.

Том Канлиф

Не все лодки постоянно гоняются в регатах, типа «Гран-при». Многие крейсерские яхты используют выходные дни для плавания недалеко от местного яхт-клуба. Такую лодку можно легко принять за круизную яхту, которой она вполне может быть в любой другой день. Однако, сегодня на ней не развевается кормовой флаг и это международный знак того, что она участник гонки. Как только она заканчивает гонку или сходит с дистанции, она должна водрузить свой флаг снова так, чтобы ее коллеги-конкуренты и кто-либо еще вокруг знали, что она больше не подчиняется гоночным правилам. Как раз сегодня, те из нас, кто совершает круиз на своей крейсерской яхте, хотели бы дать своей лодке чистый ветер. Однажлы, мы можем быть на их месте. (В России яхтсмены часто забывают про этот момент и гоняются на круизных яхтах с кормовыми флагами. – Прим. перев.)

Нет кормового флага? Тогда вероятно, 2 что она сегодня участник гонки

При пересечении вашего курса другой лодкой в светлое время суток полезным мнемоническим правилом для понимания приоритета движения было бы, это спросить себя, какие из бортовых огней вы хотели бы видеть на ней, если бы это было в темноте. Красный цвет (левый борт) огней предлагает вам держаться подальше от ее курса. Зеленый цвет огней (правый борт) означает «можете идти», так что если вы видите его на правом борту, вы можете с осторожностью оставаться на своем курсе, не меняя скорости.

Схема огней на картинке поможет выяснить, кто имеет право на приоритет движения в дневное время суток

В море риск столкновения проверяется путем установления, поддерживает ли другое судно постоянный пеленг по отношению к вам или нет. Для начала, вам надо заметить, держа голову неподвижно, что это далекое судно остается на месте по отношению к выбранной вами леерной стойке, к вантам, или к другому подходящему элементу. Если это выглядит опасным, но вы не уверены, то вы можете взять пеленг по судовому компасу и следить за ним по мере сокращения дистанции. Вы можете даже пользоваться электронной линией пеленга на вашем радаре.

Выстроить в ряд судно с леерной стойкой, если нет ничего другого, чтобы использовать в качестве ориентира

В стесненных водах удобнее обратить внимание на другие транспортные средства, с устойчивым местоположением по отношению к своему заднему плану. Хотя трудно доказать математически, но этот старый практический метод работает каждый раз, если другое судно не находится почти у берега. Если другое судно стоит перед той же самой отдаленной областью, дымовой трубой или припаркованным автомобилем, когда вы приближаетесь, то вы находитесь на курсе точки встречи, так что будьте осторожны!

Изучение всех сигнальных флагов больше не является частью какой-либо яхтинговой учебной программы, но каждый несущий вахту должен быть осведомлен о значении флага «A». Он говорит: «Дайвер находится под водой. Держитесь отдаленно на небольшой скорости».

Будьте бдительны, если вы видите развевающийся сигнальный флаг «А»

Иногда эти флаги сделаны из фанеры, иногда из ткани, но они всегда поднимаются на лодках с дайверами. Следите за ними и учитывайте их в в своём курсе. Если вы пропустите этот сигнал, то будете нести ответственность в случае, если вы являетесь причиной серьезной аварии. Даже если вы никого не повредите, вы получите заслуженный разнос от рулевого лодки с дайверами.

Единственная определенность в том, как быстро крепить канат на швартовой утке заключается в том, что существует несколько одинаково хороших способов это сделать. Чтобы определиться, какой именно использовать способ, задайте себе ряд вопросов:

Если я уложу швартов таким образом, то может ли он соскочить по ошибке?

Не затянется ли он «намертво» на утке или запутается?

Если уложить швартов таким образом, то когда я начну его снимать, можно ли будет его стравить «под нагрузкой», если потребуется?

Если все три ответа – «да», то вы все делаете правильно. Обратите внимание, на первом фото (Утка 1), первая половина оборота не зажата вторым оборотом, который слабо натянут, но, как правило, его подтяжка на утке не приведет блокировке под нагрузкой, по сравнению с первой половиной оборота. Утка 2 показывает аккуратный, безопасный способ с «восьмеркой», проходящей нестопорным образом. Утка 3 показывает классическое «в пол-оборота, две «восьмерки» и в полный оборот стопорная петля» решение. Обычно, наилучшее, кроме случаев короткой веревки или очень маленькой утки, тогда используйте блокировочный узел, как на Утке 4. Это не единственные способы, тем не менее.