Чтение онлайн

на главную

Жанры

Шрифт:

Да, Россия тоже подверглась массовому гипнозу, суть которого состоит во внушении, что США, как бы им тяжко ни было, не кидают. То есть это — устоявшийся рынок капитала. Америка гарантирует ему крышу, а богатые люди (или чиновники типа Кудрина) это ценят.

К тому же все мировые державы фактически попали в ловушку глобализации. Как только они перестанут финансировать США, — обесценятся или вовсе пропадут их же резервы, номинированные в доллары. А с крахом доллара вообще начнется мировой хаос. Поэтому Кудрин, как заколдованный, твердит, что вложения в американскую экономику — самые надежные. Безусловно, доля истины в этом выражении есть. Развитые страны характеризуются не своей неспособностью попадать в кризисы, а своей способностью эти кризисы преодолевать

без серьезного ущерба. Америку тряхнет, но она справится, опять-таки на заемные средства. Но непонятно, почему Кудрин ждет кризиса в России? Он все время говорит, что средства из «заначек» пойдут на устранение последствий возможных экономических катаклизмов. Зачем? Не разумнее ли не допустить вообще никакого кризиса? И начать наконец реально развивать промышленность страны. В любом случае, хватит кормить Америку и ее граждан.

Н. СЕРГЕЕВА

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ АЭРОФЛОТА?

Такой призыв, только с восклицательным знаком можно было увидеть над последними этажами домов в советское время. И граждане летали, летали на советских самолётах, менее удобных, чем иностранные, но с большим запасом прочности, летали в Ленинград по цене за билет, равной стоимости проезда в экспрессе «Красная стрела», летали в дальние и ближние края.

В советское время страна гордилась своей гражданской авиацией. Советский «Аэрофлот» перевозил 130 миллионов пассажиров в год, имел огромные доходы и мог заказывать 500 отечественных самолётов в год. Он обеспечивал работу десяткам тысяч квалифицированных инженеров, техников и рабочих. Власть следила за внедрением новых технологических разработок, за работой диспетчерских служб и строго контролировала безопасность полётов.

Но президент России Б. Ельцин лично участвовал в расчленении огромной государственной компании «Аэрофлот» на 440 (!!!) частных компаний. При этом были украдены миллиарды денег народной собственности! Но главное: на радость зарубежным конкурентам, итогом правительственной политики стал разгром крупнейшей авиастроительной промышленности СССР.

«Любой дурак понимает, что сотни крохотных авиакомпаний были созданы властью с целью уничтожения русского авиапрома…» — пишет А. Портнов («Дуэль», № 20, 2007). Естественно, была и другая цель — это личная нажива, так как российский «Аэрофлот» попал в руки В. Окулова — зятя Б. Ельцина, то есть в руки «Семьи».

В демократической России летает около двухсот старых «Боингов», самолётов, отслуживших свой срок в Китае или в африканских странах. Тема эта не нова, из года в год появляются тревожные сообщения специалистов, но наше чиновничество трудно в чём-то убедить, если это не касается их финансовых интересов.

Вот что писал ещё в 2004 году В. Рытвин (член-корреспондент Академии инженерных наук): «Около 750 самолётов российских авиакомпаний, которые обеспечивают основной объём перевозок, к 2010 г. выработают свои ресурсы. На сегодняшний день парк гражданской авиации России составляет около 1,5 тыс. магистральных и региональных самолётов и является одним из самых устаревших среди развитых государств мира. Ежегодно обновление парка составляет всего около 0,3 процента от общей численности, что в 20 раз меньше по сравнению с мировой практикой. К 2015 году, как ожидается, более 80 процентов этих воздушных судов выработают назначенные ресурсы» («ИТАР-ТАСС Урал»).

К чему это приводит уже сейчас? А приводит это к тому, что за последние годы в России увеличилось количество авиационных происшествий и катастроф с иностранными самолётами, а «исправить» положение хочет О. Дерипаска (первое место в «Золотой сотне» журнала «Forbes» с капиталом в 28,6 млрд. долларов), начав производство в России канадского самолёта «Бомбардье», выпускающегося уже двадцать лет.

«Этот шаг приведёт к закрытию производства регионального грузопассажирского украино-российского самолёта Ан-140, предназначенного для пассажирских и смешанных перевозок на расстояние до 3700 км. Эта машина корпоративно выпускалась предприятиями Ирана, России и Украины» (30.01.2007, Newsinfo.ru).

А. Портнов продолжает: «Россия практически прекратила выпуск пассажирских самолётов, вертолётов, тракторов, комбайнов и вообще сельскохозяйственной техники, а также металлорежущих станков, прядильных и ткацких станков, сложных автоматических линий, радио- и фотоаппаратуры, компьютерной техники. Даже фотоплёнки и батарейки у нас — импортные. Кончатся энергоресурсы, прекратится импорт — что будет делать Россия, чем пахать землю и убирать хлеб, во что одеваться, чем питаться, где жить?..»

Что собой представляет «Аэрофлот» в наше время вместе с дочерними компаниями «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон»? Это: «Аэрофлот» — 88 самолётов; «Аэрофлот-Норд» — 31 (уже без разбившегося самолёта, который эксплуатировался компанией в течение 15 лет); «Аэрофлот-Дон»? 19 самолётов.

По случаю катастрофы генеральный директор «Аэрофлота» В. Окулов сказал, что компания прекращает дальнейшее сотрудничество с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал разбившийся самолёт. Его мысль о нанесении ущерба авторитету «Аэрофлота» продолжил заместитель генерального директора по общественным связям Л. Кошляков: «…ситуация, когда был нанесён огромный ущерб нашему брэнду, заставила нас ещё раз продумать риски, которым мы подвергаемся. И мы решили, что пора отказаться от использования брэнда «Аэрофлот» нашими дочерними компаниями». Иными словами: «Я не я и кобыла не моя», и во всём виновата «дочка», сам же В. Окулов считает: «Технические специалисты выработали версии происшедшего, которые будут положены в основу рекомендаций экипажам, чтобы избежать подобных происшествий в будущем» (www.vz.ru/news).

Как это понимать? Лётчикам будут давать инструкции, как летать на самолётах, на которых нельзя летать?

Кто виноват в гибели пассажиров «Боинга-737»?

Виновато правительство, так как позиция руководящих чиновников остаётся прежней: зачем что-то производить, когда это можно купить на «нефтяные» деньги, а на их век этих денег хватит, считают они.

Как собираются чиновники решить вопрос с самолётами? Очень просто: они не собираются возрождать российскую авиационную промышленность, а хотят отменить пошлины на покупку новых иностранных самолётов, что, по их мнению, приведёт к тому, что с отменой пошлин авиакомпании получат возможность обновить парк.

Уже давно говорится о существовании в России «пятой колонны», но многие всё ещё задают себе вопрос: «А где эта мифическая “пятая колонна”?» Не надо прилагать больших умственных усилий, чтобы понять — свои отделения она имеет по всей необъятной России.

В.И. БОЯРИНЦЕВ, д.ф.-м.н.

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

На первую половину русской вопросительной «классики» вряд ли стоит сейчас тратить время, потому что это породит ненужную перепалку и разброд даже по сути случившегося: что, мол, это было? Если была победа, то почему столько потерь, не подписан акт о капитуляции, не потребована контрибуция, не разоружен агрессор? Если было поражение, то почему пораженцы не признаются честно в содеянных просчетах — дипломатических, военно-стратегических и информационных? Да, мы показали им «кузькину мать», но они довооружились и угрожают снова. Значит — исходный, «нулевой» рубеж? Очевидно одно: создан еще один очаг напряженности наподобие палестино-израильского — вблизи от наших границ.

Сегодня нам нужна сплоченность нации и полезнее поговорить о другом: что делать? Если озабоченность есть даже у домохозяек (хватит ли в доме соли на завтра?), то верхам тем более надо позаботиться о завтрашнем дне. Хорошо бы созвать консилиум мудрецов, но где их взять? У кого-то есть «денсяопины», у других — «киссинджеры». А наши пророки-политологи могут рассуждать только о вчерашнем дне, после драки. Ждать, когда появятся новые самородки (сами родятся) — нет времени. Оно сегодня работает не на нас: мы бездарно растранжирили его, упоённые (или споенные) «демократией». Правда, есть один вариант…

Поделиться:
Популярные книги

Провинциал. Книга 4

Лопарев Игорь Викторович
4. Провинциал
Фантастика:
космическая фантастика
рпг
аниме
5.00
рейтинг книги
Провинциал. Книга 4

Пустоши

Сай Ярослав
1. Медорфенов
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Пустоши

Мужчина моей судьбы

Ардова Алиса
2. Мужчина не моей мечты
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
8.03
рейтинг книги
Мужчина моей судьбы

Царь поневоле. Том 1

Распопов Дмитрий Викторович
4. Фараон
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Царь поневоле. Том 1

Боги, пиво и дурак. Том 4

Горина Юлия Николаевна
4. Боги, пиво и дурак
Фантастика:
фэнтези
героическая фантастика
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Боги, пиво и дурак. Том 4

Дайте поспать!

Матисов Павел
1. Вечный Сон
Фантастика:
юмористическое фэнтези
постапокалипсис
рпг
5.00
рейтинг книги
Дайте поспать!

Штуцер и тесак

Дроздов Анатолий Федорович
1. Штуцер и тесак
Фантастика:
боевая фантастика
альтернативная история
8.78
рейтинг книги
Штуцер и тесак

Вперед в прошлое 3

Ратманов Денис
3. Вперёд в прошлое
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
5.00
рейтинг книги
Вперед в прошлое 3

Идеальный мир для Лекаря 17

Сапфир Олег
17. Лекарь
Фантастика:
юмористическое фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Идеальный мир для Лекаря 17

Академия проклятий. Книги 1 - 7

Звездная Елена
Академия Проклятий
Фантастика:
фэнтези
8.98
рейтинг книги
Академия проклятий. Книги 1 - 7

Случайная мама

Ручей Наталья
4. Случайный
Любовные романы:
современные любовные романы
6.78
рейтинг книги
Случайная мама

Камень. Книга 3

Минин Станислав
3. Камень
Фантастика:
фэнтези
боевая фантастика
8.58
рейтинг книги
Камень. Книга 3

Кодекс Охотника. Книга XXI

Винокуров Юрий
21. Кодекс Охотника
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
аниме
5.00
рейтинг книги
Кодекс Охотника. Книга XXI

Назад в СССР: 1985 Книга 2

Гаусс Максим
2. Спасти ЧАЭС
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
6.00
рейтинг книги
Назад в СССР: 1985 Книга 2