50 знаменитых бизнесменов XIX – начала XX в.
Шрифт:
С тех пор Николай Иванович получил репутацию делового человека, хорошего организатора, способного в короткий срок наладить производство боеспособных военных кораблей. За их строительство он был удостоен награды — серебряного лаврового венка.
В 1857 г., оставив службу, коллежский советник Путилов занялся горнозаводской промышленностью. Он стал первым, кто организовывал в Финляндии производство железа из болотных руд. Построенные им в районе Сайминской водной системы три завода ежедневно выплавляли около 200 тыс. пудов железа и стали. Причем было признано, что изготовленные из этой стали котельные листы имеют более высокое качество, чем импортные английские. С тех пор предприниматель взял стимулом своей деятельности девиз: «Послужить России, заткнуть иностранца за пояс».
Освоив
К 1867 г. промышленник обзавелся маленьким металлургическим предприятием «Аркадия», которое служило ему базой для экспериментов с железнодорожными рельсами. Путилов решил сделать основание рельса из железа, а рабочую головку — из стали, что намного удешевляло продукцию и ускоряло производство. С этой своей идеей комбинированных рельсов Николай Иванович обратился в министерство путей сообщения. Он заявил чиновникам: «Дайте мне мало-мальски нормальный железоделательный завод в долг, и я завалю Россию русскими рельсами. Причем из русских материалов и конечно с использованием русской рабочей силы. Дешево, быстро и надежно».
До этого времени рельсы отечественного производства уступали по качеству иностранным. Поэтому, несмотря на тщательные испытания, специалисты министерства продолжали относиться с сомнением к продукции, продемонстрированной Путиловым. Но в январе 1868 г. Николаевская железная дорога оказалась под угрозой остановки: бельгийские и английские рельсы очень быстро износились, а новые должны были доставить в страну только с открытием навигации. Так предприниматель получил от правительства бывший Огаревский завод, а вместе с ним и заказ на срочное производство 2,8 млн пудов рельсов по цене 1,8 рублей за пуд.
Заметим, что этот, говоря словами Путилова, «мало-мальски нормальный завод» был основан в 1801 г. и введен в строй при участии большого знатока литейного дела, шотландца Чарлза Гаскойна. С тех пор предприятие неоднократно закрывали, передавали в частные руки, а затем вновь возвращали в казну. К моменту перехода его к Путилову завод находился в полном упадке — его немногочисленный штат производил лафеты для пушек, части мостов и детали для морских судов — так что нельзя не поразиться тому, что Путилову удалось пустить производство через 18 дней. И не просто «пустить», а начать катать рельсы: «Тысячи золотых рублей покатились из-под прокатных станов в карманы нового хозяина», — писал один из его биографов. Во многом это чрезвычайное событие стало возможным благодаря огромной энергии и организаторскому таланту бизнесмена, проводившего на заводе буквально дни и ночи.
В то время о Путилове говорили как о неутомимом человеке, знающем дело, но строгом и очень требовательном. Он мог простить запойный прогул хорошему рабочему, даже одеть его, если он пропился до нитки, но безжалостно рассчитать, если тот явно по халатности испортил инструмент или деталь. Он мог оказать рабочему помощь в любой разумной просьбе: помочь деньгами, если в деревне пала лошадь, или околела корова, или случился пожар у родни. Он поощрял семейные бригады и артели, куда входили люди из земляков, и никогда не отказывал в просьбе «пристроить свояка» или родича в бригаду.
Внешне Николай Иванович выделялся характерными чертами лица. Он был довольно статный, лысоватый, носил очки. Одевался всегда с иголочки, но при посещении цехов надевал простой сюртук, чтобы иметь возможность самому заглянуть в любую щель. Путилов знал каждого своего рабочего по имени-отчеству и только так к ним и обращался, первым здоровался и обязательно за руку. Несмотря на
После пуска завода Николай Иванович сразу же взялся за его расширение. Он строил новые цеха по своему, путиловскому, способу: сначала на цементном фундаменте крепились дуги из стальных рельсов, потом сверху устанавливался каркас, который обшивался деревом и толью. Это было быстро и дешево, но довольно трудоемко. Зато через год на предприятии действовали прокатные, литейные, механические кузницы, в которых работало около двух тысяч рабочих.
Условия труда, особенно у прокатчиков, были, конечно, тяжелые. Понимая это, Николай Иванович старался облегчить жизнь трудового люда, учреждая общежития, больницы, изыскивая средства к улучшению питания. Так при заводе было организовано общество потребителей. Со временем оно очень широко разрослось: появились четыре магазина, столовая, дровяной склад и квасоварня. Общество осуществляло торговлю всеми необходимыми припасами, одеждой, обувью, швейными машинами, принимало и выполняло заказы на газеты, журналы и даже велосипеды.
По традиции, заведенной Путиловым, на заводе торжественно отмечался выпуск каждого миллиона пудов рельсов. Особенно празднично был отмечен четвертый миллион, который был изготовлен в июне 1870 г., накануне Всероссийской промышленной выставки в Санкт-Петербурге и Первого Всероссийского съезда промышленников. Путиловский павильон на выставке был признан одним из лучших, а продукция его предприятия — дешевле и качественнее зарубежной.
Николая Ивановича считали образцом русского капи-талиста-промышленника. Сам же он главной силой заводского дела считал рабочего и никогда не забывал, что исполнителями любых гигантских сооружений являются простые люди из народа до недавнего времени даже незнакомые с производством. В своей речи после открытия Всероссийской выставки Путилов привел несколько фактов, свидетельствующих о больших природных способностях русского народа к заводскому делу. Одним из них, по его мнению, являлась постройка паровых канонерок и корветов во время Турецкой войны: «За три месяца вчерашние безработные прядильщики построили три десятка паровиков и они же, бывшие прядильщики, работали на них машинистами». Еще одним весомым фактом он считал пуск своего завода: «Кликнули клич по губерниям — ехать свободному народу по железной дороге и на почтовых. Через несколько дней приехало полторы тысячи человек. Сделали расписание: кому быть вальцовщиками, кому пудлинговщиками, кому сварщиком, кому идти к молоту, кому к прессу, кому к ножницам. Через 18 дней началась прокатка рельсов по пять тысяч пудов в сутки».
Однако, говоря о способностях русского народа к промышленному делу, Путилов, как образованный человек, хорошо понимал, что, для того чтобы делать сложные машины, одной сметки и силы мало. Нужно готовить кадры грамотных рабочих. Поэтому он открыл при своем заводе школу и вечерние классы для взрослых. Здесь преподавали черчение, геометрию, технологию. Впоследствии заботу о школе взяла на себя жена Николая Ивановича — Екатерина Ивановна.
Н. И. Путилов постоянно занимался расширением производственных мощностей предприятия, наращивал выпуск продукции и ее ассортимент. В 1869–1870 гг. он, как всегда качественно и быстро, выполнил государственный заказ на переделку десяти тысяч ружей, а благодаря установке бессемеровского конвертора для литой стали смог выпустить по собственной технологии артиллерийские снаряды, превосходящие по качеству немецкие. Но основу производства все же составляла мирная продукция: перекрытия и опоры для мостов, инструменты, узлы для паровозов, вагоны, стальные рельсы, которые пришли на смену комбинированным. Одних только товарных вагонов завод выпускал в год до 1000 штук. А в 1874 г. на нем была открыта механическая мастерская для производства собственных паровозов. Еще через три года на заводе работали уже шесть мартеновских печей, рельсово-прокатный и обжимной станы, две печи Перно с вращающимся подом, кроме того, имелась собственная железнодорожная ветка, выходившая за территорию предприятия.