500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Прозоров Александр Дмитриевич

А вообще, если же имеет место поломка АКПП – лучше не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт, вызывайте эвакуатор. Ее ремонт – очень дорогостоящая процедура. Затраты на эвакуатор будут куда как меньше.

И раз уж мы заговорили об автоматической коробке – еще несколько неприятных моментов, когда поломку можно определить самостоятельно. Итак, если холодная машина двигается рывками, а при прогреве ведет себя обычно – это признак нехватки масла. Холодного масла для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально. Имеется большой риск сломать коробку – долейте

масло немедленно!!!

Пробуксовка при переключении передач – это признак износа фрикционов, коробку пора перебирать по старости. Если машина плохо разгоняется до скорости 50–70 километров в час, зато потом ведет себя идеально, то это значит, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях. Требуется переборка. Когда, наоборот, автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее, значит – заклинилась муфта гидротрансформатора. Все равно переборка.

И запомните: самая распространенная причина поломок АКПП – перегрев коробки. Во избежание лишних проблем в жаркие дни при долгих стояниях в пробках желательно переключать коробку на «Нейтраль». Автовладельцам, любящим спортивный стиль езды, рекомендуется ставить на коробки дополнительные радиаторы охлаждения. Вполне обыденная услуга в фирменных автосервисах.

Ко мне в гараже подходил торговый агент и предлагал купить американский «восстановитель двигателя» с использованием особых тефлоновых присадок. Они действительно помогают или это мошенничество?

Прежде всего: никогда и ничего не покупайте с рук или на различных барахолках! Ни масло, ни фильтры, ни присадки! Никто из подобных коробейников не даст вам гарантии на свой товар. Между тем запороть двигатель, собственноручно залив в него подсолнечное масло из фирменной коробки, можно легко и просто. Не стоит экономить десяток рублей на подозрительном товаре. Лучше сэкономьте на ремонте и приобретайте пусть более дорогие, но заведомо качественные масла и узлы автомобиля.

Теперь по сути: всякого рода снижающие износ, восстанавливающие детали и снижающие трение присадки обычно (если это не явная подделка) представляют собой некую дисперсию – очень мелкий порошок, который в процессе работы двигателя «втирается» в сопряженные детали. Размеры частиц этих препаратов столь малы, что они якобы способны проникать сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра и находится в моторном масле постоянно и непрерывно.

О результативности использования подобных восстановителей бродят самые разные слухи – от полной их бесполезности до способности восстановить годный только в капремонт мотор. Однако все специалисты сходятся в следующем.

Использование присадок в новых двигателях не только бесполезно, но и может сильно повредить не успевшим притереться деталям.

Использование присадок бесполезно в двигателях, использующих для очистки масла инерционные фильтры. Всякий мусор при этом «выдавливается» к стенкам и осаждается там за счет центробежной силы, размеры дисперсии при этом не имеют значения – частицы присадки будут безжалостно отловлены и устранены.

Залитые в двигатель присадки, попав в картер, осаживаются на дно и не приносят никакой пользы, если масло при этом не находится в непрерывном движении. Вот почему, добавив в масло «лечебную» дисперсию, машину нужно немедленно завести, потом сесть за руль и проехать самое меньшее 200–300

километров. Только тогда присадка будет успешно разнесена по двигателю и попадет в работающие узлы.

Слил масло КПП… Что теперь делать?

Бывает, и довольно часто. При самостоятельной замене масла в коробке передач желательно сначала откручивать заливную пробку, а уже потом сливную. Дело в том, что редко откручиваемая пробка иногда закисает на своем месте, и извлечь ее довольно сложно. Если масло еще не слито, вы всегда имеете шанс пойти на попятный и поездить на старом. А вот если вы успели масло слить, а залить свежее не имеете возможности, то это уже можно считать изрядной неприятностью.

Разбирайте крепление рычага переключения передач и заливайте свежее масло сверху, через паз, в который входит рычаг.

«Сдох» аккумулятор. При включенном зажигании разогнали машину на буксире до 60 километров в час, чтобы в АКПП включилась прямая передача, и завели с толкача. Но теперь сама АКПП не работает. Как ее оживить?

Никак. Во-первых, автоматическая коробка сконструирована с расчетом на то, что ее крутят со стороны двигателя: там стоит насос гидротрансформатора, который совершенно не ожидает, что в него будут принудительно вкачиваать масло с обратной стороны.

Во-вторых, автоматическая коробка рассчитана на то, что все фрикционы работают в масляной ванне под давлением, а давление создается именно гидротрансформатором, запитанным от двигателя.

В-третьих, при буксировке узлы и шестерни в коробке вращаются, масло греется, а из-за неработающего насоса это масло через радиатор не прогоняется, что при длительной буксировке приводит к перегреву.

Посему принудительная раскрутка АКПП при неработающем двигателе приводит к разрушению фрикционов из-за сухого трения и может испортить гидротрансформатор. Если после подобного издевательства коробка отказала, значит, не вынесла пыток. Переборка.

Можно ли буксировать машину с АКПП?

Конструкций автоматических коробок довольно много, а потому такую возможность каждый производитель оговаривает сам, и эти возможности варьируются от буксировки на скорости 40 километров в час на расстояние в 3000 метров (3 километра) вплоть до «никаких ограничений по дальности на скорости до 80 километров в час».

Если брать некую среднюю величину, то ремонтники обычно советуют принцип 50/50: на дальность не более 50 километров и со скоростью не более 50 километров в час. При этом желательно включить «нейтраль» и либо завести двигатель, чтобы гидротрансформатор работал и смазывал фрикционы, либо долить в коробку 2–3 литра масла, дабы поднять его уровень выше фрикционов.

В общем, учитывая все сказанное, для транспортировки на длинные дистанции проще и дешевле использовать эвакуатор.

Как поменять масло в АКПП? Ведь там только половина содержимого сливается!

Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок передач. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть такие, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.