Шрифт:
"АэроХобби" 1992 №1(1).
Авиационный научно- популярный журнал.
Уважаемый Читатель!
У Вас в руках первый номер журнала "АэроХобби" – массового периодического авиационного издания Украины. На территории нашей республики, всегда имевшей развитую для своего времени авиапромышленность, журналы авиационной направленности выходили лишь в начале века(1*). Затем в течение долгого времени авиационная общественность Украины вынуждена была довольствоваться изданиями, получаемыми из-за рубежа.
Авиация – особая область человеческой деятельности. Там, где начинается авиация, заканчивается обычная инженерная практика и возникает
Кто не любуется красотой внешних форм летательных аппаратов, присущими им внутренней гармонией и совершенством? Если вы увлечены авиацией, "АэроХобби" – Ваш друг и спутник! Надеемся, журнал будет интересен и профессионалам, посвятившим авиации жизнь, и тем, кто имеет самое минимальное представление о ней, но ощущает на себе ее притягательную силу.
На страницах "АХ" Вы найдете достоверные материалы по наиболее интересным самолетам прошлого и современности, встретите репортажи о значительных текущих событиях в авиационном мире, получите основы систематических авиационных знаний. Вместе с журналом совершите экскурсию в прошлое авиации и заглянете в ее будущее. Вы встретите здесь интересную информацию для авиамоделистов, в том числе чертежи и окраски самолетов "всех времен и народов". Вам откроются новые имена, даты, события.
Особое внимание журнал будет уделять истории, современному состоянию и перспективам авиации в Украине, содействовать развитию молодого украинского авиабизнеса.
Не будем утруждать Вас, дорогой читатель, перечислением разделов нашего журнала – он в Ваших руках. В формировании его облика мы надеемся на Вашу помощь, ибо личные архивы куда надежнее государственных, а корреспонденции и статьи, основанные на личных впечатлениях и глубоких знаниях, гораздо интереснее шаблонных публикаций.
А сейчас мы приглашаем Вас на страницы "АэроХобби" и желаем в наше трудное время не утонуть в бытовых проблемах, сохранить верность Вашему прекрасному увлечению – авиации. Ибо не хлебом единым жив человек…
Редакционная коллегия
1* До первой мировой войны на территории Украины выходили:
"Автомобильная жизнь и авиация", "Севастопольский иллюстрированный авиационный журнал**, "Вестник воздухоплавания и спорта", "Тяжелее воздуха", "Известия Харьковского отделения воздухоплавания", "Спорт и наука", "Сборник статей по воздухоплаванию". Впоследствии первый из них в 1923 году вновь вышел под названием "Авиация и воздухоплавание" и просуществовал до конца 20-х годов.
В.Заярин, А.Совенко
Фото Ю.Бродовского, Н.Лизогубенко
Воплощение "Мечты"
"Мечта – это Бесконечность человеческой мысли и желания, то, что ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете. И если родился самолет на этой земле, пусть несет на своем борту слово из ее языка – "Мрiя".
Мировая авиация прошла долгий путь развития прежде, чем задача перевозки грузов по воздуху превратилась в одну
В результате во вторую мировую войну крупнейшие авиационные державы вступили, имея на вооружении лишь небольшие буксируемые бомбардировщиками грузовые планеры, предназначенные для заброски усиленных легкой боевой техникой диверсионных групп в тыл противника. Однако наиболее дальновидные военные и конструкторы уже тогда понимали необходимость перевозки по воздуху крупногабаритной тяжелой военной техники, например, танков. В Советском Союзе этой тематикой занялись ОКБ А.Н.Туполева и небольшой конструкторский коллектив под руководством О.К.Антонова. Антоновцы продемонстрировали нестандартный подход к решению этой сложнейшей по тем временам технической задачи. Молодые конструкторы приделали крылья и оперение прямо к танку! Во время полета на буксире механик-водитель танка становился летчиком, а затем, выполнив самостоятельную посадку и сбросив на земле крылья, он должен был немедленно вступить в бой.
В 1940 году задача переброски танков по воздуху со всей актуальностью встала перед немцами. План операции "Морской лев" вторжения на Британские острова – предусматривал высадку крупнейшего воздушного десанта, оснащенного тяжелой техникой. На головы ошеломленных англичан буквально с неба должны были свалиться несколько сотен германских танков. Гитлер лично следил за ходом работ по созданию двух гигантских грузовых планеров, которые в невероятной спешке строились фирмами "Юнкере" и "Мессершмитт". Однако этому эффектному вторжению не суждено было случиться. Втянувшись в войну с СССР, немцы надолго забыли свои честолюбивые планы. Построенные планеры использовались ими на восточном фронте, но без особого успеха, так как предназначены были всего лишь для одноразового применения – форсирования по воздуху пролива Ла-Манш. Немцы немало намучились, эксплуатируя на раскисших аэродромах России эти огромные летательные аппараты, не имевшие собственных двигателей и колес шасси.
Вероятно, именно трудности эксплуатации грузовых планеров первыми привели немцев к идее создания полноценного военно-транспортного самолета (ВТС). Оснастив один из планеров двигателями и шасси, в 1942 году они построили "Мессершмитт-323", который и стал родоначальником семьи специализированных грузовых летательных аппаратов. Его основные проектные решения стали классическими: полностью размещенная внутри фюзеляжа грузовая кабина больших габаритов, прочный грузовой пол, грузовой люк и рампа, через которые возможен, въезд самоходной военной техники, высокорасположенное крыло с двигателями на нем и многостоечное шасси высокой проходимости. (Кстати, Ме-323 имел и другие общие с Ан-225 особенности: шесть двигателей и расположенный в носу фюзеляжа грузолюк).