Авиация великобритании во второй мировой войне. Бомбардировщики. часть III
Шрифт:
На первой странице обложки – бомбардировщики "Москито" В XVI и "Митчелл" Мк II
"Один военно-морской флот не может выиграть войну. Одержать победу можно только с помощью военно-воздушных сил. Поэтому наши основные усилия должны быть направлены на завоевание господства в воздухе. Истребительная авиация может защитить нас, но обеспечить победу может лишь бомбардировочная авиация. Следовательно, мы должны развивать именно тот вид авиации, который способен уничтожить промышленность Германии, и научные учреждения, от которых зависит военный потенциал противника. Это вынудит его держаться на почтительном расстоянии от нашего острова. Никакого другого пути для ликвидации колоссальной военной мощи Германии в настоящее время нет…"
Данный выпуск журнала "Крылья- Дайджест" является третьей частью монографии "Авиация Великобритании во второй мировой войне"
Напоминаем читателям, что в первой и во второй частях ("К-Д" выпуск 12 и 13 соответственно) было подробно рассказано об английских самолетах-бомбардировщиках, принимавших активное участие во второй мировой войне. (По каждому самолету приведена история создания, производства и боевого применения, представлены основные сведения о конструкции, вооружении, основных недостатках, даны летно-технические характеристики). Однако рассказ о каждом самолете в отдельности не дает полной картины участия английской бомбардировочной авиации во второй мировой войне и, прежде всего, в воздушном наступлении на Германию. Исходя из того, что лучше всего о боевых действиях британской авиации могут рассказать сами англичане, мы обратились к известной за рубежом книге Дениса Ричардса и Хилари Сандерса "Военно-воздушные силы Великобритании во второй мировой войне 1939- 1945 гг.", написанной ими вскоре после окончания войны. И хотя сами авторы предупреждали читателей, что их труд ни в коем случае нельзя считать официальной историей боевых действий английских ВВС, их книга была написана исключительно на основании официальных документов.
В конце 50-х годов эта книга была переведена на русский язык (переводчики: М.Максимов, Э.Дивильковский, В.Соколов. Редактор – Н.Рудой) и в 1963 году выпущена в свет военным издательством министерства обороны СССР тиражем всего 5500 экземпляров. В настоящее время эту книгу можно найти далеко не в каждой библиотеке, а у любителей авиации она пользуется повышенным спросом.
Исходя из всего вышесказанного, мы решили представить вашему вниманию отдельные главы из указанной книги, посвященные исключительно боевым действиям Бомбардировочного командования ВВС Великобритании, сопроводив их фотоиллюстративным материалом из ряда зарубежных книг и журналов.
СТРАННАЯ ВОЙНА
Бомбардировочное командование английских ВВС начало боевые действия 4 сентября 1939 года налетом бомбардировщиков "Бленхейм" и "Веллингтон" на немецкие военные корабли, находившиеся в Северном море.
Численность Бомбардировочного командования, крупнейшего объединения боевой авиации английских ВВС, была на первом этапе войны недостаточной, и действия его были ограничены,
Перед вступлением Англии в войну Бомбардировочное командование насчитывало SS эскадрилий, из которых 33, насчитывавшие 480 самолетов, были выделены в первый эшелон для непосредственного проведения боевых действий, Из .33 боевых эскадрилий девять были переброшены е началом войны во Францию, На вооружении этих эскадрилий находились устаревшие одномоторные бомбардировщики "Бэттл" с небольшим радиусом действия и слабым вооружением, совершенно непригодные для проведения бомбардировочных налетов на Германию с аэродромов Англии, 23 эскадрильи, базировавшиеся в Англии, были вооружены более современными самолетами. Шесть эскадрилий 2-й авиагруппы имели на вооружении двухмоторные самолеты "Бленхейм" IV, являвшиеся в то время нашими самыми скоростными бомбардировщиками, которые, однако, имели небольшой радиус действия и небольшую бомбовую нагрузку. Остальные эскадрильи 2-й авиагруппы были вооружены двухмоторными бомбардировщиками "Веллингтон", "Уитли" и "Хэмпден", обладавшими меньшей скоростью, чем самолеты "Бленхейм", но имевшими значительно больший радиус действия и большую бомбовую нагрузку. Шесть эскадрилий 3-й авиагруппы, базировавшиеся в Восточной Англии, были вооружены бомбардировщиками "Веллингтон" I и IA, имевшими по шесть пулеметов, установленных в трех турелях. Пять эскадрилий 4-й авиагруппы, базировавшиеся в графстве Йоркшир, имели на вооружении бомбардировщики "Уитли" III или "Уитли" IV – самолеты с большим радиусом действия и небольшой скоростью полета, вследствие чего они были пригодны лишь для ночных бомбардировок. И, наконец, шесть эскадрилий 5-й авиагруппы, базировавшейся в графстве Линкольншир, были вооружены самолетами "Хэмпден". Таковы были силы, которые имел в своем распоряжении командующий бомбардировочной авиацией английских ВВС главный маршал авиации Ладлоу- Хьюитт, и с которыми он приступил к проведению наступательных воздушных операций.
До 19 сентября одиночные самолеты Бомбардировочного и Берегового командований произвели семь разведывательных полетов в район Гельголандской бухты. В шести случаях были обнаружены немецкие военные корабли, но они находились слишком близко от своих баз и успели бы укрыться в них до подхода наших бомбардировщиков. Поэтому решено было прибегнуть к разведке боем. В район Гельголандской бухты высылалось девять или больше бомбардировщиков, которые должны были вести поиск и бомбардировать все обнаруженные корабли и подводные лодки противника. При этом экипажам самолетов было строго приказано не атаковать немецкий флот в базах, не нарушать датские и голландские территориальные воды и не производить атак на немецкие военные корабли, сопровождавшие торговые суда, если была хоть малейшая опасность повреждения последних. Однако и разведка боем не дала положительных результатов.
К началу войны почти треть боеспособных эскадрилий Бомбардировочного командования оказалась вооружена легкими бомбардировщикоами "Бэттл", способными выполнять только тактические боевые задачи
Самым скоростным бомбардировщиком англичан был "Бленхейм" I, но он оказался очень уязвимым при выполнении боевых заданий днем. На снимке – самолеты из состава 114-й эскадрильи.
Погрузка морской мины в бомбоотсек "Хэмпдена". В начале войны Бомбардировочное командование выставило более 2000 мин – это была самая результативная его деятельность в ходе "странной войны"
Результаты налетов самолетов Бомбардировочного командования на корабли противника в течение многих месяцев были неэффективными. Самолеты командования произвели 861 самолетовылет, сбросив всего 61 тонну бомб. Небольшие повреждения получили легкий крейсер "Эмден" и броненосец "Адмирал Шеер", была потоплена одна подводная лодка и один тральщик; в воздушных боях были сбиты десять истребителей противника. Такие результаты не оправдывали потерю 41 бомбардировщика.
В начале 1940 года самолеты Бомбардировочного командования сбрасывали листовки в глубоком тылу противника. В период с 20 января по 17 февраля самолеты командования почти не производили боевых вылетов из-за плохой погоды, стоявшей над Европой. После этого операции по сбрасыванию листовок возобновились. В них стали принимать участие самолеты английских ВВС, базировавшиеся во Франции. Однако основной задачей всех авиагрупп Бомбардировочного командования являлась разведка различных районов Германии для подготовки крупной операции по минированию водных магистралей Германии. Во время этих разведывательных полетов сбрасывание листовок производилось с целью не вызывать подозрений противника о готовящейся операции, к которой Бомбардировочное командование приступило 6 апреля.
На рассвете 10 мая 1940 года немецкие войска перешли границы нейтральных государств: Голландии, Бельгии и Люксембурга. 10 мая командующему английскими передовыми ударными ВВС Плейферу было приказано выслать группу бомбардировщиков "Бэттл" для проведения атак по колоннам немецких войск, двигавшихся через Люксембург. Однако при проведении этих налетов самолеты понесли большие потери от ружейно-пулеметного огня противника, так как летчики, опасаясь атак истребителей, производили атаки с высоты 75 метров. Из 32 самолетов, высланных в этот день для атаки немецких войск, 13 самолетов были сбиты, остальные получили повреждения. В ночь на 11 мая 36 бомбардировщиков "Веллингтон" из состава Бомбардировочного командования произвели налет на аэродром Ваальхавен, в то время как новый начальник Бомбардировочного командования маршал Портал предпочел бы использовать свои самолеты для бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов и железнодорожных узлов Рура. Немецкие самолеты действовали пока только по военным объектам, и Военный кабинет Англии не решался санкционировать проведение бомбардировочных налетов на железнодорожные узлы и промышленные объекты, что могло бы повлечь за собой жертвы среди гражданского населения Германии.
Закономерный итог "странной войны" – обломки десятков брошенных "Бэттлов" на аэродромах Франции…
11 мая 21-я и 110-я эскадрильи Бомбардировочного командования, вооруженные бомбардировщиками "Блен- хэйм", действовали по коммуникациям наступающих войск противника, форсировавших канал Альберта. Большинство самолетов были повреждены зенитным огнем.
На южном участке фронта восемь бомбардировщиков "Бэттл" атаковали с малой высоты колонну немецких войск, двигавшихся к границе Люксембурга; с задания вернулся только один самолет. С наступлением ночи 36 бомбардировщиков из состава Бомбардировочного командования сбросили бомбы на дороги, выходящие из Мюнхен-Гладбаха.