Афганский рубеж
Шрифт:
— Чего смурной, Димон? — спросил я шёпотом.
— Я тебе говорил так меня не называть? — возмутился Батыров.
— Говорил. Так чё там? Покажи, куда летали на площадки, — вытащил я карту.
Батыров фыркнул и показал на две точки. Это был район населённых пунктов
— Вот здесь. А ты сам карту сложил? — спросил Батыров.
Совсем уже не смешно. Ну не настолько же рукозадым был Клюковкин, что все удивляются его умению карты складывать.
— Ха, ха! И не обидно вовсе. Чего тут складывать, —
С доски списал необходимые данные — погоду, ветер по высотам и каналы для связи. Тут уже и зам по ИАС пришёл, объявил расчётные параметры двигателей на запуске. Это весьма важно.
— Ты записываешь? — спросил Батыров.
— Вертолёт не самолёт. Он гораздо сложнее в пилотировании. Меня удивляет, что ты не записываешь.
— Нет. Я не так спросил, Саня. Записываешь? Ты?! — с удивлением переспросил Димон.
Достал! И Клюковкин тоже! У меня скоро глаз дёргаться начнёт от того, как все вокруг удивляются. Надеюсь, он хоть в штаны не ссался при всех.
— Ля какой! Командир, я на твоё служебное положение сейчас не посмотрю и буду… ругаться. Привыкай, что теперь Саша Клюковкин готовится к полёту. К каждому полёту!
Батыров заморгал, а затем протёр глаза.
— Всё равно не верю. Хоть убей.
— Убью, если не замолчишь, — проговорил я.
В класс вошёл подполковник Петров. Начались предполётные указания. Теперь вся информация, порядок производства полётов и меры безопасности зачитывались под запись на магнитофон.
Кажется, погиб я совсем недавно. И жизнь должна была закончиться. Но вот опять сижу и слушаю, как командир доводит порядок действий при отказе радиосвязи и другую нужную информацию.
— Вопросы? Если вопросов нет, по вертолётам!
После предполётных указаний, комэска построил всех лётчиков и дал заключительные наставления.
— Итак, очередной лётный день. Взлетаем туда, садимся оттуда, — показал он направления взлёта и посадки.
Ефим Петрович задумался, почёсывая подбородок и глядя на вышедшее из-за облаков яркое среднеазиатское солнце. Март месяц, а на термометре днём уже доходит до плюс 25°.
— Батыров и Клюковкин ко мне, остальным разойтись, — дал команду Енотаев.
Мы с Димоном подошли к командиру. Он всё так же продолжал водить рукой по щетине.
— Ты готов? — спросил у меня командир.
— Так точно.
— Проверил у него подготовку? — повернулся Ефим Петрович к Батырову.
— Да. На удивление всё написано. Даже схемы полётных заданий нарисованы.
— Ладно. Дима на месте, а Клюковкин в вертолёт.
Только я отошёл, как за спиной послышался очень строгий голос Енотаева. Он старался говорить тише, но не сильно получалось.
— Дима, хреново кончится. Думай давай! — услышал я.
Интересно, это он обо мне так или про что-то другое.
Аэродром постепенно пробуждался. Рассвет уже озарил пустынную местность вокруг лётного поля. Вдали можно уже разглядеть очертания сопок закрывающих вид на железную дорогу в сторону Термеза.
Зашумели машины АПА, поднимая в воздух клубы выхлопных газов. Начали гудеть газотурбинные двигатели АИ-9, предназначенные для запуска основной силовой установки на вертолётах.
Воздух постепенно наполнялся запахом керосина и отработанных газов. Винты вертолётов поднимали вверх клубы пыли, дополняя звуковой ансамбль характерным свистом.
Я поздоровался с Каримом и начал осмотр вертолёта. Удивляет, насколько быстро сюда доставили вертолёты 171го полка, а техникам удалось их собрать.
— Вчера облетали. Аж урчит, как котёнок в полёте, — сказал Сабитович, когда я осматривал блистер Ми-8, аккуратно поглаживая его.
Не знаю, насколько трепетно самолётчики любят свои летающие машины, а я обожаю безмерно.
Пускай вертолёты не такие красивые, комфортные и быстрые. В грузовой кабине керосином пахнет, а после полётов копчик гудит и ходит из стороны в сторону.
Да что там говорить, вертолёт даже висение выполняет с правым креном, а втулка несущего винта завалена набок на несколько градусов. При каждом прикосновении к винтокрылой машине, ощущается дух войны.
Выполнив осмотр, я встал перед вертолётом, а затем сделал пару шагов назад. На Ми-8МТ не летал с момента окончания лётного училища.
И сейчас смотрю на остекление кабины. В ярком свете солнца кажется, что вертолёт улыбается.
— Закончил осмотр? — спросил Енотаев, подойдя ко мне.
— Так точно. Без замечаний.
— Тогда в кабину. Сагитыч, АПА подгоняй, — скомандовал комэска.
Поднялись на борт, и я сразу пошёл в кабину экипажа. Чуть было не сел в левое кресло по привычке. В своём полку иногда подлётывал на Ми-8, но то уже были «навороченные» машины. С навигацией, метеолокатором и многофункциональными дисплеями.
Здесь же всё «олдскульно». Как говорится, одни будильники. А самым современным средством навигации является измеритель скорости и угла сноса ДИСС.
Енотаев занял своё место слева. Я справа, а Карим «приземлился» на сидушку в проходе.
— Начать подготовку к запуску, — скомандовал Ефим Петрович.
Началась бурная работа. Если касаться документов, то данной процедуре отводится огромное число строчек и страниц. А по факту вся подготовка и запуск не занимают более 10 минут.
— Крона, доброе утро! 201й, запуск, — запросил Енотаев разрешение руководителя полётами на аэродроме.
В эфире уже настоящий восточный базар. Каждый из экипажей стремится выйти на связь. Что-то запросить или доложить.