Александр Иванович Шокин. Портрет на фоне эпохи
Шрифт:
Производство системы «С-2» – «Прожзвук IV» – проходило со значительными трудностями, вызванными «недостаточной отработкой чертежей, неоднократным внесением конструктивных изменений, вносимых нашим конструкторским отделом и заказчиком. Основная масса неполадок ликвидирована в отчетном году, что благоприятно отозвалось на выпуске системы. Характерна в этом отношении динамика выпуска «С-2»:
Выпуск в 1-м полугодии 1937 г. – 3 комплекта;
– «– во 2-м – «– 1937 г. – 18;
– «– в 1-м – «– 1938 г. – 37;
– «– во 2-м – «– 1938 г. – остальные 34 комплекта.
Причем во втором полугодии отчетного года на основании приказа Главного Управления заводу № 192 было передано комплектов деталей, полуфабрикатов и покупных изделий
В производстве систем удаленного наведения прожекторов ПУ (постов управления) тоже были проблемы, аналогичные неполадкам в системе «С-2». Большим тормозом в своевременном выпуске ПУ явились задержка поставки преобразователей заводом им. Лепсе и их несоответствие техническим условиям. К концу 1938 года создалась большая задолженность по ПУ, в количестве 55 комплектов, пришлось договариваться с заказчиком о внесении в систему некоторых упрощений, и только после этого план выпуска ПУ заводом был выполнен.
В «Объяснительной записке 5-ш Главного управления НКОП СССР к плану развития электрослаботочной промышленности в III пятилетке» от 13 мая 1937 г., где ее рост показывался как по количеству выпуска, так и по линии освоения новых видов оборудования, какие-либо задачи по морскому приборостроению отсутствуют. Скорее всего, автор записки это направление к электротехнике слабых токов не относил. В развитии же техники вооружения радиосвязи указаны такие недостатки, как: «разрыв между научно-исследовательской базой и производством, который отразился на росте внедрения новой техники в систему связи. Такие примеры имели место в производстве самолетных радиостанций, испытанные образцы в научно-исследовательских организациях годами осваивали на производстве. Существенным недостатком явилась также неувязка роста выпуска радиостанций с производством источников питания (радиомашины, анодные батареи)» [127] .
127
Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1933–1937). – С. 650. РГАЭ. Ф. 4372, оп. 91, д. 3224, л. 3–2.
Действительно, оснащение самолетов радиостанциями оставалось очень сложной позицией, с которой ЦВИРЛ, как разрабатывающая организация, и московский завод № 230 им. С. Орджоникидзе, как главный изготовитель, справиться ни по качеству, ни по количеству не смогли. И представляется, что дело было не только в упомянутом в записке «разрыве», а еще и в отсутствии грамотных подходов к ходу разработок, непонимании необходимости механико-климатических испытаний еще на земле, а не в воздухе. Например, в эти годы была целая серия отрицательных примеров неудачного применения легкого алюминиево-магниевого сплава «электрон» (АМГ). Установленная на самолетах, особенно на гидросамолетах, радиоаппаратура через некоторое время в результате коррозии шасси буквально рассыпалась. С помехами от системы зажигания двигателя справиться так и не смогли до самой войны. Такие отрицательные результаты после огромных затраченных усилий, имевшие место на большинстве заводов, воспринимались крайне нервозно, а зачастую приводили к обвинению ответственных лиц во вредительстве.
В «Докладной записке руководителя военно-морской группы Комиссии партийного контроля Н.В. Куйбышева в ЦК ВКП(б) об обеспеченности воздушных сил РККА средствами радиосвязи и аэронавигации» от 4 февраля 1936 г. указывалось, что произведенные в декабре-январе 1935—36 года проверки в строевых частях ВС РККА, а также рассмотрение плана обеспечения на 1936 г. показали, что обеспеченность необходимыми средствами радиосвязи и радиоприборами для аэронавигации до настоящего времени продолжает оставаться неблагополучным:
«Намеченное на 1936 г. перевооружение авиации радиосредствами, хотя и вносит некоторые улучшения (в частности, истребительная авиация получает по этому плану вполне удовлетворительную станцию РИZ) тем не менее не разрешает целый ряд основных задач:
а) По тяжелой авиации. Вводимые в 1936 г. на снабжение новые станции РТБ для сухопутных и РТБ-К для морских тяжелых самолетов, при наличии незначительных технических преимуществ, по своим весам и габаритам являются совершенно неудовлетворительными: в то время как старая станция 11-СК-1 весит 72 кг, РТБ имеет вес 106 кг, а РТБ-К – 135 кг. Электрическое переговорное устройство СПУ-7Р для связи экипажа самолета при испытаниях на самолете ТБ-3 с М-34РН на высотах, начиная с 2 тыс. м, отказывает в работе с обычными микрофонами. Работы по замене микрофонов ларингофонами, не передающими посторонних шумов, начаты с большим опозданием, и Управление связи РККА предполагает обеспечить
б) По разведывательной и легкобомбардировочной авиации. <…> Станциями для вождения самолетов и слепой посадки этот род авиации будет обеспечен в 1936 г., в зависимости от сроков освоения в серийном производстве полукомпасов СПК.
в) По аэродромным станциям и радиомаякам. в 1936 г. не намечается сколько-нибудь серьезных изменений. Образец новой аэродромной станции ЛАР (взамен 11-АК) еще не испытан, мощная аэродромная станция ТАР заказывается на 1936 г. всего в количестве 15 штук. Мощные радиомаяки изготовлены только в опытных образцах».
Причинами отставания радиовооруженности от развития авиации в записке указаны следующие:
«…а) Недостаточное руководство со стороны УС и УВС РККА вопросами радиосвязи в авиации. До последнего времени вопросами радиосвязи в ВС РККА занимались оба указанных управления. Эта двойственность приводила к бесконечным согласованиям и к безответственности. В результате задания научно-исследовательским организациям и промышленности выдавались с запозданием, что видно хотя бы из следующих примеров. Давно было известно, что существующие летные шлемы с наушниками для приема радио совершенно не годятся: через 2–2,5 часа полета в таком шлеме начинаются головные боли, и летчик не в состоянии вести самолет. Ни УВС, ни УС РККА этот вопрос своевременно не поставили со всей настойчивостью перед соответствующими организациями. И только в самое последнее время НИИС РККА по своей инициативе занялся этим делом.
Введение в строй скоростных и высотных машин требовало заранее продумать вопросы связи на больших скоростях и высотах. Между тем эти вопросы возникли «неожиданно» в самое последнее время. Оказалось, что СПУ-7Р не работает на высоте с 2 тыс. м на ТБ-3 с М-34РН; кислородные маски с микрофоном, имеющим вес 400 г, негодны; антенны для скоростных истребителей надо менять; всесторонних высотных испытаний ни одна станция не прошла.
Переход на питание 24-вольтовым током (ранее было 12), дающее уменьшение веса проводки, требует прежде всего освоения новых радиоламп. Вопрос этот тянется уже более года, и по настоящее время нет твердого решения (комиссия т. Пятакова), а УВС и УС РККА не сумели ни сами толком договориться, ни поставить более настойчиво вопрос о быстрейшем его разрешении и об освоении промышленностью ламп на 24 вольта.
Вопросы прохождения госиспытаний самолетов и испытаний радиоаппаратуры не увязаны. НИИС РККА не имеет своих летных средств, а УВС и НИИ ВС РККА не согласовывают время и сроки испытаний и не предоставляют самолеты для испытаний образцов. В результате испытания образцов новых станций тянутся месяцами: станция РТБК испытывалась 7месяцев, РРК – 6 месяцев, РР – 9 месяцев, для РИZ только на летные испытания понадобилось 4 месяца.
б) Отсутствие единого руководства опытным строительством радио-аэронавигационных средств. Сюда относятся: маяки, пеленгаторы, радиокомпасы, приборы слепой посадки, приборы вождения в строю, приборы автоматического вождения самолетов, дальномеры, искатели направления и т. д. Только в системе НКОбороны этими вопросами занимаются 5управлений: Управление связи, Воздушных сил, Техуправление, УПВО109 и УМС, кроме того, промышленность имеет несколько самостоятельных и заводских групп, занятых разработкой этих вопросов. В результате мы имеем, с одной стороны, безответственность и отставание в разработке указанной аппаратуры, с другой стороны, разнобой в размерности между различными аппаратами (земных и самолетных).