Арсенал-Коллекция, 2012 №3 (3)

Коллектив авторов

Вверху: «Подарки для русских». Загрузка авиабомб в биплан «Альбатрос»

Внизу: «Альбатрос» B.I с мотором «Мерседес» считался лучшим в австро-венгерской авиации в начальный период войны

По-настоящему жарко на русско-австрийском фронте ста­ло в третьей декаде августа. Наземная разведка, предприня­тая 15-21 августа 1914 г. частями австро-венгерской кавале­рии, не принесла ожидаемых результатов, несмотря на то, что некоторые кавалерийские дивизии довольно далеко проникли в глубь неприятельской территории: 1-я КД заняла Каменец-Подольский, а 4-я КД из Радехова дошла почти до Луцка. До­бытые ими сведения были отрывочными, а сами кавалеристы вынуждены были отступить под усиливающимся натиском противника, понеся ощутимые потери (больше всех досталось 5-й КД под Сатановом). Наиболее слабо была обеспе­чена разведка к востоку от р. Збруч, вследствие чего австро-венгерское ко­мандование практически до последнего момента не осознавало опасности, грозившей

их двум слабым армиям. По завершении разведки ге­нерал фон Гетцендорф, начальник австро-венгерского Геншта­ба, отдал приказ 1-й армии начать наступление за р. Сан. 21 августа армия должна была преодолеть лесистую и заболочен­ную полосу над р. Танвя с тем, чтобы 23 августа начать наступ­ление на возвышенности, тянущиеся от Вислы до Фрамполя в направлении к Люблину. Армейская группа Куммера получи­ла задачу обеспечивать это наступление по левому берегу Вис­лы. Корпуса 1-й армии, наступая фронтом на север, опереди­ли наступление противника и столкнулись с русскими войска­ми. Левофланговый 1-й корпус энергичной атакой отбросил силы неприятеля от Вислы. 24 августа был взят Ужендов, а 25- го, после ожесточенных боев, - Красник. Удар двух вражеских корпусов на Фрамполь захлебнулся, и русская 4-я армия на фронте шириной 70 км начала отступление на север. В боях под Красником наилучшим образом зарекомендовала себя авиация. Экипажи Flik. 5 и Flik. 7, действуя с аэродрома в Ниске, 23-25 августа выполнили 12 боевых вылетов. В частности, 23 августа Flik. 7 выполнила два вылета в районы Красник- Ужендов и Щебжешин, а экипажи Flik. 5 в двух вылетах в район Ополя-Любельского обнаружили одну ПД на марше, от­сутствие сил противника над Вислой, а на отрезке Красник- Холм - наличие 5-6 пехотных и 1 кавалерийской дивизий. На следующий день экипажи Flik. 7 выполнили три вылета в рай­он Ужендова и Красника, в одном из которых была выполне­на посадка у Аннополя для передачи приказа командованию 12-й ПД. Особенно важным для командования был доклад одного из экипажей Flik. 5, обнаружившего одну пехотную дивизию противника на марше на дороге к Туробину и вторую ПД, выдвигавшуюся из Красностава. 25 августа экипаж Flik. 7 выполнил разведку района Виколаз-Быхава, вскрыв распо­ложение войск неприятеля, Flik. 5 - район южнее Холма. Так­же активно летала Flik. 8, действовавшая в интересах 4-й ар­мии. В частности, 25 августа её экипаж, обследовав район Избица—Холм—Грубешов, обнаружил крупные силы противника (порядка 5 ПД и 1 КД), выдвигающиеся к югу[1 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst, Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien - папка Przemysl-Russen, s. 4-5. ]. Тактический ус­пех австро-венгерской армии во многом был обеспечен успеш­ными действиями авиаторов, эффективно и своевременно осуществлявших разведку. Однако отмечались и проблемы, связанные, прежде всего, с материальной частью - те «Лёнеры» что ещё оставались в частях постоянно выходили из строя.

«Альбатрос» B.I германского производства из Flik. 8

Пара «Альбатросов» В.I на полевом аэродроме

Успех под Красником создал предпо­сылки для дальнейших наступательных действий. 25 августа командующий 4-й австро-венгерской армией генерал М. фон Ауффенберг получил приказ о на­ступлении в направлении Холма. Рас­полагая 5 своими корпусами и одним, выделенным из 3-й армии, он намере­вался осуществить охват русских войск. Яростные бои с переменным успехом шли под Томашовом-Любельским и Ко­маровой до 1 сентября 1914 г. В конеч­ном итоге русские соединения в ночь с 1 на 2 сентября вынуждены были во из­бежание назревавшего окружения начать отход на линию За­падного Буга. В серии боев, известных как битва под Комаровом, заметной была роль авиации. В интересах 4-й армии дей­ствовали Flik. 8 и Flik. 10 с аэродромов в Чешанове и Томашове-Любельским, а также Flik. 14 из Львова. Ещё до начала наступления 4-й армии Flik. 8 осуществляла разведку районов Грубешова и Замостья. 26 августа, около 11:25, один из её эки­пажей обнаружил крупные массы кавалерии противника (до корпуса) на дороге Тысовце—Грубешов. В тот же день экипаж Flik. 10 в составе пилота обер-лейтенанта фон Мечендорфа и наблюдателя обер-лейтенанта Мартинека обнаружили вра­жеский корпус на марше восточнее Тересполя. Ввиду важно­сти информации, фон Мечендорф решился на посадку в по­ле непосредственно у расположения штаба одной из австро­венгерских частей, доложив об обнаруженном противнике. Активно работали авиаторы и в последующие дни. В ходе битвы под Люблином 26 августа - 1 сентября 1914 г. экипа­жи Flik. 5 и Flik. 7 с аэродромов в Ниске и Краснике осуществ­ляли разведывательные полеты в районы Вонвольницы, Люб­лина, Курова, шоссе на Ивангород[2 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst, Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien - teczka Przemysl-Russen, s. 11.].

Австрийские самолеты фирмы «Лёнер» в первые недели бо­ев показали себя отнюдь не лучшим образом. В первую оче­редь это касалось установленных на них моторов «Хиро» и «Даймлер» в 85 и 90 л.с. Лучше всего об этом свидетельству­ют сухие цифры отчетов: до 22 августа 6 авиарот, эксплуати­ровавших такие самолеты, выполнили 66 боевых вылетов, в 25 случаях завершившихся вынужденными посадками. Экипажи в своих докладах неоднократно упоминали, что самолеты «Лё­нер» «Пфейльфлигер» совершенно непригодны для боевых полетов[3 SAW/KA, Manuskripte Luftfahrttruppen — 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der «kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe», zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 57.]. Поэтому командование, не дожидаясь разворачива­ния производства более современных аэропланов на австрий­ских и венгерских заводах, прилагало усилия к замене непри­годных аэропланов германскими самолетами. Уже в конце августа начался вывод с галицийского фронта машин «Лёнер» «Пфейльфлигер» (тип В), а также типов С и D. На смену им по­ступали бипланы «Альбатрос» B.I, «Авиатик» B.I и DFW. Стояв­шие на них 100-сильные и 120-сильные «Мерседесы» работа­ли гораздо надежнее. Немецкие машины превосходили авст­рийские и в дальности полета - для «Лёнера» этот параметр составлял порядка 300 км (он сильно зависел от направления ветра - впрочем, это характерно было и для других самоле­тов). «Авиатик» B.I с запасом топлива 200 кг мог преодолеть до 500 км, а «Альбатрос» B.I (запас топ­лива 170 кг) - 400 км[1 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst. Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien, s. 20.]. И, хотя авиаторы не без зависти отмечали, что лучшие самолеты Германия направляет на За­падный фронт, а союзнику достается второсортный материал, даже такие аэ­ропланы оказались лучше австрийских машин.

Помощь Германии союзнику не огра­ничивалась предоставлением самоле­тов. Как уже отмечалось, в распоряжение австро-венгерского командования вы­делили дирижабль SL II «Liegnitz» (ко­мандир экипажа - гауптман фон Вобессер), базировавшийся в одноименном городе Лигнице. Вылетев 21 августа 1914 г. в 23.17 из Лигница, дирижабль преодолел трассу до Перемышля. 22 ав­густа он выполнил разведку района Красник-Туробин, а затем совершил даль­ний полет в район Луцка и Ровно. Полет над неприятельской территорией про­должался 13 часов. За это время дири­жабль трижды был обстрелян с земли. 24 августа дирижабль вернулся в Лигниц, приземлившись в базе в 10:50. По воз­вращении весь экипаж «Liegnitz» награ­дили Железными крестами.

* * *

Вверху: «Альбатрос» B.I с австро-венгерскими 03 — бело-красно-берыми полосами, нанесенными в дополнение к «железным крестам». К внешней стойке бипланной коробки прикреплен австро-венгерский флажок

Внизу: самолет «Лёнер» «Пфейльфлигер» на аэродроме Гуречко (Перемышль)

Жаркий август 1914 г. принес австро­венгерской армии первый опыт широко­масштабного применения авиации. Воз­душная разведка быстро стала основным источником информации о противнике (причем касалось это в равной мере обеих противостоящих армий). И если непосредственный ущерб от действий авиации был мизерным (бомбардировки войск и объектов инфраструктуры противника были эпизоди­ческими и малоэффективными), то опосредствованное влия­ние на его планы становилось ощутимым: 9 сентября в одном из докладов в АОК отмечалось, что «...находящиеся на марше русские части укрываются от императорской и королевской авиации в лесах, а все передвижения осуществляются только ночью»[2 SAW/KA, Manuskripte Luftfahrttruppen — 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der «kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe», zweis­gstelle Wien, 1942/1943 von Obst. dr Oskar Regele, s. 41.]. То есть даже само появление в воздухе аэроплана ско­вывало передвижения противника. Но общий перевес сил на фронте в Галиции был на стороне русской армии. Несмотря на локальные успехи в битвах под Красником и Комаровом, в начале сентября 1914 г. армия Австро-Венгрии потерпела поражения в двух битвах под Львовом и вынуждена была ос­тавить Галицию.

Андрей Харук 

Злосчастная «Рысь»

В истории авиации интерес и восхищение вызывают заме­чательные машины с высокими летно-тактическими характе­ристиками, успешно участвовавшие во многих военных кампа­ниях. Но наряду с ними не менее интересными подчас явля­ются и самолеты-неудачники, не оправдавшие надежд своих создателей и заказчиков. В 30-е — начале 40-х гг. такие аэро­планы особенно часто встречались в Италии. Самолеты, ста­вившие мировые рекорды, сплошь и рядом оказывались не­пригодными к боевому применению, преждевременно оканчи­вая свою карьеру на свалках. Одним из них стал штурмовик «Бреда» Ва.88.

Прототип Ва.88 и летчик-испытатель фирмы Бреда Фурио Никло

Проектирование и испытания

20 января 1936 г. штаб «Реджиа Аэронаутика» (ВВС Италии) разослал авиационным фирмам требования к многоцелевому двухмоторному самолету нового поколения — истребителю- штурмовику, способному развить скорость не менее 470 км/ч. От самолета требовалась высокая скороподъемность (высоту 6000 м он должен был набирать за 9 минут) и дальность по­лета (2000 км), хорошие взлетно-посадочные характеристики и способность продолжать взлет при остановке одного мото­ра. Особо оговаривался отличный обзор из кабины пилота, важный при атаке наземных целей. Вооружение должно было состоять из четырех 12,7-мм пулеметов (или двух таких пуле­метов и двух 20-мм пушек). Из предложений восьми фирм для дальнейшей реализации выбрали три проекта — «Фиат» CR.25, «Умбра» TR.18 и «Бреда» Ва.88, причем до серийного произ­водства довели только последнюю машину.

Проект «Бреды» был разработан под руководством Джузеп­пе Панцери и Антонио Парано, ранее создавших одномотор­ные многоцелевые самолеты Ва.64 и Ва.65. За основу при раз­работке новой машины взяли конструкцию не попавшего в се­рию одномоторного разведчика Ва.75 — от него переняли крыло и хвостовое оперение. Ва.88 представлял собой выскоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси. Уже на раннем этапе проектирования был допущен се­рьезный просчет при проектировании, пагубно сказавшийся на судьбе само­лета: не имея опыта в создании полумонококовых дюралевых конструкций, про­ектировщики решили подстраховаться, вложив в полумонокок фюзеляжа ещё и сварную ферму из стальных труб. Такое решение привело к чрезмерному утяже­лению планера, увеличению трудоемко­сти изготовления и стоимости самолета.

Довольно сложным был вопрос выбора силовой установки для нового самолета. Предполагалось установить на самолет 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Фиат» А.80 мощностью 1000 л.с., но эти движки были ещё «сырыми». Альтернативные моторы «Фиата» — А.74 — отвергли из-за не­достаточной мощности. Рассматривались и иные варианты — на­пример «Изотта-Фраскини» L.121 или «Испано-Сюиза» HS 12Y. В конечном итоге остановились на 14-цилиндровых дви­гателях «Изотта-Фраскини» К14 (880 л.с) — лицензионном ва­рианте французского «Гном-Рон» GR 14К, рассматривая их как временное решение. Такие моторы установили на прототипе (военная регистрация ММ302), вышедшем на испытания в октябре 1936 г.

Пока прототип выполнял первые полеты, военные внесли изменения в спецификацию, потребовав увеличить допусти­мую перегрузку с 9 до 12. Расчеты показали, что удовлетво­рение этого требования приведет к возрастанию массы пу­стого самолета с 3000 кг до без малого 4000 кг (и это без ус­тановленного вооружения). Заказчику пришлось снять требование возможности продолжении взлета при одном отказавшем моторе.

Прототип Ва.88 на аэродроме Гуидония