Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
Силовая установка 2МВ2 состояла из мотора жидкостного охлаждения «Испано-Сьюиза» номинальной мощностью 450 л.с. и взлетной 600 л.с., выпускавшегося по лицензии фирмой «Мицубиси». Экипаж размещался в открытых кабинах.
Стрелковое вооружение состояло из четырех 7,7-мм пулеметов «Виккерс»: двух синхронных, одного на верхней подвижной установке и одного - на нижней. Предусматривалась установка в задней кабине радиостанции, перископического бомбового прицела и двух аэрофотоаппаратов. Бомбовая нагрузка массой до 800 кг размещалась в основном на внешней подвеске под фюзеляжем, а для 12,5-кг бомб имелись небольшие отсеки в фюзеляже, перед пилотской кабиной (между топливным баком
Опытный экземпляр 2МВ2 был построен к декабрю 1925 г. Летом 1926 г., после заводских испытаний, его передали на войсковые. Самолет, получивший военное обозначение «Васи-Гата Сисаку Кейбакугекики» («Опытный легкий самолет-бомбардировщик тип Васи») показал неплохие летные данные: максимальная скорость составляла 210 км/ч (против 187 км/ч у «Оцу 1»), а бомбовая нагрузка была больше, чем у всех конкурентов. Тем не менее, на вооружение 2МВ2 не приняли - военные сочли его чересчур сложным и дорогим. Выбор остановили на альтернативной конструкции той же фирмы.
Этот снимок весьма невысокого качества является чуть ли не единственной фотографией самолета 2МВ2
«Мицубиси» «Тип 87» (2МВ1)
Если самолет 2МВ2 был в достаточной степени новаторским, то 2МВ1 базировался на проверенной конструкции - палубном торпедоносце-бомбардировщике 2МТ1 («тип 13»), При адаптации к роли армейского бомбардировщика на самолете сменили силовую установку - вместо исходного мотора «Нэпир» «Лайон» установили «Испано-Сьюизу», такую же, как на 2МВ2. Отказались и от возможности складывания крыльев. Разработку бомбардировщика возглавил Хадзими Мацухара.
Самолет 2МВ1 представлял собой цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Верхнее и нижнее крылья соединялись шестью парами l-образных стоек. Элероны имелись как на верхнем крыле, так и на нижнем. Состав и расположение стрелкового вооружения соответствовали самолету 2МВ2, а вот бомбовая нагрузка была существенно меньше - 500 кг. Отсутствовали и внутренние бомбоотсеки - вся боевая нагрузка размещалась на наружных держателях под фюзеляжем и крылом.
В период с марта 1926 г. по март 1927 г. на заводе «Мицубиси» в Оемачи (в окрестностях Нагои) построили четыре прототипа и предсерийных самолета 2МВ1. Результаты войсковых испытаний были неоднозначными. С одной стороны, бомбардировщик отличался хорошей управляемостью, имел прочную и надежную конструкцию. С другой - летные данные его уже не отвечали требованиям времени. Тем не менее, самолет признали пригодным для строевой службы и приняли на вооружение под обозначением «Хачи-Нана-Сики Кейбакугекики» - «легкий самолет-бомбардировщик тип 87». В 1927/28 финансовом году (с апреля 1927 г. по март 1928 г.) выпустили 10 таких самолетов, в 1928/1929 ф.г.
– 25 и в 1929/1930 ф.г.
– последние 9 машин. Таким образом, в общей сложности изготовили 48 легких бомбардировщиков «тип 87».
Поставки бомбардировщиков «тип 87» в строевые части начались в декабре 1927 г. Такими самолетами вооружили два тютая (эскадрильи) 7-го хико рентая (авиационного полка) - первой специализированной бомбардировочной части армейской авиации Японии. Дислоцировавшийся на авиабазе Хамамацу полк состоял из четырех тютаев - два других вооружили тяжелыми бомбардировщиками «Кавасаки» «тип 87». Штат предусматривал наличие в каждом легкобомбардировочном тютае девяти строевых самолетов и нескольких
Боевой дебют легких бомбардировщиков «тип 87» состоялся в Манчжурии, во время т.н. «мукденского инцидента». Первоначально поддержку японских войск в этом районе осуществляли подразделения 6-го хико рентая, переброшенные из Кореи в сентябре 1931 г. Когда же оказалось, что их сил недостаточно, в ноябре-декабре 1931 г. в Мукден передислоцировали два тютая (тяжелобомбардировочный и легкобомбардировочный) из 7-го хико рентая. Лекгие бомбардировщики «тип 87» осуществляли непосредственную поддержку пехоты, бомбя и обстреливая цели на поле боя.
К февралю 1932 г. японские войска вытеснили китайцев практически со всей Манчжурии. Большинство авиачастей, принимавших участие в этих боях, осталось на её территории, войдя в состав «Канто Гунн Хикотай» - Авиагруппы Квантунской армии. В августе 1932 г. они были сведены в три хико дайтая (авиационных батальона) - 10-й (истребительный), 11-й (разведывательный) и 12-й (бомбардировочный). Последний составили те самые два тютая, что прибыли из 7-го хико рентая - один с легкими бомбардировщиками и один с тяжелыми.
В декабре 1934 г. 12-й хико дайтай был развернут до полка, и стал именоваться 12-м хико рентаем. Реорганизация совпала по времени с началом снятия с вооружения легких бомбардировщиков «тип 87». Как в 7-м, так и в 12-м хико рентаях на смену им пришли двухмоторные машины «Мицубиси» «тип 93» (Ки-2).
Легкий бомбардировщик Ки-3 в полете
Подвеска бомб к самолету Ки-3. Китай, 1938 г.
Линейка легких бомбардировщиков «тип 88» на аэродроме
Опытный армейский бомбардировщик
Как уже отмечалось выше, Рикугун Коку Хонбу попыталось собственными силами разработать легкий бомбардировщик как подстраховку и возможную альтернативу проектам «Мицубиси». До 1927 г. работы по его проектированию велись ни шатко, ни валко. Ситуацию удалось исправить лишь «одолжив» у фирмы «Кавасаки» немецкого конструктора Рихарда Фогта, работавшего в Японии с 1924 г. Под его руководством в период с марта по декабрь 1927 г. в Рикугун Коку Хонбу Дзицубу (Техническом отделе Главного бюро армейской авиации) в Токородзаве был завершен проект нового самолета. Два его прототипа построили в Токийском армейском арсенале.
Самолет получил официальное обозначение «Сисей Санца Кейбакугекики» - «опытный трехместный легкий самолет-бомбардировщик». Но поскольку многие комплектующие поставила фирма «Кавасаки», а ведущую роль в проекте сыграл её конструктор, то чаще самолет называли «Кавасаки-Гата Санца Кейбакугекики» - «трехместный легкий самолет-бомбардировщик тип Кавасаки».
Машина представляла собой довольно большой цельнометаллический полутораплан с дюралевой обшивкой фюзеляжа и полотняной - крыльев. Межкрыльевые стойки - W-образные. Элероны имелись только на верхнем крыле.