Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Коллектив авторов

Вдохновленные модернизацией Ки-1 до уровня Ки-1-II, конструкторы «Мицубиси» в 1936 г. попытались усовершенствовать и легкий бомбардировщик. Объем доработок был достаточно большим - чего стоит, например, замена неубирающегося шасси на убирающееся (основные стойки убирались в увеличенные мотогондолы вперед по направлению полета). Вместо моторов «Юпитер» VII установили более мощные 9-цилиндровые двигатели «Накадзима» Ха-8-I (550/640 л.с.). Вместо колец Тауненда применили гораздо более эффективные капоты NACA, а деревянные винты заменили металлическими (фиксированного шага) диаметром 2,90 м. Внутри фюзеляжа удалось выкроить место для небольшого бомбоотсека, вмещавшего два десятка 15-кг

бомб. Бомбоотсек располагался несимметрично - он был сдвинут к левому борту фюзеляжа, и закрывался двумя створками. По образцу Ки-1-ll гофрированная обшивка внешних частей крыла была заменена гладкой. Кабина пилота стала закрытой, со сдвигающимся назад фонарем.

Все указанные доработки были опробованы на 77-м серийном Ки-2. Его испытания показали, что, несмотря на несколько возросшую массу самолета, скорость увеличилась на 30 км/ч. В итоге, модифицированный самолет приняли на вооружение под обозначением «Киу-Сан-Сики Ни-Гата Сокейбакугекики» («двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93 модель 2»), или же Ки-2-II. Соответственно, базовая модель теперь именовалась Ки-2-I, а полностью - «Киу-Сан-Сики Ичи-Гата Сокейбакугекики» («двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик тип 93 модель 1»).

Выпуск Ки-2-II начался в апреле 1937 г. Серийные самолеты отличались от прототипа отсутствием обтекателя хвостового колеса, а также конструкцией носовой стрелковой установки. Она была закрыта полусферическим невращающимся колпаком. Передняя его часть была поворотной, обеспечивая угол обстрела в горизонтальной плоскости около 90°. На некоторых самолетах Ки-2-II устанавливалась радиостанция. Её проволочная антенна растягивалась между левым килем и мачтой, устанавливавшейся в носовой части фюзеляжа.

В 1937-1938 гг. построили 61 Ки-2-II, что довело общий объем выпуска обеих модификаций Ки-2 до 187 единиц. В некоторых публикациях встречаются упоминания о переделке определенного числа выпущенных Ки-2-I в вариант Ки-2-II, однако, это следует признать маловероятным ввиду весьма существенных отличий между модификациями, делавших переделку затруднительной.

Поставки Ки-2 в строевые части начались практически одновременно с Ки-1 - в 1934 г. По установившейся традиции первыми их получили подразделения 7-го хико рентая в метрополии и 12-го - в Манчжурии. Впоследствии ими вооружили ещё два «манчжурских» хико рентая - 16-й в Мутанцяне (два тютая) и 10-й в Цицикаре (один), а также 9-й хико рентай в Корее (Холионг; два тютая). Самолеты Ки-2 участвовали в японокитайской войне, успешно справляясь с задачами непосредственной авиационной поддержки. Они завоевали любовь экипажей и наземного персонала за прочную конструкцию, устойчивую к боевым повреждениям, легкость управления, надежные и безотказные двигатели, неплохие летные данные и простоту наземного обслуживания. Однако, уже в 1939 г. Ки-2 начали снимать с вооружения. На смену им поступали более современные одномоторные бомбардировщики Ки-30 и Ки-32, а также двухмоторные Ки- 48. Бывшие бомбардировщики, сохранившие немалый запас ресурса, ещё некоторое время применялись в качестве учебных, транспортных и связных. Разведка союзников, располагая информацией о применении Ки-2 в Китае, присвоила самолету кодовое имя «Луиза».

На полевом аэродроме в Китае. Взлетает Ки-2, на переднем плане - одномоторный бомбардировщик Ки-3

«Айкоку №1» (Ju К37)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-1-I)

«Мицубиси»

«тип 93 модель 2» (Ки-1-II)

«Мицубиси» «тип 93 модель 1» (Ки-2-I)

«Мицубиси» «тип 93 модель 2» (Ки-2-II)

Двигатели:

ТИП

«Накадзима» «Юпитер» VI

«Мицубиси» Ха-2

«Мицубиси» Ха-2-Il

«Накадзима» «Юпитер» VII

«Накадзима» Ха-8-l

мощность, л.с.

2x450/520

2x700/750

2x750/940

2x450/570

2x550/640

Размах крыла, м

20,16

26,50

19,96

Длина самолета, м

12,40

14,80

12,60

13,07

Высота самолета, м

4,62

4,92

4,64

Площадь крыла, кв. м

54,20

90,74

56.20

Масса, кг:

пустого самолета

2800

4880

5120

2800

взлетная

4500

8100

8930

4450

4700

Скорость, км/ч:

максимальная

230

220

255

283

крейсерская

180

Время набора высоты 3000 м, мин

11

14

10

Практический потолок, м

5470

5000

7000

7500

Дальность полета, км

920

1100-1250

900

1000

В 1936 г. один самолет Ки-2, лишенный вооружения, был приобретен газетным концерном «Асахи Симбун». Машина, получившая имя «Отори» («Феникс») и регистрацию J-BAAE, использовалась для различного рода рекламных акций и рекордных перелетов. В частности, в декабре 1936 г. она совершила перелет из Тачикавы в Бангкок (Сиам, ныне Таиланд) протяженностью 4930 км за 21 час 36 минут летного времени, а в 1939 г.
– перелет по периметру границ Китая протяженностью 9300 км.

Фирма «Мицубиси», инвестировав в покупку «Юнкерса» К37, а затем подарив самолет военным, явно не прогадала - именно благодаря этому она стала основным поставщиком двухмоторных бомбардировщиков для императорской японской армии. Опыт, накопленный при создании и производстве Ки-1 и Ки-2, позволил конструкторам «Мицубиси» создать бомбардировщики нового поколения - армейский Ки-21 и флотский G3M.

Михаил ЖИРОХОВ

Бирма в огне

Перехватчик F-7M ВВС Мьянмы, аэропорт Янгун, начало 2008 г. Эта китайская версия МиГ-21Ф-13 была закуплена в 1991 г. и с тех пор активно используется в боевых действиях

Полуостров Индостан с конца 40-х годов XX века представляет собой арену нескончаемых военных конфликтов. Внимание мировой общественности было приковано к индо-пакистанским войнам, однако, и в соседних странах все это время тоже было неспокойно. Одной из таких стран была Бирма.