Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)
Шрифт:
До введения орудийных портов орудия располагались на возвышенностях (замках) в носовой и кормовой частях судна. Отверстия для них прорезались разной формы, разных размеров и в тех местах, где стояли орудия. Все это разнообразие хорошо видно на чертеже каракки. Он относится к 1470 году.
Только после того, как орудия переместились из замков в артиллерийские палубы, и было введено однообразие орудий в батарее, появились ровные ряды орудийных портов по бортам судна.
При проектировании военных парусных судов исходили из следующих положений.
1. На проектируемое судно в соответствии с его предназначением и размерами необходимо было установить максимально возможное число орудий наибольшего
2. По принятому числу и калибру орудий прорезать необходимое количество орудийных портов, обеспечив прочность, непотопляемость и хорошую мореходность судна.
При реализации этих принципов приходилось искать компромиссы в обеспечении порой прямо противоположных требований. Например, артиллеристы хотели бы установить тяжелые орудия как можно выше, чтобы они могли стрелять при любом крене, но это очень ухудшало остойчивость судна. Кораблестроители, наоборот, стремились сместить все тяжелые грузы как можно ниже, чтобы улучшить остойчивость и мореходность судна. При этом нижние орудийные порты получались слишком близко к воде, что было очень опасно для живучести судна.
История знает много случаев, когда суда гибли из-за плохой остойчивости и слишком низкого расположения орудийных портов нижней артиллерийской палубы. Наиболее показательной является история английской трёхпалубной каракки «Мэри Роуз» - флагмана и любимого корабля английского короля Генриха VIII Тюдора. Она была спущена на воду в Портсмуте в 1510 году. Судно было перегружено артиллерией и имело плохую остойчивость, в результате чего, во время одного из плаваний, сильный порыв ветра накренил ее на правый борт. Вода хлынула в орудийные порты, и каракка затонула вместе с большей частью экипажа. На рисунке хорошо видно, что орудийные порты имели разные размеры, форму, а нижние действительно располагались очень близко к воде.
В Российском флоте эту опасность хорошо знали, поэтому к расположению орудийных потов относились очень внимательно. В 1714 году Петр I приказал заказать в Голландии два фрегата и сам написал задание на их постройку. На 60-пушечном фрегате должны были стоять на исподней палубе, так у нас называлась тогда нижняя артиллерийская палуба, 24-фунтовые 1, а на верхней 12-фунтовые и на галф-деке 6-фунтовые пушки. В задании были указаны только длина и ширина фрегата, зато очень подробно были прописаны размеры и расположение окон (орудийных портов).
Вот как выглядело это задание. Высота между палуб от досок до досок 6 футов 9 дюймов. Палуба исподняя от воды в середине корабля в полном грузу 2,5 фута, а нижний край окон от палубы на исподней палубе тоже 2,5 фута. Размеры верхних окон: высота 2 фута, ширина 2 фута 4 дюйма. Размеры нижних окон: высота 2,5 фута, ширина 3,5 фута. Исподних окон на стороне по 13, а верхних - по 12, на галф-деке - по 5. На исподней палубе прорубить только по 2 окна на борт, а остальные только обозначить, но не прорубать.
Все остальные размеры фрегатов Петр I оставил на усмотрение корабельного мастера, но эти велел соблюсти в точности. Даже такие исчерпывающие указания не уберегли нас от недоразумений. После прихода фрегатов в Ревель Апраксин сообщил Петру I, что окна на них расположены слишком низко и предложил сделать дополнительную толстую обшивку, чтобы они поднялись выше. Государь же приказал облегчить нагрузку фрегатов, чтобы обеспечить проектную осадку, но обязательно проверить остойчивость. По донесению Апраксина, выполнение этих указаний полностью решило проблему с окнами, и не ухудшило остойчивость фрегатов.
Артиллерийское вооружение парусного корабля могло изменяться в довольно широких пределах. Это происходило из-за недостатка орудий нужного калибра, ослабления корпуса в результате длительной службы, а также модернизации судна. Весьма типичным было усиление артиллерии судна во время войны. В связи с этим могли прорубить или заделать несколько пушечных портов, или заменить орудия одного калибра другим.
Вот еще один интересный пример из истории нашего флота. Во время плавания в Средиземном море 2 февраля 1771 года адмирал Спиридов доносил графу Орлову о корабле «Победоносец». Он был построен как 66-пушечный, однако, из-за неудачной конструкции корабль оказался валким, а нижние порты находились очень близко к воде. Из-за этого перед плаванием в Средиземное море пришлось снять с него 16 пушек и много необходимых припасов (запасных якорей, канатов и даже продовольствия).
Каракка «Мери Роуз»
Еще раз с этой проблемой столкнулись при строительстве фрегатов для Донской (позднее Азовской) флотилии. В 1778 году командующий Азовской флотилией контр-адмирал Ф.А. Клокачев потребовал внести изменения в конструкцию строившихся фрегатов «Пятый», «Шестой» и «Седьмой». Причиной тому послужило близкое расположение к воде пушечных портов, в результате чего стрелять при сильной волне и крене было крайне затруднительно. Строитель фрегатов Осип Матвеев решил убрать нижнюю батарею и заделать ее порты. Верхнюю палубу опустить на 1,5 фута (0,46 м) и поставить на нее орудия с нижней батареи, что позволяло успешно использовать артиллерию. На этих фрегатах наши моряки сражались во время русско-турецкой войны 1768-1774 годов.
В каждом деке боковые порты располагались на равном расстоянии друг от друга, а на противоположных бортах корабля они были точно один против другого. Порты разных деков прорезали в шахматном порядке. При этом середина порта верхнего ряда находилась против середины расстояния между портами нижнего ряда. Это обеспечивало большую прочность шпангоутов и набора корабля.
Расстояние между портами зависело от ширины орудийного станка и удобства работы прислуги. Наибольшая ширина станка определялась длиной оси цапф орудия, которая у 36-, 30- и 24-фунтовых пушек составляла 5 футов. Наименьшее расстояние для удобной работы людей 1,5 фута с каждой стороны станка. Минимальное пространство для свободного прохода позади прислуги между стоящими рядом орудиями принималось 3 фута. Исходя из этих нормативов, расстояние между центрами соседних портов равнялось 11 футам. Если вычесть из этого ширину порта, которая для 36- и 30-фунтовых орудий была 3 фута 5 дюймов, то получим минимальное расстояние между портами - 7 футов и 7 дюймов. Это было очень близко к ширине 3 шпангоутов и двух шпаций. Поэтому данный размер ни в коем случае не мог быть уменьшен без существенного уменьшения прочности борта. Для надежного гашения нагрузок при откате орудия с каждой стороны порта ставили по два шпангоута, в которых крепили рымы брюка и обухи и боковых талей.
Исходя из этих факторов, расстояние между портами было установлено для кораблей 7 футов и 8 дюймов (92 дюйма), а для фрегатов от 7 футов и 6 дюймов (90 дюймов) до 7 футов и 2 дюймов (86 дюймов) в зависимости от калибра орудий.
Размещение носовых и кормовых орудий было тогда большой проблемой и поводом для серьезных разногласий между артиллеристами и кораблестроителями. В носовой части артиллеристы хотели бы установить погонные орудия как можно ближе к форштевню, чтобы обеспечить плотный огонь по преследуемому противнику. Кораблестроители, наоборот, стремились сместить первое орудие подальше от форштевня, чтобы освободить место для шпиля, якорных канатов или цепей и других устройств, которые значительно ограничивали зону отката орудий.