Арсенал-Коллекция 2014 № 12 (30)

Коллектив авторов

Судя по этому фото, сделанному 19 августа 2012 г., «Конститьюшн» содержится в превосходном состоянии

Фрегат «Конститьюшн» в наши дни

Отдельный вопрос касался вооружения супер-фрегатов. Изначально предполагалось поставить на опер-дек тридцать 24-фнт. орудий, а на надстройках разместить четырнадцать 12-фнт. пушек и две 9-фунтовки в качестве погонных орудий. Но еще в Морском Акте 1794 года количество пушек на этих кораблях оговаривалось только как приблизительный ориентир[** Из книг Marshall Smelser «The Congress Founds the Navy, 1787-1798» (Notre Dame: University of Notre Dame Press, 1959, p.193) и Theodore Roosevelt «The Naval War of 1812» (New York: G.P. Putnam's sons, (3rd ed.), 1882, Ch.5).]. То есть, поставить на корабли хотели столько

пушек, сколько они могут нести. Начиная с 1808 г., на фрегаты начали ставить карронады - облегченные орудия с малой длиной ствола. Этот тип пушек был бесполезен на дальней и средней дистанции, однако, в ближнем бою позволял на порядок увеличить массу бортового залпа. Карронада зарекомендовала себя страшным оружием - из-за уменьшенного заряда пороха она придавала ядру низкую начальную скорость, в результате оно за счет своей массы не пробивало, а проламывало борт корабля, образуя кучу деревянной щепы, которая калечила и убивала все живое[*** Здесь стоит сделать одно существенное дополнение. Представление о карронадах как о страшных бортоломных таранах связано с тем, что, поскольку на линейных кораблях они стояли на верхней палубе, то в бою их цепью становилась верхняя же палуба противника, фальшборт и ширстрек, которые были значительно менее прочными (и из-за меньшей толщины, и из-за того, что использовались другие породы дерева), чем бархоуты. Эти элементы «медленное» ядро карронады могло эффектно разрушить (и даже, вероятно, с образованием большого числа вторичных осколков), в более толстой же обшивке, скорее всего, оно застряло бы. Именно поэтому то же самое, скажем, 32-фунтовое ядро из длинной пушки на дальней дистанции не производило действий, подобных карронадам.]. Из Трафальгарского сражения, где английские карронады, как пулеметы, выкашивали экипажи союзного франко-испанского флота, сделали выводы не только французы и испанцы, но и американцы.

Кроме того, карронады весили гораздо меньше, чем обычные пушки (к примеру, 32-фунтовая длинная пушка весила 2,79 т, а карронада такого же калибра - всего 784 кг), поэтому их использование вместо традиционно размещавшихся на спардеке 9-фунтовок увеличивало количество крупных орудий на супер-фрегатах.

Таким образом, не будет большим преувеличением сказать, что данные фрегаты никогда не несли то количество пушек, которое положено по рангу. Вооружение их с 1798 по 1812 года часто менялось, и нынешние историки иногда испытывают затруднения в попытке определить вооружение супер-фрегатов на конкретный год. К началу войны 1812 года первые три фрегата имели следующее вооружение:

Опер-дек

Надстройки

«Конститьюшн»

30х24-фнт.

16х32-фнт. карронад

«Юнайтед Стейтс»

32х24-фнт.

24х42-фнт. карронады

«Констелейшн»

28х18-фнт.

10х24-фнт. карронад

Здесь необходимо сделать небольшое отступление...

Лучше всех концепцию «идеального фрегата» удалось реализовать не кому-нибудь, а англичанам, которым подобный тип кораблей был совершенно не нужен. После захвата французского супер-фрегата «Помон» Адмиралтейство выдало верфи «Джон Рендал и Ко» в Ротерхите (юго-восток Лондона) заказ на постройку скоростного 40-пушечного 24-фунтового фрегата «Эндимион» по подобию захваченного француза. Для постройки использовался прусский дуб и русская сосна. 29 марта 1797 года корабль был спущен на воду (то есть раньше, чем первый хамфрисовский фрегат). Он имел водоизмещение 1280 т, длину по опер-деку 48,46 м (159 футов), ширину по мидель-шпангоуту 12,98 м (42 фута 7 дюймов), осадку - 4,78 м (15 футов 8 дюймов). Для сравнения, размерения хамфрисовского фрегата «Юнайтед Стейтс» были следующими: длина 53,34 м (175 футов), ширина 13,26 м (43 фута 6 дюймов), глубина интрюма 7,16 м (23 фута 6 дюймов). Таким образом, британский «одноклассник» американцев был примерно на 5 метров короче и имел небольшую осадку. Грот-мачта «Эндимиона» с четырьмя ярусами парусов имела высоту 51 м (британцы не стали долго думать, и поставили на новый супер-фрегат мачты стандартного 74-пушечника). Для облегчения конструкции и исключения нагрузки на нос и корму киля, от погонных и ретирадных орудий решили отказаться. В результате получился самый быстрый рейдер мира (14,4 уз в фордевинд и 11 уз в бейдевинд при свежем бризе), вооруженный изначально двадцатью шестью 18-фнт. пушками на опер-деке, восемнадцатью 32-фнт. карронадами на надстройках и двумя 9-фунтовками на баке. Позже вооружение его было усилено - 18-фунтовки заменили на пушки калибром в 24 фнт.

Отдельно стоит сказать и о «бронировании» «Эндимиона». В отличие от своего «родителя» - французского «Помон», у которого толщина борта варьировалась от 6 до 12 дюймов (15,2-30,5 см), английский фрегат имел более толстый борт - от 12 до 18 дюймов (30,5-45,7 см). Если же вспомнить, что до Революции во Франции 74-пушечные линкоры обладали всего лишь 14-дюймовым бортом, мы смело можем сказать, что «бронирование» английского фрегата было выполнено на уровне линкора.

«Эндимион» оказался страшным противником для французских каперов, а в войне 1812-1815 годов стал убийцей одного из хамфрисовских фрегатов. Если же учесть, что построен он был раньше американских супер-фрегатов, детище Рендала вызывает уважение.

Стоимость постройки «Эндимиона» не превысила 28 тыс. ф.ст., включая сюда парусное вооружение и пушки. Уже 12 июня 1797 года новый «убийца рейдеров» вошел в строй.

Но вернемся к нашим «слонам». В начале 1798 года американский флот получил первые три фрегата собственной постройки. Вскоре было возобновлено и строительство оставшихся трех кораблей - «Чесапика», «Президента» и «Конгресса». Из них только «Президент» был достроен по хамфрисовскому проекту, а вот по поводу остальных разгорелись жаркие споры. Именно тогда на сцену вышел Иешуа (Джозайя) Фокс, помощник Хамфриса. Он считал, что хамфрисовские 44-пушечники слишком громоздки и что

надо остановиться на меньших по размерам фрегатах. Его мысли нашли живейший отклик в Конгрессе, поскольку сенаторы считали, что корабли Хамфриса оказались уж очень дорогими в постройке, и их удешевление просто необходимо. В результате, на свет появился проект 44-пушеного фрегата, вооруженного 18-фнт. пушками. Фокс сильно укоротил корпус (152 фута 8 дюймов против 175 футов у «Юнайтед Стейтс» и 164 футов у «Констелейшн» - соответственно, 46,53, 53,34 и 49,98 м), и из-за этого втиснуть на обе палубы смогли только 36-38 орудий. Поэтому изначально 44-пушечный «Чесапик» был сначала переклассифицирован в 36-пушечный, но потом немного «подрос» - до 38-пушечного. К войне 1812 года он нес на опер-деке двадцать девять 18-фнт. пушек, а на надстройках - восемнадцать 32- фнт. карронад, две 12-фнт. длинные погонные пушки и одну 12-фнт. карронаду. При этом стоимость его постройки составила 220 677 долларов (44 135 ф.ст.). Что касается «Конгресса», его так же «повысили» до 38-пушечного. Этот корабль получился самым дешевым из «великолепной шестерки» - его постройка обошлась «всего лишь» в 197 246 долларов (почти 40 тысяч фунтов - дикая сумма за 36-пушечный фрегат с 18-фнт. орудиями, ведь даже «Эндимион» британцам обошелся гораздо дешевле). К началу англо-американской войны его вооружение составляло двадцать четыре 18-фунтовки на опер-деке и двадцать 32-фнт. карронад на надстройках.

32-фунтовая карронада (слева) и 24-фунтовая пушка (справа) на фрегате «Конститьюшн»

Уход со сцены

Американские фрегаты сыграли довольно большую роль в англо-американской войне 1812-1815 годов, смогли захватить или потопить три английских 18-фунтовых фрегата, англичане же захватили два американских «слона» - 38-пушечный «Чесапик» и 44-пушечный «Президент». В серию по американским лекалам фрегаты подобного плана пошли только в двух странах - США и России. Обусловлено это было несколькими причинами.

Причина первая. Масштаб морских сражений англо-американской войны был просто несопоставим с противостоянием на море Англии и Франции с период с 1793 по 1815 года. Гораздо больше лордов Адмиралтейства интересовало, чтобы французский флот более не возрождался. По соглашению от 30 мая 1814 года французы уничтожали 9 линейных кораблей, находящихся в строю, и 17 кораблей на стапелях. Кроме того, были уничтожены все корабли, строящиеся в Венеции, Генуе, и Антверпене. Всего французы лишились 37 линкоров. Марин Франсез был ограничен 15 линкорами и 20 фрегатами, британцы более не хотели испытывать судьбу в морском поединке с Францией.

Что касается США, Их Лордства всерьез считали, что количество американских фрегатов не столь важно - будет их четыре, или, не дай Бог, восемь, это все равно гораздо меньше, чем штат Royal Navy даже в мирное время. И они ведь были правы! Флот США в период с 1815 по 1860 года разрывался между двумя тенденциями - экономией бюджета и обеспечением обороноспособности. В результате, в 1820 года было введено в строй всего два «хамфрисовских» фрегата («Потомак» и «Брендивайн»); в 1830 - всего один («Коламбиа»); в 1840 - четыре («Реритан», «Саванна», «Камберленд» и «Сент-Лоуренс»). Апофеозом развития идеи супер-фрегата стал срезанный американский линкор «Индепенденс», который имел максимальную скорость хода до 15 узлов и при этом нес пятьдесят четыре 32-фнт. пушки и карронады.

Причина вторая. После окончания Наполеоновских войн ушло в прошлое и противостояние больших флотов. Главными же врагами морских супердержав стали морские пираты, работорговцы и флоты мелких государств.

Захваченный «Чесапик» входит вслед за «Шенноном» в британскую гавань (репродукция)

Соответственно, на повестку дня вышла потребность в совершенно иных кораблях. Эти корабли вряд ли сошлись бы между собой в линейном бою, на них теперь падали функции охраны колоний, борьбы с пиратами и каперами, нарушением чужой торговли. Естественно, немного линкоров, имеющих большое количество пушек и приспособленных к бою в линии, оставляли себе все страны, ведь и на старуху бывает поруха - если нельзя соревноваться на море с Англией, то с какой-нибудь Данией или Турцией такой вариант не исключен. Но остальная часть корабельного парка должна была выполнять совершенно другие задачи. Так появились 50-пушечные фрегаты с 24- или 32-фнт. пушками. Здесь просматривается развитие идей Хамфриса, и это действительно были маленькие линкоры, а не большие фрегаты. Но строительство большого количества таких посудин требует удешевления их постройки. Поэтому о высоких мачтах забыли, материалы для строительства брали стандартного качества, длину корпуса ограничили 48-53 метрами, кроме того, чтобы избежать эффекта банана, стали усиливать киль. Таким образом, 50-пушечные фрегаты стали реинкарнацией кораблей IV ранга применительно к новым условиям.

Причина третья. Технический прогресс. Начиная с 20-х годов XIX века паровые машины находили большое применение как в промышленности, так и на море. Уже в 1806 году Роберт Фултон построил парусно-колесный пароход «Клермон», который поддерживал сообщение между Нью-Йорком и Олбани. В 1819 году пароход «Саванна» впервые пересек Атлантику. Ну а в 1830 года уже появились парусно-колесные шлюпы и корветы, которые поддерживали скорость 10-11 узлов и совершенно не зависели от направления ветра. К 1840 годам появились и фрегаты подобного плана. Таким образом, кораблестроительная мысль пошла не в направлении улучшения хамфрисовских «слонов», а по принципиально другому пути.